Recenzja Nissana Leaf Plus 2019

Nissan Leaf Plus z 2019 roku

Szczegóły wyniku

Zalecana technologia DT w celu zmiany produktu

„Większy zasięg i moc sprawiają, że Nissan Leaf Plus 2019 z popularnego stanie się konkurentem”.

Plusy

• Ulepszony zasięg
• Mocny układ napędowy
• Przestronne wnętrze
• Sprytny system e-pedałów

Cons

• Słabe zestrojenie zawieszenia
• Tanie wyglądające wnętrze
• Trudno zrozumieć sens ProPilot Assist

Nissan Leaf był pierwszym nowoczesnym samochodem elektrycznym, który został wyprodukowany i sprzedany w dużych ilościach, a następnie stał się najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym w historii. Ale Nissan teraz nadrabia zaległości.

Nie da się kupić samochodu elektrycznego o zasięgu ponad 300 km za mniej niż 40 000 dolarów, ale kiedy na rynek trafiła druga generacja Leafa, w 2017 rmógł osiągnąć jedynie zasięg 150 mil, zgodny z oceną EPA. Wejdź do Nissana Leaf Plus 2019. Dzięki większemu akumulatorowi ten nowy model ma zasięg do 300 km. Ma też większą moc niż standardowy Leaf. Ale jest też droższy.

Ceny Nissana Leaf Plus 2019 zaczynają się od 37 445 USD, czyli o 6560 USD więcej w porównaniu do standardowego modelu Leaf (wszystkie ceny obejmują obowiązkową opłatę za miejsce docelowe w wysokości 895 USD). Naszym samochodem testowym był także topowy model SL, którego cena wyniosła 43 920 dolarów. SL zawiera dodatki, takie jak skórzane siedzenia, reflektory LED i Nissan Asystent ProPilota pomocy kierowcy, ale wiąże się także z karą za zasięg. Zarówno SL, jak i SV średniej klasy mają zasięg 330 km; tylko podstawowy poziom wyposażenia S osiąga maksymalny przebieg 226 mil.

Mieszanie się

Nissan wykonał pełne 180 stopni w stylizacji Leafa obecnej generacji. Tam, gdzie Leaf pierwszej generacji reklamował swój elektryczny układ napędowy w stylistyce science-fiction, jego następca wygląda jak zwykły hatchback. Elementy stylistyczne, w tym osłona chłodnicy „V-Motion” i „pływająca” linia dachu, zostały zapożyczone z inne aktualne modele Nissana. Podobnie jak w przypadku Leafa pierwszej generacji, złącze ładowania umieszczono w przedniej części samochodu. Tym razem jest jednak dyskretnie ukryty pomiędzy osłoną chłodnicy a szwem maski. Wizualnie model Plus nie różni się od standardowego modelu Leaf, a jedynie dyskretne oznaczenia wskazują, że zdecydowałeś się na większy zasięg.

Wnętrze również nawiązuje do standardowego modelu Leaf. Większość z nich to standardowa oferta Nissana, co oznacza dość rozsądny projekt, zawiedziony tanimi materiałami. Ogólne podobieństwo z innymi modelami Nissana sprawia, że ​​Leaf wydaje się uspokajająco normalny, dopóki nie włączysz go w jazdę. Zamiast konwencjonalnej dźwigni otrzymujemy okrągłe urządzenie, którym należy przesuwać niczym mysz komputerową, aby wybrać jazdę lub bieg wsteczny (przycisk parkowania znajduje się na górze). Dźwignia zmiany biegów nawiązuje do Leafa pierwszej generacji, ale jej konstrukcja łącząca formę z funkcjonalnością wydaje się bardziej nie na miejscu w bardziej konserwatywnym modelu drugiej generacji.

Podobnie jak standardowy Leaf, Plus ma niezwykle wysoką pozycję za kierownicą, która okazała się nieco niewygodna. To, w połączeniu z brakiem możliwości regulacji kolumny kierownicy (przechyla się, ale nie teleskopuje), utrudniało znalezienie dobrej pozycji za kierownicą. Przednie fotele są jednak całkiem wygodne, a samochód zapewnia dobrą widoczność na zewnątrz (uzupełnioną przez system kamer 360 stopni w naszym samochodzie testowym) pomimo stromo pochylonej szyby przedniej i grubych tylnych słupków.

Leaf Plus jest standardowo wyposażony w centralny ekran dotykowy o przekątnej 8,0 cali, ale aby uzyskać AppleCarPlay I Android Auto. System informacyjno-rozrywkowy nie ma wielu bajerów i gwizdków, ale przynajmniej łatwo jest znaleźć stację SiriusXM. Podobał nam się także układ cyfrowego wyświetlacza zestawu wskaźników, który zawierał odważną, prostą grafikę, łatwo przekazującą informacje.

Leaf to prawdopodobnie najbardziej praktyczny samochód elektryczny, jaki większość kupujących będzie mogła dostać w swoje ręce. Chevrolet Bolt EV i BMW i3 to mniejsze hatchbacki, natomiast Tesla Model 3 to sedan z bagażnikiem zamiast tylnej klapy. Wiele innych samochodów elektrycznych, w tym Kia Niro EV, Volkswagen e-Golf oraz Ioniq Electric i Kona Electric Hyundaia, nie jest dostępnych w całym kraju.

Jeśli nie mieszkasz w stanie, w którym te samochody są dostępne, nie stracisz zbyt wiele, jeśli chodzi o przestrzeń pasażerską i ładunkową. Leaf plasuje się w czołówce tej grupy pod względem przestrzeni pasażerskiej i oferuje więcej przestrzeni ładunkowej niż nawet model z wysokim dachem Kia Niro EV z założonymi tylnymi siedzeniami. Jednakże przestrzeń ładunkowa nie poprawia się radykalnie po złożeniu tylnych siedzeń, jak ma to miejsce w większości innych elektrycznych hatchbacków.

Większy zasięg, większa moc

Leaf Plus zapewnia większy zasięg dzięki większemu akumulatorowi – 62 kilowatogodziny w porównaniu do 40 kWh w standardowym Leafie – ale to nie jedyna rzecz, którą Nissan ulepszył. Plus ma też większą moc. Jego moc 214 koni mechanicznych i moment obrotowy 250 funtów na stopę to wzrost o 67 KM i 14 funtów na stopę w porównaniu do standardowego modelu Leaf.

Możesz poczuć dodatkową moc zza kierownicy. Podczas gdy Leaf o standardowym zasięgu wydawał się dość bezczelny po początkowym wciśnięciu przepustnicy, Leaf Plus przyspiesza z dużą siłą do prędkości autostradowych. To dodaje coś, czego wcześniej brakowało w wrażeniach z jazdy: zabawy. Pędzenie przez ruch uliczny wywoła uśmiech na Twojej twarzy. Ale Leaf nadal nie jest szybkim samochodem. Nissan nie podał żadnych danych dotyczących przyspieszenia, ale bylibyśmy zaskoczeni, gdyby Leaf Plus był w stanie osiągnąć szacowany przez producenta czas od zera do 60 mil na godzinę w zakresie 5,3 sekundy od podstawowego Tesli Modelu 3.

Chcielibyśmy również, aby Nissan ulepszył również zawieszenie podczas pracy nad układem napędowym. Podobnie jak w przypadku standardowego Leafa, model Plus miał na zakrętach przechyły nadwozia Lincolna Continental z lat 70. XX wieku, ale nie zapewniał wygodnej jazdy. Ponownie Tesla Model 3 deklasuje tutaj Nissana, ale to samo dotyczy Chevroleta Bolt EV. Chevy sprawia wrażenie bardziej zwinnego, co zwiększa zabawę. Chociaż ma mniejszą moc (200 KM) niż Leaf Plus, Bolt EV ma większy moment obrotowy (266 funtów na stopę) i waży mniej.

Leaf Plus ma jedną sztuczkę, której konkurenci nie mogą dorównać. Teraz każdy samochód elektryczny jest wyposażony w hamowanie regeneracyjne, które pobiera energię ze zwalniania w celu doładowania pakietu akumulatorów. Oznacza to, że po prostu zwalniasz nieco, puszczając pedał przyspieszenia, podobnie jak hamowanie silnikiem w samochodzie spalinowym. Nissan poszedł o krok dalej e-Pedał. Ta standardowa funkcja łączy hamowanie regeneracyjne z konwencjonalnymi hamulcami ciernymi stosowanymi w samochodzie, dzięki czemu prawie nigdy nie trzeba dotykać pedału hamulca. Jeśli na to pozwolisz, system spowolni Leafa aż do całkowitego zatrzymania. Działa to doskonale w ruchu ulicznym i pozwala uniknąć zgadywania, kiedy należy polegać na hamulcach regeneracyjnych, a kiedy nie. Jeśli Ci się to nie podoba, zawsze możesz to wyłączyć.

