Przez trzy lata, Model X Tesli nie miał sobie równych w wyścigu całkowicie elektrycznych SUV-ów. Uznani producenci samochodów przedstawili koncepcje i obiecali modele produkcyjne, które wyprzedzą nowatorską wersję pojazdu elektrycznego, ale nie widzieliśmy jeszcze gotowego konkurenta – aż do teraz.
Podczas zeszłomiesięcznego Salonu Samochodowego w Genewie Jaguar zaprezentował swój model I-Pace 2019 – w pełni elektryczny SUV o zasięgu 240 mil, którego produkcja ma nastąpić jeszcze w tym roku. Pierwszy pojazd elektryczny Jaguara będzie także pierwszym pojazdem tego typu sprzedawanym za pośrednictwem tradycyjnych sieci dealerów. Podobnie jak Model X, I-Pace ma nisko zawieszoną sylwetkę, która luźno spełnia wymagania dotyczące wysokości jazdy „SUV” lub „crossover”. Jaguar twierdzi, że I-Pace może naładować 80 procent swojego akumulatora o pojemności 90 kWh w zaledwie 40 minut dzięki szybkiemu ładowaniu prądem stałym.
Dzięki mocy 394 koni mechanicznych i momentowi obrotowemu wynoszącemu 512 funtów na stopę, dwusilnikowy I-Pace z napędem na wszystkie koła przyspiesza do 60 mil na godzinę w 4,5 sekundy, mogąc konkurować z Typem F. Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości prowadzi się również wyjątkowo dobrze (co potwierdziliśmy, spędzając kilka minut w nowej siedzibie Jaguara Land Rovera w Mahwah w stanie New Jersey).
Przy cenie początkowej wynoszącej 69 500 USD przed federalnymi, stanowymi i lokalnymi zachętami (10 000 USD taniej niż wersja podstawowa) Model Tesli X 75D), Jaguar I-Pace wygląda naprawdę atrakcyjnie. Aby zagłębić się w historię I-Pace, spotkaliśmy się z dyrektorem ds. projektowania Jaguara, Iana Callumai Dyrektor ds. Projektów Technicznych, Doktor Wolfgang Ziebartna Salonie Samochodowym w Nowym Jorku 2018. Oto, czego się dowiedzieliśmy:
Trendy cyfrowe: Opowiedz nam trochę o swojej roli w firmie Jaguar
„Komunikacja była łatwa, a rozwój szybki – od czystej kartki papieru do samochodu klienta w ciągu czterech lat”.
Dr Wolfgang Ziebart (Dr. Z): Jeszcze dwa lata temu kierowałem inżynierią firmy Jaguar i rozwojem produktów. W tym czasie wprowadziliśmy na rynek koncepcję I-Pace. Od tego czasu byłem w pełni skupiony na przygotowaniu samochodu do produkcji. W przeszłości byłem dyrektorem generalnym ds producent półprzewodników, Infineon. Wcześniej kierowałem niegumową częścią Continental Tire, a wcześniej byłem członkiem zarządu BMW R&D.
Kiedy i dlaczego Jaguar zdecydował się zbudować pojazd całkowicie elektryczny?
Doktor Z: Decyzję podjęto w momencie, gdy przyszłość elektryfikacji nie była tak jasna jak dzisiaj. Tak, wszyscy wiedzieli, że prędzej czy później będziemy jeździć pojazdami elektrycznymi, ale nie było jasne, kiedy ten dzień nadejdzie.
Wyprodukowanie takiego samochodu było wizjonerską decyzją mojego szefa, Ralfa Spetha. Następnie opracowaliśmy go w niekonwencjonalny sposób. Wybraliśmy zespół 50 bardzo wykwalifikowanych osób, przenieśliśmy się 20 mil od siedziby głównej i zabraliśmy się do pracy. Grupa rozrosła się do 150 osób i stała się czymś w rodzaju startupu. Komunikacja była łatwa, a rozwój szybki – od czystej kartki papieru do samochodu klienta w ciągu czterech lat.
Jak I-Pace pasuje do aktualnej oferty Jaguara z silnikiem spalinowym? Czy pojazd elektryczny jest po prostu wydajną alternatywą marki, czy też postrzegasz go jako przyszły punkt odniesienia dla marki w zakresie wydajności i stylu?
Doktor Z: Jeśli chodzi o sam produkt, samochody elektryczne wkrótce zyskają udział w górnej części rynku – być może większy niż w dolnej części rynku. Jest to sprzeczne z tym, jak większość postrzega samochody elektryczne – jako małe samochody, pokonujące krótkie dystanse i niedrogie. Uważamy, że I-Pace jest bardzo dobrze umiejscowiony na rynku elektrycznym jako realna alternatywa dla Tesli.
Dlaczego zrobić z niego SUV-a, a nie sedana lub hatchbacka? Czy Jaguar chciał po prostu być pierwszym wśród uznanych producentów samochodów w tym segmencie?
Doktor Z: Nie zrobiliśmy tego zdecydować się na SUV-a a następnie zelektryzować go; było odwrotnie. Rozważaliśmy, jak wygląda optymalny pojazd elektryczny, a następnie zaprojektowaliśmy go w oparciu o to. Ze względów bezpieczeństwa i nisko położonego środka ciężkości akumulator musi znajdować się pod podłogą. Następne pytanie dotyczy układu napędowego: jeden czy dwa silniki? Decyzja była dla nas jasna od początku – tylko konfiguracja dwusilnikowa. Zrobiliśmy to tak, aby nie martwić się o obciążenie osi napędzanej i aby koła znajdowały się w jak najbardziej wysuniętym położeniu w nadwoziu.
„Duży rozstaw osi I-Pace prowadzi do dwóch rzeczy: po pierwsze, ogromnej przestrzeni wewnętrznej (w rzeczywistości przestrzeni o klasę wyżej); po drugie, doskonałe właściwości jezdne.”
Duży rozstaw osi I-Pace prowadzi do dwóch rzeczy: po pierwsze, ogromnej przestrzeni wewnętrznej (w rzeczywistości przestrzeni o klasę wyżej); po drugie, doskonałe właściwości jezdne. Reakcja na ruchy kierownicą jest natychmiastowa, komfort jest świetny, a moment obrotowy można płynnie przenosić z przodu na tył. W normalnym samochodzie z silnikiem spalinowym (ICE) każdy producent musi znaleźć rozwiązanie umożliwiające przeniesienie momentu obrotowego między osiami, ale tutaj z I-Pace jesteś w pełni niezależny, a rozkład momentu obrotowego jest znacznie szybszy niż jakikolwiek inny Samochód LODOWY.
Na przykład: kontrola stabilności. Załóżmy, że prowadzisz samochód z silnikiem ICE po nawierzchni o niskim współczynniku tarcia i tracisz przyczepność. Najszybsza reakcja typowego układu kontroli stabilności opartego na hamulcach jest wciąż znacznie wolniejsza niż w przypadku stosowania silników elektrycznych do zmiany momentu obrotowego i odzyskania przyczepności. Samochód elektryczny oferuje możliwości w zakresie właściwości jezdnych, które są nieosiągalne dla tradycyjnego samochodu.
Trendy cyfrowe: Jaguar wyraźnie celuje w Teslę Model X w modelu I-Pace. Jak porównałeś I-Pace z jego głównym rywalem?
Doktor Z: Tak, porównujemy Model X, ale nie projektuje się samochodu pod kątem konkurencji, projektuje się go dla klienta. Dlatego uznaliśmy, że ten samochód będzie idealny. Jest nieco mniejszy niż Model X, ale ma ten sam zasięg, moc, przyspieszenie i przestrzeń wewnętrzną. Wierzymy, że I-Pace jest w sam raz.
Trendy cyfrowe: czy Jaguar myśli o dodatkowych Warianty I-Pace’a z większym zasięgiem lub mocą?
Doktor Z: Możesz sobie wyobrazić, że platforma jest dość elastyczna. Jeśli zobaczysz ogłoszenia innych producentów samochodów, sprzedają oni swoją pojedynczą platformę jako najlepszą rzecz, która obejmuje każdy segment. Jeśli wejdziesz w szczegóły, nie jest to takie proste. Na przykład nie można po prostu losowo zmniejszyć akumulatora – trzeba zwrócić uwagę na poziom napięcia i inne rzeczy. Niemniej jednak jest bardzo elastyczny.
Skorzystamy na dalszej technologii akumulatorów, większej gęstości energii. Liczba ta rośnie mniej więcej o pięć do sześciu procent rocznie. Jeśli chodzi o zasięg, nie jestem pewien, czy istnieje wyścig o nieskończonym zasięgu. Na razie zasięg jest idealny. W przyszłości, gdy będziemy mieli większą infrastrukturę, z szybszym ładowaniem, wówczas zapotrzebowanie na bardzo duży akumulator zniknie. Za pięć do dziesięciu lat zasięg poniżej 200 mil może wystarczyć.
Trendy cyfrowe: Czy Jaguar rozważa własną infrastrukturę ładowania podobną do sieci Superchargerów Tesli?
Doktor Z: Nie, nie jesteśmy. Dla nas to nie ma sensu. Miało to sens dla Tesli, ponieważ w pobliżu nie było nikogo – nie było infrastruktury. Dziś mamy już pewną infrastrukturę, a jeszcze wiele przed nami. Być może słyszeliście, że europejscy producenci dołączyli i to zrobią zbudować sieć ładowania sieciowego w Europie. Ponieważ Jaguar Land Rover jest małą firmą, teraz będziemy korzystać z tych podwyżek. Będziemy mieć preferowanego dostawcę domowej ładowarki. Ładowanie w domu odpowiada za 95 procent zdarzeń związanych z ładowaniem. Ładowanie w pracy jest na drugim miejscu.
Trendy cyfrowe: Powiedziałeś, że I-Pace był jak dotąd Twoim najbardziej ekscytującym projektem. Dlaczego?
Ian Callum (IC): Zajmuję się tym od 30-40 lat. Poza sytuacjami, w których masz dziwną okazję do zbudowania samochodu z silnikiem umieszczonym centralnie, są one dość ogólne – silnik, skrzynia biegów i wymiary. W projektowaniu możesz wpływać na rozmieszczenie i opakowanie, ale zasadniczo wszystko jest z góry ustalone. Jednak I-Pace: jeśli weźmiesz cokolwiek od środka kół w górę, jest to wolne miejsce. Falownik musi gdzieś iść, ale może iść gdziekolwiek, połączony przewodami (umieszczamy go z przodu).
Możliwość zrobienia czegoś z całą tą przestrzenią była naprawdę ekscytująca. Gdy po raz pierwszy zaczęliśmy robić jego modele, w studiu projektowym było nawet sporo kontrowersji. Estetyka dla każdego, nie mówiąc już o Jagach, jest zupełnie inna. Masz ograniczenia w zakresie bezpieczeństwa i widoczności, ale jest to niesamowita szansa.
Trendy cyfrowe: czy były jakieś szczególne wyzwania związane z pakowaniem baterii?
„W żadnym momencie nie powiedziałem: «To musi wyglądać inaczej, bo jest elektryczne». Powiedziałem tylko: «To jest elektryczne – zobaczymy, dokąd pójdziemy»”.
układ scalony: Jednym z powodów, dla których zdecydowaliśmy się na SUV-a, był wysoki wzrost. Jeśli zamierzasz umieścić siedem akumulatorów w podłodze sedana, osiągnięcie niskiego prześwitu staje się dość trudne. W przypadku tej platformy zdecydowaliśmy się na SUV, aby ominąć te przeszkody. Drugim dużym wyzwaniem było zaprojektowanie czegoś, co byłoby aerodynamicznie wydajne. Przy samochodach tak wysokich i wysoko nad ziemią jest to trudne. Wiedzieliśmy, że potrzebujemy kwadratowego tyłu, aby uzyskać lepszą aerodynamikę, więc nie trzymaliśmy się przekonania, że wszędzie musimy mieć zaokrąglone kształty. Myślę, że zbyt wiele osób bierze pod uwagę zbyt wiele elementów, aby znaleźć rozwiązanie na coś, co nie wymaga rozwiązania. Właśnie znaleźliśmy właściwe odpowiedzi.
I-Pace niejasno przypomina inne modele Jaguara (atrapa, reflektory i tylne światła to jedne z największych prezentów), ale zdecydowanie wyznacza nowy kierunek projektowania. Czy ma to tylko na celu wyróżnienie pierwszego w pełni elektrycznego modelu Jaguara, czy też I-Pace jest pionierską stylistyką dla wszystkich przyszłych Jagów?
układ scalony: Wygląda to inaczej, bo jeśli weźmiemy pod uwagę zasady aerodynamiki od podstaw, to właśnie tak się okaże. W żadnym momencie nie powiedziałem: „To musi wyglądać inaczej, bo jest elektryczne”. Powiedziałem: „To jest elektryczne – zobaczmy, dokąd pójdziemy.” Zaokrąglona talia to czysty Jaguar, tylko kabina przesunięta do przodu, a nie kabina wsteczny. Pamiętam ekscytację związaną z samochodem z silnikiem umieszczonym centralnie (dorastałem, gdy Ferrari wypuściło LM250); to było takie buntownicze.
Kiedyś próbowałem zrobić Astona z silnikiem umieszczonym centralnie. Prawie dostałem Jaguara z silnikiem umieszczonym centralnie – prawie (nawiązując do Koncepcja C-X75). Teraz w końcu mam samochód z taksówką. Zdecydowaliśmy się na zastosowanie znajomego przodu samochodu, ponieważ nie chcieliśmy całkowicie wypierać I-Pace z reszty rodziny Jaguara. Być może z czasem zmienimy jego oblicze, kto wie? Jednym z największych mitów na temat samochodów elektrycznych jest to, że nie potrzebują one chłodnic. W rzeczywistości są one potrzebne do chłodzenia akumulatorów i obsługi systemu klimatyzacji.
Jaki był główny cel stworzenia wnętrza – przestrzeń, futurystyczny wygląd czy coś innego?
układ scalony: Konstrukcja samochodu zapewniła nam przestrzeń, ale mój zespół jest genialny w znajdowaniu czegoś więcej. To bardzo trudne, bo przestrzeń w samochodzie jest zawsze na wagę złota.
Układ deski rozdzielczej (co się za nią kryje) jest właściwie dość konwencjonalny, ponieważ pomimo tego, jak innowacyjny jest samochód, nadal musimy żyć z poduszkami powietrznymi, systemami HVAC itp. Wolność była dolną częścią deski rozdzielczej. Wielka debata brzmiała: czy umieścimy tam duży ekran dotykowy? Nie czuję się z tym komfortowo, ponieważ nadal uważam, że samochody należy dzielić na informacje pierwotne i wtórne. Skończyło się na podzieleniu go na dwa ekrany, ekran TFT i wyświetlacz przezierny.
Jaguar I-PACE | Technologia w samochodzie
Posiada również obrotowe elementy, ponieważ są po prostu świetne w użyciu i zapewniają przyjemne wrażenia dotykowe. Zastępowanie tego wszystkiego anonimowymi ekranami dotykowymi jest trochę bezduszne. Innym powodem jest to, że gdy jedziesz z prędkością 70 mil na godzinę, nie chcesz szukać rzeczy na ekranie dotykowym – chcesz po prostu poczuć, jak się przez nie porusza. Polecenia głosowe staną się bardziej powszechne dzięki Amazonowi Aleksa i tym podobne, ale jeszcze nie jest idealnie.
Jaka jest właściwa kombinacja kolorów dla samochodu?
układ scalony: Właściwie, jeszcze nie wiem. Dostaję samochód przedprodukcyjny w kolorze szarym i jeśli coś mi się w nim nie podoba, prawdopodobnie znajdę sposób, aby to zmienić. Ale oto interesująca rzecz: projektant samochodów zna swoją paletę kolorów, ale zawsze pracował tylko z dwoma lub trzema kolorami – zwykle w przypadku premier: czerwonym, szarym i białym. Potem nagle zobaczysz jeden w kolorze jasnoniebieskim i to całkowicie zmienia twoją perspektywę. Nie widzę tego jednak, dopóki nie zejdą z linii produkcyjnej. Po raz pierwszy widzę wiele kolorów, gdy widzę je na drodze.
Zalecenia redaktorów
- Czy elektryczny SUV byłby dobrym samochodem wyścigowym? Jaguar tak uważa
