Recenzja pierwszego napędu Volkswagen ID.4 AWD 2021: brakujące ogniwo

Na początku tego roku Volkswagen wprowadził na rynek elektryczny samochód ID.4 2021 z ambitną misją: pokonać popularną benzynę SUV-y typu crossover jak Honda CR-V i Toyota RAV4, chcąc zdobyć serce rynku nowych samochodów. Jednak ID.4 brakowało jednej rzeczy.

Jednym z głównych powodów, dla których kupujący wybierają crossovery zamiast sedanów i hatchbacków, jest dostępność napędu na wszystkie koła. W chwili premiery ID.4 tego nie miał. VW powiedział jednak, że ID.4 z napędem na wszystkie koła jest w drodze i teraz czekanie dobiegło końca.

Volkswagen ID.4 AWD 2021 dodaje silnik elektryczny montowany z przodu do silnika montowanego z tyłu stosowanego w standardowym ID.4, tworząc dwusilnikowy układ napędu na wszystkie koła. Oprócz zapewnienia większej przyczepności na śliskich nawierzchniach, ID.4 AWD jest także mocniejszy od poprzedniego modelu

wersja z napędem na tylne koła.

Podobnie jak standardowy ID.4, ID.4 AWD jest dostępny w wersjach wyposażenia Pro i Pro S. Ceny zaczynają się od 44 870 dolarów za ID.4 AWD Pro i 49 370 dolarów za ID.4 AWD Pro S – czyli o 3680 dolarów więcej w porównaniu z porównywalnymi modelami z napędem na tylne koła. ID.4 kwalifikuje się do pełnej federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 dolarów na pojazdy elektryczne i może kwalifikować się również do stanowych i lokalnych zachęt, w zależności od tego, gdzie mieszkasz.

VW przyjmuje już rezerwacje na modele AWD i spodziewa się, że samochody wkrótce zaczną docierać do dealerów. Początkowo samochody będą importowane z m.in Zwickau, Niemcy, ale VW planuje rozpocząć ich budowę w Chattanooga w stanie Tennessee pod koniec 2022 roku.

Projekt i wnętrze

ID.4 AWD jest wizualnie identyczny ze standardowym ID.4, co oznacza, że ​​bardziej przypomina podniesionego hatchbacka niż prawdziwego SUV-a. ID.4 ma mniej więcej taką samą powierzchnię jak mały SUV (oraz wymagane plastikowe okładziny nadwozia), ale jego profil jest bardziej opływowy i przypomina samochód niż Honda CR-V, Toyota RAV4, a nawet własna wersja VW Tiguana. Jest to dobre dla aerodynamiki, ale oznacza również, że nie uzyskasz takiego samego imponującego widoku na drogę ani dobrej widoczności do tyłu, jak w tych pojazdach.

ID.4 korzysta z platformy MEB VW dostępnej na rynku europejskim hatchback ID.3. VW zdecydował się sprowadzić do Stanów Zjednoczonych ID.4 zamiast ID.3, ponieważ nabywcy samochodów w USA generalnie wolą SUV-y zamiast hatchbacków, ale oba wyglądają tak podobnie, że nie jest jasne, czy kupujący samochody to zauważą różnica. To prawda, że ​​stylizacja zacierająca granicę między samochodem osobowym a SUV-em wydaje się być trendem wśród pojazdów elektrycznych, czego dowodem są między innymi Chevrolet Bolt EUV, Ford Mustang Mach-E i Hyundai Kona Electric.

Przestrzeń wewnętrzna pozostaje niezmieniona w porównaniu z ID.4 z napędem na tylne koła, co oznacza, że ​​pasażerowie zyskają więcej miejsca i ładunku niż w większości innych pojazdów elektrycznych, ale mniej niż w przypadku benzynowych SUV-ów, które VW uważa za najlepsze konkurs. ID.4 ma rzeczywiście więcej miejsca nad głową z przodu niż Honda CR-V czy Toyota RAV4, ale mniej miejsca nad głową z tyłu, a także mniej miejsca na nogi w obu rzędach. Przestrzeń ładunkowa VW wynosząca 30,3 stóp sześciennych przy podniesionych tylnych siedzeniach i 64,2 stóp sześciennych przy złożonych tylnych siedzeniach równa się Hondzie i Toyocie, ale przewyższa pojazdy elektryczne o podobnej cenie.

Podobnie jak w przypadku standardowego ID.4, stylizacja wnętrza ID.4 AWD stanowi zaawansowane technologicznie podejście do tradycyjnego minimalizmu VW. Brak analogowych elementów sterujących oznacza, że ​​jest jeszcze mniej bałaganu niż w benzynowych modelach VW i doceniamy, że VW ograniczył do minimum plastikowe wykończenia w kolorze fortepianowej czerni. Jednak nawet topowy model Pro S ma kabinę obłożoną tanim plastikiem i tapicerką ze sztucznej skóry, a nie prawdziwej skóry.

