Większość z nas traktuje opony w swoim samochodzie jako coś oczywistego. Typowy pojazd będzie potrzebował nowych opon tylko kilka razy w swoim życiu, a w zależności od tego, jakie pojazdy kupisz i jak długo je będziesz przechowywać, możesz nawet przeżyć dekadę lub dłużej bez wizyty w sklepie z oponami. W większości przypadków akceptujemy po prostu opony, które znajdują się w pojeździe w chwili jego zakupu.
Niedawno uczestniczyłem w wydarzeniu związanym z premierą opon (tak, to jest coś, podobnie jak samochody) i miałem okazję spędzić trochę czasu z pracownikom Firestone Tyre i dowiedz się więcej o tym, jak powstają opony i jakie są między nimi różnice. Podobnie jak w przypadku większości tematów związanych z nowoczesnym samochodem, dzieje się tu o wiele więcej, niż mogłoby się wydawać, a niektóre są bardzo inteligentne ludzie dokładają wszelkich starań, aby produkować trwałe i wydajne opony do różnych zastosowań Aplikacje.
Nie założyłbyś do Ferrari grubego zestawu opon terenowych i nie założyłbyś zestawu wyczynowych opon letnich do jazdy po śniegu.
„Jedną z analogii, której często używamy, jest mowa o butach” – mówi Justin Hayes, menedżer produktu ds. lekkich samochodów ciężarowych i SUV-ów w firmie-matce Firestone, Bridgestone. „Jeśli więc idziesz do sklepu spożywczego, spacerujesz po plaży, biegasz po szlaku lub jeśli musisz odgarniając śnieg z podjazdu, w każdym z tych przypadków będziesz chciał założyć na stopę zupełnie inny but zajęcia."
Powiązany
- Road Rave: Koniec z domysłami w sprawie publicznych stacji ładowania pojazdów elektrycznych
Hayes twierdzi, że rodzaj opon potrzebnych w pojeździe zależy od jego przeznaczenia. Nie założyłbyś do Ferrari grubego zestawu opon terenowych i nie założyłbyś do swojego samochodu kompletu opon letnich o wysokich osiągach do jazdy po śniegu.
Popularne kategorie opon
„Jeśli planujesz jazdę po autostradzie i mieście, zalecamy oponę HT, czyli do jazdy po autostradzie” – wyjaśnia Hayes. „Te opony nadają się do jazdy po drogach szutrowych lub na podwórzu, jeśli musisz jechać po trawie lub czymś podobnym. Ale tak naprawdę są one przeznaczone do zastosowań drogowych.
Większość opon dostępnych na rynku należy do kategorii HT, od opon o najwyższych osiągach po całoroczne opony radialne.
„Jeśli spodziewasz się dłuższej jazdy w terenie” – mówi Hayes – „i potrzebujesz nieco większej przyczepności, polecamy oponę AT lub All-Terrain. Jest bardziej kwadratowy na barkach i ma bardziej otwarty bieżnik”.
Jak w przypadku każdego systemu w samochodzie, istnieją kompromisy między różnymi opcjami.
„Opona Highway Terrain będzie nieco cichsza przy wszystkich parametrach” – pozwala Hayes. „Opona AT będzie głośniejsza, ale będzie miała lepszą przyczepność w terenie”.
Na drugim końcu spektrum opon drogowych znajduje się kategoria MT, czyli maksymalna przyczepność aby pojazd z napędem na cztery koła poruszał się po błocie, skałach, luźnej nawierzchni lub innych przeszkodach spotkanie. Byliśmy w górach Wirginii, aby wypróbować najnowszą ofertę MT Firestone, Destination M/T2.
„Widzimy dwa typy użytkowników opon MT” – zauważa Hayes. „Ci, którzy naprawdę potrzebują przyczepności, i ci, którzy po prostu uwielbiają terenowy wygląd. Widzisz mnóstwo podnoszonych ciężarówek, podnoszonych jeepów i tych gości. Po prostu uwielbiają duże opony przypominające luggy, nawet jeśli nigdy nie wyjeżdżają z drogi. Chcą obręczy o średnicach 20 i 22 cali”.
Kompromisem z jazdą oponą MT po ulicy jest ekstremalny hałas i stosunkowo ograniczona przyczepność na chodniku.
Opony MT kontynuują również guzowaty wzór bieżnika na ścianie bocznej opony. Są dwie korzyści związane z przyczepnością, gdy jedziesz w terenie. Po pierwsze, jeśli opony są w rowkach, boczne występy (jak się je nazywa) chwytają boki rowków i pomagają Ci jechać. Po drugie, jeśli musisz zmniejszyć ciśnienie w oponach, aby uzyskać przyczepność, boczne klocki stają się częścią powierzchni bieżnika, zwiększając dostępną przyczepność.
Kompromisem z jazdą oponą MT po ulicy jest ekstremalny hałas i stosunkowo ograniczona przyczepność na chodniku. Ryk słychać za każdym razem, gdy przejeżdża ciężarówka z dużymi oponami terenowymi.
„W pewnym sensie można to zobaczyć na podstawie analogii do butów” – zauważa Hayes. „Mam klapki na plażę, buty do chodzenia i buty do pieszych wędrówek”.
Różnice, których nie widzisz
Łatwo dostrzec różnicę pomiędzy dużą, guzowatą oponą terenową a gładką, suchą nawierzchnią opona wyczynowa, ale są też inne różnice, których nie widać, np. zastosowana mieszanka gumy bieżnik.
„Z punktu widzenia złożonego opona szosowa będzie ogólnie bardziej miękka w porównaniu z oponą MT” Hayes mówi: „ponieważ naprawdę chcemy, aby opona MT była odporna na odpryski i rozdarcia, wiedząc, że da się wytrzymać poza drogą. Mieszanka opony ma wpływ na powierzchnię styku, co wpływa na zużycie bieżnika, opory toczenia i zachowanie na mokrej nawierzchni. Jest to również bardzo ważne w przypadku hałasu.”
W oponach zimowych przeznaczonych do jazdy po śniegu i lodzie stosuje się najmiększe mieszanki, ponieważ muszą one dopasowywać się do kryształków lodu i wyciskać cienką warstwę wody pokrywającą większość lodu. W nowoczesnych oponach zimowych zastosowano również lamele, czyli cienkie jak brzytwa nacięcia w bieżniku, które zwiększają przyczepność opony na śniegu.
„Zapewni to maksymalną przyczepność na śniegu” – mówi Hayes.
Używanie opony MT w okropnych warunkach
Byliśmy w Wirginii, aby torturować najnowszą oponę Firestone, Destination M/T2, zaprojektowaną z myślą o maksymalnej przyczepności w błocie, luźnym brudzie i na skałach, więc to właśnie zrobiliśmy. Z pomocą ekspertów Overland Experts, którzy szkolą także armię amerykańską w zakresie jazdy terenowej, zabraliśmy parę Jeepów wyposażonych w Firestone męczy się na zdumiewająco niemożliwej trasie, która prowadziła nas szlakami, pod górę i kilkaset metrów w dół po błocie myć się.
Opony zachowywały się tak, jak wiedzieliśmy, że będą, ale w tym rzecz. Większość poważnych tras terenowych wymaga spuszczenia powietrza z opon, aby zapewnić im dodatkową zdolność do odkształcania się wokół skał i wbijania się w błoto, przez które akurat jedziesz. Wszystkie te ćwiczenia wykonaliśmy przy podanym ciśnieniu do jazdy po chodniku, a opony Firestone po prostu wszystko pochłonęły. Na ten czas nawet zostawiliśmy wyłączone blokady mechanizmu różnicowego. Jadąc przez błoto sięgające osi, Jeepy nigdy całkowicie nie straciły przyczepności. Werdykt był prosty: te opony robią to, co mówi Firestone.
Co cię obchodzi
To wszystko są interesujące informacje, jeśli całkowicie interesujesz się oponami, ale ostatecznie interesuje Cię to, czy kupisz odpowiednie opony do tego rodzaju jazdy, którą najczęściej wykonujesz, otrzymujesz element wyposażenia, który został dokładnie przemyślany i opracowany tak samo szczegółowo, jak silnik czy hamulce Twojego samochodu. Pod oponami pod samochodem kryje się więcej, niż mogłoby się wydawać.
Zalecenia redaktorów
- Ford F-150 RTR 2019 otrzymuje lekką dawkę terenowych ulepszeń stylistycznych
- Starzejąca się Toyota Sequoia dostaje zastrzyk adrenaliny dzięki terenowemu modelowi TRD Pro
