Recenzja pierwszej jazdy Forda Mustanga Shelby GT500 2020: mózgi i siła

Pierwsza jazda Fordem Mustangiem Shelby GT500 2020: Mózg i siła

Sugerowana cena detaliczna $71,395.00

„Ford Mustang Shelby GT500 to niesamowity pojazd, który nie oferuje żadnych wymówek i nie potrzebuje ich”.

Plusy

• Śmieszna moc
• Obsługa budząca zaufanie
• Świetne hamulce
• Podłe spojrzenia

Cons

• Zabawnie niski przebieg paliwa
• Wysoka cena

„To nie jest GT500 twojego dziadka” – oświadczył Jim Owens, menedżer ds. marketingu Forda Mustanga podczas premiery najnowszego Shelby GT500 2020. Nie żartował.

Wprowadzony na rynek w 1967 r oryginalna Shelby GT500 jest wśród najbardziej pożądany tabliczki znamionowe ze złotej ery Amerykańskie samochody typu muscle car. Stworzyło to precedens dla dużej mocy i świetnej zabawy. Ostatni Shelby GT500, wprowadzony na rynek w 2013 roku, był potworem o mocy 662 koni mechanicznych i rozwijał prędkość maksymalną 200 mil na godzinę. Tym razem Fordowi zależało nie tylko na samochodzie, który będzie jechał szybko na prostych. Chciał samochodu, który potrafiłby wszystko, od pokonywania zakrętów po wygodną jazdę po autostradzie. Ford chciał zarówno salcesonów, jak i mózgu.

Nowy Ford Mustang Shelby GT500 2020 ma niesamowitą moc – a dokładnie 760 KM, co czyni „Stanga” najpotężniejszym samochodem produkcyjnym Forda w historii. Posiada jednak także elementy aerodynamiczne generujące siłę docisku oraz technologię zaprojektowaną tak, aby pomóc kierowcy utrzymać błyszczącą stronę do góry. Czy to wystarczy, aby okiełznać całą tę moc? Czy może to uzasadnić podstawową cenę Shelby wynoszącą 71 395 dolarów? Czy to, co najlepsze w Fordzie, może przewyższyć najgorętszego Chevroleta Camaro lub Dodge'a Challengera? Podekscytowani wyruszyliśmy na tor, aby się tego dowiedzieć.

Patrząc na tę część

GT500 był tradycyjnie flagowym Fordem Mustangiem, ale najnowsze modele nie odzwierciedlały tego statusu swoją stylistyką. Odkąd Ford przywrócił GT500 w 2007samochody wprowadzono stosunkowo łagodne zmiany stylistyczne w porównaniu z mniejszymi Mustangami. To się zmienia wraz z modelem 2020. Agresywny wygląd tego samochodu pasuje do jego osiągów, a nawet pomaga GT500 jechać szybciej.

Pierwszą rzeczą, którą zauważysz, podchodząc do GT500, jest to, że przód to w większości otwarta przestrzeń. Otwory są dwa razy większe niż te z dużymi ustami Shelby GT350 Mustang według Forda. Dzięki temu do komory silnika może przedostać się więcej powietrza chłodzącego. Wybrzuszenie w masce umożliwia ucieczkę powietrza i zwiększa prześwit dla sprężarki doładowującej. Sześć wymienników ciepła utrzymuje silnik, skrzynię biegów, doładowanie i olej w dobrej temperaturze. Kanały po obu stronach grilla kierują powietrze do hamulców, zapewniając, że również pozostają chłodne.

Ford pracował także nad maksymalizacją docisku aerodynamicznego, dzięki czemu samochód szybciej trzyma się chodnika i zakrętów. Mogą wyglądać jak przypadkowy zbiór części od Pep Boys, ale przedni splitter, próg przedłużenia, tylny dyfuzor i tylny spojler (a także dolna część nadwozia) współpracują ze sobą, aby zapewnić równowagę docisk. Według Forda nawet otwór wentylacyjny na masce pomaga zmniejszyć unoszenie przodu. Opcjonalny pakiet obsługi dodaje tylny spojler z klapą Gurneya – krawędzią na tylnej krawędzi spojlera, która poprawia osiągi. Pakiet gąsienic z włókna węglowego dodaje większy tylny spojler oparty na Mustanga GT4 tylne skrzydło samochodu wyścigowego, a także koła z włókna węglowego.

Choć nadwozie jest napompowane, wnętrze to w większości standardowy Mustang. GT500 ma kilka specjalnych elementów, w tym wykończenie z włókna węglowego, a skrzynia biegów wykorzystuje obrotową dźwignię zmiany biegów podniesioną z inne modele Forda, ale układ będzie znany każdemu, kto jeździł Mustangiem obecnej generacji. Nie jest to złe, jeśli chodzi o użyteczność, ale oznacza, że ​​GT500 nie jest o krok od innych Mustangów, jeśli chodzi o technologię. Otrzymujesz ten sam system informacyjno-rozrywkowy Sync 3 (w standardzie AppleCarPlay I Android Auto) stosowanego w niezliczonej liczbie innych pojazdów Forda oraz w tym samym cyfrowym zestawie wskaźników dostępnym na stronie inne warianty Mustanga. Wszystko działa bardzo dobrze, ale trochę rozczarowuje widok tej samej technologii, co podstawowy Mustang w samochodzie kosztującym około dwa razy więcej.

Przynajmniej wnętrze spełnia to, do czego zostało zaprojektowane. Zarówno standardowe siedzenia, jak i opcjonalne fotele Recaro mają obszerne podparcia boczne, ale oba są nadal wystarczająco wygodne, aby wytrzymać długą podróż. Ponieważ to wciąż Mustang, otrzymujesz przyzwoity bagażnik i przestronniejsze wnętrze niż większość samochodów sportowych, a także tylne siedzenia istota ludzka może faktycznie być w stanie się zmieścić (chyba że zamówisz pakiet gąsienic z włókna węglowego, który usuwa je w celu zmniejszenia masy ciała). Mustang nie może konkurować z... Dodge Challenger na przestrzeń wewnętrzną, ale sam rozmiar Dodge'a sprawia, że ​​jest on nieporęczny w zakrętach.

Serce bestii

Każdy Shelby GT500 jest definiowany przez silnik, a model 2020 ma jednego z najlepszych wszechczasów. Ford wziął symfoniczną 5,2-litrową, płaską korbę V8 z Shelby GT350 i uzupełnił ją 2,65-litrową sprężarką Eaton, aby zassać więcej powietrza. Rezultatem jest 760 KM i moment obrotowy 625 funtów na stopę. To więcej niż jakikolwiek kiedykolwiek produkowany samochód Forda – włączając ich Supersamochód GT.

Ford nie ma jednak prawa do przechwalania się supersamochodami. Choć 760 KM to dużo, to jednak za mało, aby przebić Dodge’a Challengera SRT Hellcat Redeyes 797 KM i 707 Nm, a GT500 pokonuje tylko Chevroleta Camaro ZL1 na mocy (Chevy wytwarza 650 KM i 650 Nm).

Kolejnym uderzeniem w GT500, przynajmniej w oczach użytkowników forum, jest jego skrzynia biegów. Chociaż zarówno Chevy, jak i Dodge oferują ręczne skrzynie biegów, GT500 jest dostępny tylko z Tremec siedmiobiegowe, dwusprzęgłowe automatyczny. Fani mogą być sfrustrowani brakiem pedału sprzęgła, ale ta skrzynia biegów nie jest skrzynią biegów. Preferowana przez takie marki jak Ferrari i Porsche konfiguracja dwusprzęgłowa jest dokładnie taka, jak brzmi: jedno sprzęgło wyłącza bieg, a drugie włącza następny. Według Forda pozwala to na zmianę biegów w czasie zaledwie 80 milisekund. To znacznie szybciej, niż jakikolwiek człowiek jest w stanie zmienić biegi.

„Nie będziesz w stanie nawet wcisnąć sprzęgła ręcznej skrzyni biegów w 80 milisekund” – Carl Widmann, główny inżynier Ford Performance, powiedział w związku z decyzją o zastosowaniu podwójnego sprzęgła skrzynia biegów. Przekładnia Tremec może również przez cały czas wytrzymać całą siłę momentu obrotowego silnika V8 wynoszącą 625 Nm i jest bardziej dostrajalna niż inne typy skrzyń biegów, powiedział Widmann. Liczby opowiadają historię.

Ford twierdzi, że GT500 rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 3,3 sekundy i przejeżdża ćwierć mili w 10,7 sekundy. Dla porównania, według Chevy Camaro ZL1 przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w 3,5 sekundy i przejeżdża kwartał w 11,4 sekundy. Dodge twierdzi, że Challenger SRT Hellcat Widebody rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 3,4 sekundy i przejeżdża ćwierć mili w 10,8 sekundy. Ford podaje również prędkość maksymalną 280 mil na godzinę w przypadku GT500 w porównaniu do 203 mil na godzinę w przypadku Hellcat (Chevy nie publikuje szacunkowych prędkości maksymalnych dla ZL1).

Aby panować nad całą tą mocą, Ford wyposażył GT500 w naprawdę masywne hamulce. Przednie tarcze mają średnicę 16,5 cala, co oznacza, że ​​są mniej więcej tego samego rozmiaru koła na oryginalnym Mustangu Shelby GT500 z 1967 roku. Według Forda tarcze – i towarzyszące im sześciotłoczkowe zaciski Brembo – wymagają 20-calowych kół, ponieważ nie zmieściłyby się w niczym mniejszym.

Moc z opanowaniem

Zatem Ford umieścił mnóstwo mocy pod maską GT500, ale co z ich celem, aby uczynić najnowszego Shelby Mustanga czymś więcej niż tylko kolejnym specjalistą od wyścigów dragsterów? Ford osiągnął to i jeszcze więcej. Samochód o tak dużej mocy i pozbawiony dodatkowej przyczepności w postaci napędu na wszystkie koła, który ją ujarzmił, może wydawać się onieśmielający. Nigdy wcześniej moc 760 KM nie wydawała się tak przystępna.

Nasz czas z GT500 zaczął się od jazdy krętymi drogami z Las Vegas na szczyt pobliskiej góry Charleston. Prowadząc samochód z opcjonalnym pakietem Handling Package i standardowymi oponami Michelin Pilot Sport 4S, byliśmy zdumieni, jak cywilizowany jest GT500. Dudniący silnik V8 zapewniał odpowiednią ścieżkę dźwiękową, ale nie towarzyszył mu szum wiatru i niebezpieczna jazda, które często są ceną wstępu w tego typu hardcorowych samochodach. Adaptacyjne zawieszenie MagneRide samochodu doskonale równoważy prowadzenie i komfort jazdy. Zmiana biegów z dwusprzęgłowej skrzyni biegów przebiegała płynnie i szybko. W trybie automatycznym skrzynia biegów zredukuje nawet kilka biegów podczas zwalniania przed zakrętem – dokładnie tak, jak zrobiłby to ludzki kierowca w przypadku ręcznej zmiany biegów.

Z zaostrzonym apetytem udaliśmy się na tor. Trasa na torze Las Vegas Motor Speedway zarezerwowana przez Forda jest ciasna i techniczna. Wydaje się, że to świetne miejsce dla Mazdy Miaty, a nie 760-konnego Mustanga. Niewiarygodne, że właśnie tutaj Shelby GT500 naprawdę błyszczy.

Czas na torze spędziliśmy w samochodzie wyposażonym w pakiet torów z włókna węglowego (który obejmuje bardziej przyczepne opony Michelin Pilot Sport Cup 2) w trybie toru. Wyłącza to kontrolę trakcji i kontrolę stabilności, ale na wszelki wypadek utrzymuje je w gotowości do interwencji. Nawet po odciągnięciu siatki zabezpieczającej czuliśmy się pewnie, okrążając tę ​​bestię po ciasnym torze. Precyzyjne sterowanie i doskonała kontrola nad pojazdem, jaką zapewnia zawieszenie MagneRide, sprawiają, że GT500 sprawia wrażenie znacznie mniejszego samochodu. Doceniliśmy również to, że w trybie Track układ kierowniczy nie wydaje się zbyt ciężki, jak to często ma miejsce w przypadku najbardziej sportowych trybów jazdy innych samochodów wyczynowych. Hamulce wymazują prędkość tak skutecznie, że przypomina to wjeżdżanie na belkę ciągnącą. Ogólnie rzecz biorąc, doświadczenie wolne od dramatów sprawiło, że pomyśleliśmy nie o innych samochodach z mięśniami, ale o Nissana GT-R. GT500 prowadzi swoją działalność w taki sam nonszalancki sposób, jak supersamochód Nissana.

Tych 760 KM też nie musisz się obawiać. W większości sytuacji samochód zachowuje się bardzo neutralnie i nawet jeśli go przegotujesz, GT500 daje ci mnóstwo ostrzeżeń. Wyraźnie czujesz, kiedy zbliżasz się do granicy przyczepności, co daje mnóstwo czasu na wprowadzenie poprawek i uniknięcie utraty tyłu. To nie tylko nagle przestanie Cię obowiązywać. W niektórych sytuacjach zauważyliśmy podsterowność, ale jest ona znacznie bezpieczniejsza niż nadsterowność, która może spowodować wpadnięcie w barierę.

Po zakończeniu trasy udaliśmy się na tor wyścigowy Las Vegas Motor Speedway, aby przetestować inne ciekawe funkcje. Jedną z tych funkcji jest blokada linki, którą widzieliśmy wcześniej w innych modelach Mustanga. Blokuje to przednie hamulce, jednocześnie umożliwiając swobodne obracanie się tylnych kół, co ułatwia spalanie.

Podobnie jak wiele innych samochodów wyczynowych, GT500 posiada również funkcję kontroli startu. Po skonfigurowaniu wystarczy nacisnąć pedał gazu, przytrzymując pedał hamulca. Zdejmij nogę z pedału hamulca i gotowe. Zauważyliśmy jednak niewielką przerwę między zwolnieniem hamulców a uruchomieniem, a buksowanie kół nadal występowało, nawet podczas uruchamiania przy stosunkowo niskich obrotach. Trzeba przyznać, że mogło to częściowo wynikać z warunków. Przebiegaliśmy stosunkowo późno w ciągu dnia, gdy nawierzchnia się nagrzała i nadepnęło na nią wiele innych samochodów, przez co było nieco bardziej ślisko. To, w połączeniu z naszą lokalizacją na dużej wysokości, oznaczało, że próba dotrzymania wymagań Forda w zakresie ćwierć mili nie była możliwa.

Rzeczy praktyczne

Jedną rzeczą, która łączy Shelby GT500 2020 ze swoim przodkiem z 1967 r., jest niesamowite pragnienie. Podczas jazdy po drogach zauważyliśmy 8,6 mpg i wyświetlił się komunikat ostrzegawczy o niskim poziomie paliwa (oznaczający zasięg mniejszy niż 50 mil) już po kilku godzinach (wprawdzie agresywnej) jazdy. Dane EPA dotyczące zużycia paliwa dla GT500 nie są jeszcze dostępne, ale poprzeczka jest dość niska. Zarówno Chevy Camaro ZL1, jak i Dodge Challenger SRT Hellcat zużywają łącznie 16 mpg.

Shelby GT500 to samochód dla kierowcy, ale to oznacza, że ​​nie jest wyposażony w wiele systemów wspomagających kierowcę. Nie można uzyskać adaptacyjnego tempomatu, a monitorowanie martwego pola jest dostępne tylko w ramach opcjonalnego pakietu technologicznego.

Ford oferuje trzyletnią gwarancję obejmującą przebieg 36 000 mil od zderzaka do zderzaka oraz pięcioletnią gwarancję na układ napędowy wynoszącą 60 000 mil. Chevy i Dodge oferują identyczne pokrycie odpowiednio dla Camaro i Challengera. Wszystkie trzy amerykańskie samochody typu muscle car łączy jeszcze coś: reputacja pojazdów charakteryzujących się niezawodnością poniżej średniej.

Oceny testów zderzeniowych Shelby GT500 2020 nie są obecnie dostępne. Inne wersje Mustanga obecnej generacji otrzymały dobre oceny od Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) i Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS), Jednakże.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Nasza idealna Shelby GT500 miałaby opcjonalny pakiet technologiczny (3000 USD), który obejmuje nawigację, monitorowanie martwego pola i 12-głośnikowy system audio B&O, a także pakiet obsługi (1500 USD). Ten ostatni zawiera klapę Gurneya i przednie listwy rozdzielające, które dodają dodatkową siłę docisku. Pominęlibyśmy pakiet gąsienic z włókna węglowego, ponieważ opony Michelin Pilot Sport Cup 2 nie sprawdzają się dobrze na drodze, a cena wywoławcza 18 500 dolarów jest dość wysoka. Ten pakiet jest wart dodatkowych pieniędzy tylko wtedy, gdy planujesz jeździć GT500 głównie na torach wyścigowych.

Streszczenie

GT500 ma niesamowitą moc i refleks samochodu wyścigowego, ale to, co naprawdę go wyróżnia, to przystępność. Pomimo mocy ponad 700 KM, Shelby jest nadal normalnym samochodem, kiedy jest potrzebny i pozwala nawet początkującemu kierowcy dobrze się bawić. Jeśli chcesz czystszych wrażeń z jazdy, Ford nadal oferuje Shelby GT350 Mustang w komplecie z manualną skrzynią biegów i silnikiem wolnossącym.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Ten Mustang potrafi to wszystko.

Zalecenia redaktorów

• Kontra Chevroleta Camaro 2020 Forda Mustanga 2020
• Recenzja pierwszej jazdy Fordem Mustangiem Mach-E 2021: Elektryczne mięśnie
• Ford Mustang Mach-E 2021 będzie wyposażony w technologię jazdy bez użycia rąk Active Drive Assist
• Ford mógłby zbudować swój kolejny samochód elektryczny inspirowany Mustangiem na kościach Volkswagena
• Ford Mustang mógłby porzucić silnik V8 i ostatecznie przejść na całkowicie elektryczny