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

Podobnie jak w przypadku ID.4 z napędem na tylne koła, wersja z napędem na wszystkie koła jest standardowo wyposażona w 10,0-calowy ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego (dostępny jest również ekran 12,0-calowy) i 5,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników. Bezprzewodowy AppleCarPlay I Android Auto są również standardowe, a ID.4 można wyposażyć w porty USB-C w każdym rzędzie.

Nadal podoba nam się układ ekranu dotykowego, na którym można przełączać się z zestawu ikon przypominających smartfony na układ podzielonego ekranu, który bardziej przypomina tradycyjne ekrany informacyjno-rozrywkowe w samochodzie. Jednak nasze doświadczenia z dotykowym sterowaniem funkcjami takimi jak temperatura i głośność dźwięku nie były lepsze niż podczas naszej ostatniej jazdy testowej ID.4. Mogą nadać kabinie nowoczesny wygląd, ale analogowe przyciski i pokrętła będą działać lepiej. VW przynajmniej posiadał system rozpoznawania głosu w języku naturalnym.

Przynajmniej znaleźliśmy zastosowanie dla ID Light, paska świetlnego u podstawy przedniej szyby, służącego do przekazywania informacji kierowcy. Podczas gdy naszą ostatnią jazdę próbną ID.4 odbywaliśmy po znanych drogach, tym razem musieliśmy skorzystać z systemu nawigacji. Lampka identyfikacyjna mrugała przed każdym zakrętem.

Standardowe technologie wspomagające kierowcę obejmują ostrzeganie przed kolizją, automatyczne hamowanie awaryjne, monitorowanie martwego pola, asystenta utrzymania pasa ruchu, parkowania kontrola odległości, automatyczne światła drogowe, adaptacyjny tempomat i Travel Assist, który dodaje automatyczne centrowanie pasa ruchu do adaptacyjnego tempomatu kontrola. Jednak nie oferuje takich samych możliwości jak System Super Cruise dostępny w Chevrolecie Bolt EUV, wyższej klasy wersjach Autopilota Tesli czy systemie Blue Cruise, który wkrótce będzie dostępny w Fordzie Mustangu Mach-E.

Doświadczenie w jeździe

Dwusilnikowy układ napędowy obejmuje ten sam silnik tylny, co w standardowym ID.4, który zapewnia moc 201 koni mechanicznych i moment obrotowy 228 funtów na stopę. Dodany silnik przedni wytwarza 107 KM i 119 Nm. momentu obrotowego. VW podaje całkowitą moc systemu na poziomie 295 KM i 339 funtów na stopę. Sumowanie mocy obu silników nie jest dokładne, ponieważ osiągają one moc szczytową przy różnych prędkościach.

Według VW, dodatkowa moc zmniejsza prędkość od 0 do 60 mil na godzinę z około 7,0 sekundy w przypadku ID.4 z napędem na tylne koła do 5,4 sekundy w przypadku wersji z napędem na wszystkie koła. To dość szybko, ale wciąż niezbyt imponująco w porównaniu z innymi pojazdami elektrycznymi. Nawet podstawowe wersje Forda Według ich danych czas ładowania Mustanga Mach-E, Tesli Model Y i Volvo XC40 Recharge wynosi poniżej 5,0 sekundy producenci.

Jednakże ID.4 AWD nadal sprawiał wrażenie dość szybkiego i dobrze się prowadził. Elektryczny VW zapewnia budzącą pewność stabilność na zakrętach i płynną jazdę po niezbyt gładkich nawierzchniach. Jednak w przeciwieństwie do Macha E i Modelu Y, ID.4 nie stara się być sportowy. W bardziej agresywnym pokonywaniu zakrętów jego spokój się rozpadał, ponieważ układ kierowniczy i zawieszenie nie nadążały. Jednak z tego, co widzieliśmy, bardzo chcielibyśmy zobaczyć, jak VW próbuje stworzyć elektryczny odpowiednik tego modelu Golfa GTI gorący hatchback z ID.4 jako bazą.

Podczas gdy większość samochodów elektrycznych ma wystarczająco silne hamowanie regeneracyjne, aby umożliwić tzw. „jazdę za pomocą jednego pedału” i jednocześnie odzyskiwać energię, VW dostosował tę opcję, aby ID.4 bardziej przypominał samochód benzynowy. Oznacza to, że będziesz częściej używać pedału hamulca, chociaż stwierdziliśmy, że hamowanie regeneracyjne było nadal wystarczające, aby uniknąć tego na wielu zakrętach naszej trasy testowej.

VW podaje również maksymalny uciąg wynoszący 2700 funtów w porównaniu do 2200 funtów w przypadku modelu z napędem na tylne koła. To niewiele, ale jednak więcej niż ok Ładowanie Volvo XC40.