Nissan jest moim drugim pilotem

Nasz samochód testowy był wyposażony w system Nissan ProPilot Assist. Jest podobny w koncepcji do Autopilot Tesli czy Super Cruise Cadillaca, umożliwiając samochodowi przyspieszanie, hamowanie i utrzymywanie się na środku pasa ruchu na autostradach, podczas gdy kierowca uważnie obserwuje technologię. W przeciwieństwie do Autopilota, ProPilot Assist nie może zmieniać pasa ruchu; przesunięcie dźwigni kierunkowskazów powoduje wyłączenie systemu do czasu zakończenia manewru przez kierowcę. ProPilot Assist jest bardziej wyrafinowany niż jakiekolwiek systemy wspomagające kierowcę oferowane w innych samochodach elektrycznych innych niż Tesla, ale w prawdziwym świecie nie ma to większego znaczenia.

Nissan zaprojektował asystenta ProPilot Assist do pracy na autostradach z wyraźnymi oznaczeniami pasów ruchu, dobrą pogodą i uważnym kierowcą. W takich warunkach sprawdza się dobrze. Przyspieszanie, zwalnianie i sterowanie odbywa się płynnie. System szybko reagował również w przypadku, gdy ktoś inny zajechał mu drogę, co jest częstym zjawiskiem, jeśli jedziesz z dozwoloną prędkością w promieniu 50 mil od Nowego Jorku, tak jak my. Jednakże na naszym testowym odcinku autostrady znaleźliśmy pewne zakręty, które były zbyt ostre dla systemu. ProPilot Assist nie zastosował wystarczającego kąta skrętu, przez co samochód przeleciał nad białymi liniami.

Tego typu sytuacje podkreślają, że ProPilot Assist nie należy mylić z jazdą autonomiczną. Zasadniczo dodaje centrowanie pasa ruchu oprócz adaptacyjnego tempomatu, a zdjęcie rąk z kierownicy nawet na kilka sekund spowoduje wyświetlenie ostrzeżenia, aby zwrócić uwagę. Nawet przy działającym ProPilot Assist znaleźliśmy niewiele okazji do relaksu, nawet przy umiarkowanym natężeniu ruchu. Po prostu działo się zbyt wiele i wymagano częstych interwencji, aby uniknąć łączenia się ruchu, wolniejszych samochodów i innych potencjalnie kłopotliwych sytuacji. Nie odczuliśmy, że ProPilot Assist znacząco zmniejsza obciążenie pracą. Najlepiej myśleć o ProPilot Assist jako o bardzo wyrafinowanym tempomacie: dobrym na długich odcinkach jazdy po prostej autostradzie, ale niewiele pomocnym gdziekolwiek indziej.

Rzeczy praktyczne

Zasięg jest powodem istnienia Leaf Plus. Standardowy Leaf Ocena EPA Zasięg 250 mil nie był już wystarczający, gdy można było kupić Chevy Bolt EV o długości 238 mil (oczekuje się, że Chevy osiągnie 259 mil w 2020 r.) lub Teslę Model 3 o długości 240 mil za nieco więcej pieniędzy. Hyundai Kona Electric oferuje zasięg 400 km, a Kia Niro EV – 239 km, ale żaden z samochodów nie jest dostępny w całym kraju (wkrótce na rynek trafi Kia Soul EV o zasięgu 300 km). Dobrze). Zasięg wynoszący 226 mil w przypadku Leafa S Plus i 215 mil w przypadku Leafa SV i SL Plus, zgodny z oceną EPA, może nie jest wiodący w swojej klasie, ale sprawia, że ​​elektryczny samochód Nissana ponownie staje się konkurencyjny.

Deficyt zasięgu Leafa mógłby nawet nie stanowić problemu, gdyby Nissan wyposażył Leafa w mocniejszą ładowarkę. Według Nissana, po podłączeniu do źródła prądu przemiennego o napięciu 240 V poziomu 2, standardowa jednostka o mocy 6,6 kW może naładować akumulator w 11,5 godziny. Niektórzy konkurenci oferują mocniejsze ładowarki, które mogą naładować akumulator o podobnej wielkości w około 9,5 godziny. Nissan wprowadził standard szybkiego ładowania prądem stałym w modelu Leaf Plus, umożliwiając naładowanie do 80% w 45 minut. Nissan zadziałał z firmami trzecimi latami budować sieć stacji szybkiego ładowania, jednak zasięg może się różnić w zależności od obszaru.

Leaf Plus jest również standardowo wyposażony w autonomiczne hamowanie awaryjne, ale aby uzyskać adaptacyjny tempomat, należy dokonać aktualizacji z podstawowego poziomu wyposażenia S do SV. ProPilot Assist, system kamer 360 stopni, monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu i monitor ostrzegający kierowcę są dostępne w najwyższej wersji wyposażenia SL.

Nissan oferuje trzyletnią gwarancję podstawową na przebieg 36 000 mil i pięcioletnią gwarancję na układ napędowy na przebieg 60 000 mil. Leaf otrzymał średnią ocenę niezawodności od Raporty konsumenckie. Podobnie jak w przypadku wszystkich samochodów elektrycznych, koszty przeglądów okresowych powinny być niższe niż w przypadku samochodu spalinowego ze względu na mniejszą liczbę części.

Leaf Plus otrzymał najwyższe „Dobry” uzyskuje wyniki w testach zderzeniowych Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), ale IIHS nie opublikował typowych dla tego samochodu wskaźników zapobiegania zderzeniom czołowym i przednim. Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie przyznała żadnemu modelowi Leafa obecnej generacji gwiazdek w testach zderzeniowych.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

To trudna sprawa. Podstawowy poziom wyposażenia S jako jedyny zapewnia maksymalny zasięg Leafa Plus wynoszący 226 mil, brakuje jednak kluczowych elementów technicznych, w szczególności Apple CarPlay/Android Auto i adaptacyjnego tempomatu. Poświęcilibyśmy więc zasięg 18 mil i wydalibyśmy dodatkowe 1960 dolarów na wersję SV, która dodaje te funkcje. To jednak tak daleko, jak byśmy poszli.

Najwyższy poziom wyposażenia SL dodaje więcej pomocy dla kierowcy, a także skórzane siedzenia i ulepszony system audio, ale nie sądzimy, że polepszają samochód. ProPilot Assist nie ma wystarczającej użyteczności w świecie rzeczywistym, aby było warte dodatkowych pieniędzy, a wnętrze naszego samochodu testowego nie wydawało się warte swojej ceny naklejki. Największą zaletą Leafa jest wartość, dlatego warto uważnie wybierać opcje.

Streszczenie

Łatwo odrzucić Nissana Leaf Plus 2019 jako za mało i za późno. Nissan stracił prowadzenie w samochodach elektrycznych, a jego największe wysiłki nie są w stanie pokonać nawet samochodów rywali pod względem zasięgu. Ale to nie cała historia. Z zasięgiem 258 mil i jeden z najlepszych obecnie dostępne podwozia do małych pojazdów, Elektryczny Hyundai Kona powinno stanowić zagrożenie dla Liścia. Ale Hyundai jest dostępny tylko w Kalifornii.

The Model Tesli 3 I Chevrolet Bolt EV oba są dostępne na terenie całego kraju i oferują większy zasięg niż Leaf Plus. Jednak Nissan oferuje większą przestrzeń ładunkową niż Tesla, nie wymaga od kupujących dostosowania się do nieznanego interfejsu i nie wiąże się z niepewnością co do tego, kiedy otrzymasz samochód. Bolt EV daje więcej frajdy z jazdy, ale ma też mniej przestrzeni ładunkowej niż Leaf, a jego stylistyka zewnętrzna nie jest dla osób, które chcą się wtopić w otoczenie.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Nissan Leaf Plus 2019 to świetny wybór dla każdego, kto szuka samochodu elektrycznego, który będzie przypominał zwykły samochód.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Nissan chce, aby Ariya 2023 była jego powracającym pojazdem elektrycznym, ale poprzeczka została podniesiona
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów