Nissan GT-R z 2016 roku

Godzilla to przerażająca japońska bestia i jeśli przyjdzie po ciebie, powinieneś jak najszybciej udać się w stronę wzgórz. Aha, Godzilla to także film o potworach. Godzilla, o której tu mówię, to Nissan GT-R. Uwielbialiśmy obecną generację, chociaż ma już trochę za sobą. Co ciekawe, Nissan już wkrótce wypuści kontynuację GT-R. Ale czy sprosta oczekiwaniom, tak jak Godzilla w filmie?

W miarę zbliżania się premiery nowej generacji wiodących japońskich supersamochodów zagłębiliśmy się we wszystkie dostępne fakty, plotki, pogłoski i spekulacje, aby spróbować odpowiedzieć na to pytanie. I nie chcę wam psuć przyjemności, ale jesteśmy strasznie podekscytowani.

Wybierz hybrydę lub idź do domu

Najważniejszą wiadomością dotyczącą GT-R nowej generacji jest to, że będzie on błyskawiczny. Podobnie jak prawie wszyscy obecnie – a przynajmniej McLaren, Ferrari, Porsche i Acura – Nissan zdecydował, że przyszłość wysokich osiągów wiąże się z energią elektryczną.

W rzeczywistości ostatnie doniesienia sugerują, że nowy GT-R będzie miał naprawdę szaloną moc ponad 800 koni mechanicznych, dzięki zestawowi silników elektrycznych o mocy 250 koni mechanicznych i turbodoładowanemu silnikowi V6 o mocy 580 koni mechanicznych. To ogromny skok w porównaniu z już imponującymi 545 KM obecnego GT-R.

Nie jest jasne, jakiego rodzaju systemu hybrydowego zastosuje Nissan, ale prawdopodobnie będzie to system magazynowania energii w akumulatorze, a nie konfiguracja Flybrid oparta na kole zamachowym (moje słowo). W końcu Nissan nawiązał w tym roku współpracę z Williamsem w Formule 1 i wie co nieco o technologii hybrydowej. Dodaj do tego, że Nissan jest już jednym ze światowych liderów w technologii akumulatorów, a następna Godzilla powinna być mega hybrydą.

Prawdziwą historią będzie moment obrotowy. Chociaż nie są dostępne żadne dane, prawdziwą zaletą układu hybrydowego w zakresie wydajności jest możliwość spłaszczenia krzywej momentu obrotowego. Na przykład Porsche 918 nigdy nie spada poniżej 500 funtów momentu obrotowego od 800 obr./min aż do najwyższego zakresu obrotów.

To właśnie jest cały powód przejścia na systemy hybrydowe, według pooba marketingowego Nissana, Andy'ego Palmera. Kiedy rozmawiasz z Najwyższy bieg, Palmer powiedział: „Układy elektryczne mogą wypełnić luki w krzywej momentu obrotowego i zapewnić rzeczywisty wzrost wydajności, a także obniżenie emisji i poprawę zużycia paliwa. To jest korzystne dla obu stron. Spalanie wewnętrzne ma charakter samoograniczający się, a przyszłość należy do energii elektrycznej. Dla niektórych to świętokradztwo, ale to fakt inżynieryjny.

Chociaż możemy zaliczyć siebie do grupy, która mówi o pozbyciu się wulkanicznego ryku świętokradztwa spalania wewnętrznego, nie możemy nie zgodzić się, że wzrost wydajności jest obecny. Poza tym trudno polemizować z wynikami – a 800 koni mechanicznych to wynik piekielny. Przyszły GT-R, nazywam cię Mecha-Godzillą.

Milszy, delikatniejszy potwór?

Jeśli jesteś wielbicielem twórczości Godzilli, tak jak ja nie, prawdopodobnie wiesz, że w późniejszym życiu mężczyzna w plastikowym garniturze stał się tym dobrym. To przejście od niszczenia tekturowego Tokio do obrony irytująco piskliwych dzieci może być inspiracją dla zespołu projektowego GT-R.

Obecny GT-R prowadzi się oszałamiająco, niewiele samochodów za jakąkolwiek cenę jest w stanie mu dotrzymać. Nie jest to jednak coś, co można nazwać komfortem. Zawieszenie wydaje się być wykonane z kości Wolverine’a, a wynikająca z tego jazda może wstrząsnąć śledzioną. I chociaż od czasu premiery samochodu poczyniono duże postępy w zakresie jakości wnętrza, nadal sprawia on bardziej wrażenie tunera 270z niż supersamochodu za 100 000 dolarów.

Nowy główny inżynier GT-R, Kinishi Tanuma, chce to wszystko zmienić. Nissan był nieco rozczarowany słabą sprzedażą samochodów w Ameryce i Tanuma uważa, że ​​ma przepis, aby to zmienić. Rozmawiam z Wiadomości motoryzacyjneTanuma powiedział: „Potrzebujemy samochodu o większej pojemności, a nie tylko większej mocy… Amerykanie uwielbiają tego rodzaju dużą moc, ale ja chcę wykazać się większą jakością i większą wartością”.

Tanuma nie powiedział – ale sugeruje motyw sprzedaży – że GT-R musi być skierowany na nieco inny rynek. Trudno uwierzyć, że po dodaniu do niego blisko 300 koni mechanicznych samochód stanie się bardziej stonowanym konkurentem pokroju Porsche 911. Zamiast tego wydaje się, że skupimy się na rywalizacji z bardziej ekskluzywnymi supersamochodami.

Tak czy inaczej, Tanuma i jego zespół mają mnóstwo pracy, jeśli planują sprzedawać w Stanach Zjednoczonych ponad 1200 samochodów rocznie. GT-R będzie musiał sprawiać wrażenie bardziej luksusowego produktu wysokiej jakości niż samochodu z tunerem, aby zakończyć wszystkie samochody z tunerem.

Wejście do piły taśmowej

Kiedy obecna generacja GT-R pojawiła się na scenie, zdmuchnęło prawie wszystko inne. Nawet siedem lat później nadal wyróżnia się na tle zatłoczonego rynku dzięki swoim oszałamiającym występom. Nowy będzie jednak musiał stawić czoła ostrej konkurencji.

W zeszłym tygodniu omówiliśmy nową Acurę NSX, którego premiera zaplanowana jest na rok 2016. Podobnie jak nowy GT-R, NSX będzie hybrydą o wysokich osiągach i – przy podobnej cenie – bezpośrednim konkurentem. Ale NSX nie będzie jedyną konkurencją. Nowe Audi R8 ma się pojawić w 2016 roku, nie wspominając o możliwym następcy Ferrari 458. Pojawiają się nawet pogłoski o odrodzeniu Toyoty Supry.

Plotka głosi, że nowy GT-R pojawi się na rynku gdzieś w 2016 roku, prawdopodobnie w samym środku fali nowych supersamochodów. Ale o to chodzi; Nissan zna się na swojej branży i pozyskał odpowiednią pomoc.

Według Sprzedaż samochodówNissan zwrócił się do zespołu Williams F1 o pomoc w opracowaniu nie tylko układu hybrydowego, ale także nowych kompozytów nadwozia i ramy. Dzięki temu i 800 zelektryfikowanym koniom GT-R wyruszy w trasę.

Tak więc, choć Godzilla może mieć przed sobą trudną drogę, pokonał wszystkich, od Mothry po kosmitów, więc ile kłopotów mogą sprawić niektórzy irytujący mali producenci samochodów?

Zalecenia redaktorów

• Wszystko, co musisz wiedzieć o Rivian R1T
• Czy wyczynowy Nissan Leaf może ukraść potężnemu GT-R pieniądze na lunch?
• Nissan GT-R Nismo 2020 traci na wadze i wykorzystuje triki wyścigowe, aby zachować ostrość

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.