Zasięg, ładowanie i bezpieczeństwo

ID.4 AWD wykorzystuje ten sam akumulator o pojemności 82 kilowatogodzin, co standardowy ID.4, ale wiąże się to z mniejszym zasięgiem. Szacunkowy zasięg wynosi 249 mil dla modelu ID.4 AWD Pro i 240 mil dla modelu ID.4 AWD Pro S. Z napędem na tylne koła ID.4 Pro ma zasięg 260 mil, a Pro S – 250 mil.

VW spodziewa się również, że ID.4 osiągnie 97 MPGe w trybie mieszanym (102 MPGe w mieście, 90 MPGe na autostradzie) w wersji Pro i 93 MPGe w trybie łącznym (98 MPGe w mieście, 88 MPGe na autostradzie) w wersji Pro S.

Według VW ładowanie przy użyciu źródła prądu przemiennego o napięciu 240 V poziomu 2 zajmuje 7,5 godziny, podczas gdy standardowe szybkie ładowanie prądem stałym pozwala ID.4 naładować się z 5% do 80% w 38 minut. Wszystkie modele ID.4 objęte są trzyletnim bezpłatnym szybkim ładowaniem w pojazdach należących do VW Zelektryzować Amerykę sieć.

Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) i Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie opublikowały jeszcze ocen z testów zderzeniowych żadnego modelu ID.4.

Podobnie jak wersja z napędem na tylne koła, ID.4 AWD objęty jest czteroletnią ograniczoną gwarancją na przebieg 50 000 mil na sam pojazd oraz czteroletnią, Gwarancja na przebieg 50 000 mil na wszystkie podzespoły elektryczne wysokiego napięcia z wyjątkiem zestawu akumulatorów, który jest objęty oddzielną ośmioletnią gwarancją na przebieg 160 000 mil Gwarancja. Gwarancja ta obejmuje utratę pojemności poniżej 70%, a wszelkie gwarancje mogą być przenoszone na kolejnych właścicieli.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Niewiele różni ID.4 AWD Pro S od podstawowej wersji wyposażenia Pro, ale ma większy 12,0-calowy ekran dotykowy, więc to ten, który będziemy mieć. Posiada również dodatki, takie jak panoramiczny szklany dach, elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika i podświetlane logo VW. Wybralibyśmy także opcjonalny pakiet Gradient, który obejmuje 20-calowe koła, czarny dach ze srebrnymi akcentami bocznymi oraz srebrne wykończenia na przednim i tylnym zderzaku. Naszym zdaniem te niewielkie zmiany stylistyczne robią dużą różnicę.

Nasze podejście

Dodanie napędu na wszystkie koła czyni ID.4 bardziej wiarygodnym konkurentem dla innych SUV-ów typu crossover – zarówno elektrycznych, jak i benzynowych.

Niezależnie od tego, czy jest to Honda CR-V I Toyoty RAV4 po stronie spalania wewnętrznego lub Forda Mustanga Mach-E i Tesli Model Y po stronie elektrycznej, w tego typu pojazdach oczywistością jest napęd na wszystkie koła. Podczas gdy ID.4 z napędem na tylne koła był przyzwoitym samochodem, VW potrzebował opcji napędu na wszystkie koła, aby osiągnąć parytet. Dodatkowa moc i większe przyspieszenie ID.4 AWD to także miły dodatek.

Jeśli chodzi o resztę samochodu, ID.4 w dalszym ciągu nie dorównuje benzynowym crossoverom pod względem przestrzeni wewnętrznej, ale oferuje bardziej zaawansowany technologicznie wygląd i styl. The Mach-E I Model Y oferują bardziej sportowe wrażenia z jazdy i można je skonfigurować na zasięg ponad 300 mil, ale za to trzeba zapłacić znacznie więcej.

The Chevrolet Bolt EUV z 2022 r jest również sprzedawany jako crossover, ale nadal brakuje mu napędu na wszystkie koła i ma znacznie mniej przestrzeni ładunkowej niż ID.4. Przy zasięgu 400 km Bolt EUV również nie ma wyraźnej przewagi pod względem zasięgu. Jednak Chevy może pochwalić się większą przestrzenią na nogi w obu rzędach i bardziej wyrafinowanymi technologiami wspomagającymi kierowcę. Ma również znacznie niższą cenę bazową wynoszącą 33 995 dolarów, ale Chevy nie kwalifikuje się już do federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 dolarów. W momencie publikacji prasy sprzedaż została również tymczasowo wstrzymana z powodu przypomnienie o baterii.

Biorąc to wszystko pod uwagę, ID.4 AWD jest obecnie preferowanym rozwiązaniem dla pojazdów elektrycznych. Podczas gdy inne pojazdy elektryczne wyróżniają się w określonych obszarach, obejmuje on wszystkie podstawy.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Napęd na wszystkie koła sprawia, że ​​dobry samochód jest jeszcze lepszy.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów