Dowiadujemy się więcej o nowym samochodzie elektrycznym VW

Na początku tego miesiąca na wystawie samochodowej w Los Angeles Volkswagen ogłosił, że zamierza zbudować samochód elektryczny VW w oparciu o ich uderzające ID. CROZZ pojęcie. Niemiecki producent samochodów planuje udostępnienie elektrycznego crossovera w sprzedaży w USA w 2020 r., przed ponownym elektrycznym ponownym uruchomieniem kultowego mikrobusa VW opartego na modelu I.D. Koncepcja szumu. Autobus EV ma pojawić się w 2022 roku.

"Dowód osobisty. Na bazie Crozz pojazd elektryczny będzie niedrogim i stylowym elektrycznym SUV-em, a przed nami jeszcze więcej” – powiedział Hinrich J. Woebcken, prezes i dyrektor generalny Volkswagen Group of America. "Dowód osobisty. Crozz i ID. Brzęczeć pomoże Volkswagenowi rozpocząć rewolucję związaną z pojazdami elektrycznymi w Stanach Zjednoczonych”.

Szukasz wskazówek w I.D. Crozz

VW zaprezentował I.D. Crozz na Salonie Samochodowym w Szanghaju w kwietniu ubiegłego roku i zaktualizował go na wystawę we Frankfurcie jesienią 2017 r. Zasadniczo, im bardziej rzeczywisty pojazd produkcyjny przypomina koncepcję, tym będzie lepszy. Crozz ma drzwi uruchamiane głosem i jest reklamowany jako wyposażony w najbardziej zaawansowaną technologię autonomicznej jazdy VW.

VW nazywa swój system autonomiczny „ ID. Piloti oczekuje, że będzie gotowy do premiery w 2025 r. Dowód osobisty. System pilotażu opiera się na czterech skanerach laserowych wysuwanych z dachu, a także czujnikach ultradźwiękowych i radarowych, kamerach bocznych i kamerze przedniej. Koncepcja obejmuje nawet kierownicę, która chowa się do deski rozdzielczej, gdy aktywny jest autopilot.

Dowód osobisty. Crozz jest kompaktowy, mniej więcej wielkości VW z 2018 roku Tiguana w formie czterodrzwiowego coupe, ale oferuje mniej więcej taką samą ilość pasażerów i ładunku we wnętrzu, jak średniej wielkości SUV, ze względu na wydajność możliwą do uzyskania w przypadku konstrukcji czysto elektrycznej.

Nie zabraknie też spektaklu performatywnego, bo I.D. Crozz przewozi w podłodze akumulator litowo-jonowy o pojemności 83 kWh. Za ruch odpowiada para silników elektrycznych zamontowanych z przodu i z tyłu. Przedni silnik ma moc 101 koni mechanicznych, a tylny zapewnia o 201 koni więcej, co daje łączną moc systemu 302 KM. Koncepcja I.D. Crozz ma zasięg do 300 mil, co stanowi wyzwanie Model Tesli X jeśli chodzi o zasięg, jeśli nie o surową wydajność.

VW podtrzymuje etykietę 4MOTION z identyfikatorem. System Crozz AWD, mimo że nie ma on żadnego związku z istniejącymi systemami. Pojazd EV wykorzystuje silnik tylny jako domyślny silnik napędowy, a silnik przedni włącza się tylko wtedy, gdy jest to potrzebne do zapewnienia przyczepności. Jednak kierowca będzie mógł ręcznie włączyć przedni silnik w przypadku jazdy po terenie nieutwardzonym lub na śniegu i lodzie.

Dlaczego I.D. Crozz działa

Dowód osobisty. Crozz i I.D. Buzz wygląda świetnie, tak jak powinny wyglądać samochody koncepcyjne, ale prawdziwa praca, która sprawia, że ​​te koncepcje są ważne dla przyszłości świata zarówno VW, jak i pojazdów elektrycznych, leży pod skórą. Dowód osobisty. seria ma zupełnie nową modułową obudowę, tzw MEB (dla Modular Electric Toolkit), który został zaprojektowany od podstaw jako platforma EV i która umożliwi VW produkować szeroką gamę pojazdów elektrycznych – potencjalnie 15 różnych nadwozi pojazdów elektrycznych na rynek światowy 2025.

Koncepcja MEB (dramatyzacja)

Najważniejszą rzeczą, którą należy wiedzieć o nowej platformie EV, jest to, że jest to w zasadzie gruba płyta. Jest płaski, w przeciwieństwie do wytłoczek typu unibody, które dominowały w branży od kilkudziesięciu lat. Baterie znajdują się wewnątrz płyty pod stopami kierowcy. To niskie położenie akumulatora pomaga poprawić obsługę, zapewniając identyfikator I.D. seria z nisko położonym środkiem ciężkości. Daje także inżynierom dużą kontrolę nad rozkładem masy przód-tył.

Ale prawdziwą korzyścią jest to, że na płycie można umieścić niemal każdy rodzaj nadwozia, od sedana lub SUV-a, przez mikrobus lub pickupa, aż po komercyjny samochód dostawczy. Daje to VW możliwości na zróżnicowanym rynku, takim jak Stany Zjednoczone.

Głębokie zanurzenie się w I.D. platforma z Matthiasem Erbem

Gdy byliśmy w Salon samochodowy w Los Angeles, miałem okazję porozmawiać z Matthiasem Erbem, wiceprezesem wykonawczym i dyrektorem ds. inżynierii na region Ameryki Północnej VW, i porozmawiać o tym, dlaczego I.D. platforma jest znacząca.

„Wszystkie nasze tradycyjne samochody Volkswagena i wszystkie samochody, które widzimy na zewnątrz [na wystawie samochodowej VW] zmieszczą się na platformie MEB” – powiedział. „Zaczynamy od I.D. Crozz w 2020 roku. W takim razie planujemy zakup sedana.

Biorąc pod uwagę ciągły wzrost sprzedaży SUV-ów i spadającą sprzedaż sedanów, brzmiało to dziwnie, więc poprosiłem Erba o rozwinięcie tej kwestii.

„Jesteśmy przekonani, że sedany nie znikną” – nalegał. „Dlaczego nie odejdą? Ponieważ są bardziej wydajne. Nie będziemy skupiać się wyłącznie na SUV-ach. Nadal jesteśmy przekonani, że atrakcyjny sedan również ma sens”.

Jednak mając czystą kartę, konsumenci mogą spodziewać się różnorodnych opcji w modelu I.D. platforma.

„Mamy w tej firmie bardzo długie tradycje. W zasadzie wszystko można przewieźć na podwoziu na kółkach” – powiedział Erb. „Oczywiście będziemy szukać drugiego SUV-a. Bo jak widać, I.D. Crozz jest jak kompakt, więc dlaczego nie wybrać modelu średniej wielkości? Wtedy będą dwie wersje Buzza. Będzie wersja komercyjna i powiedzmy rekreacyjna.

Komercyjne pojazdy elektryczne stanowią ogromny potencjalny rynek, a VW mógłby konkurować z modelami takimi jak Ford Połączenie tranzytowe i mercedesa Sprinter seria.

„Nie mogę wypowiadać się w imieniu naszej strony komercyjnej, ponieważ wciąż nie ma ich w USA, ale mogę potwierdzić, że autobusy zostaną przebudowane [komercyjnie]” – ujawnił Erb. „Specjaliści od handlu planują pełną instalację elektryczną. To są rzeczy, które możemy obecnie potwierdzić i jak można sobie wyobrazić, są to zalety platformy. Możesz teraz zacząć omawiać o wiele więcej rzeczy.

W trakcie dyskusji Erb nalegał, aby przejście na model I.D. Platforma ma charakter przyrostowy i ewolucyjny i nie stanowi całkowitego oderwania się od samochodów, którymi jeździmy dzisiaj.

„Moim zdaniem nie wymyślamy samochodu całkowicie na nowo” – powiedział Erb. „To nie jest tak, że wszystkie samochody latają. Musimy przedłużyć nasze samochody. Być może w lepszy sposób, w bardziej zabawny sposób lub w jakikolwiek inny sposób. Niemniej jednak są to nadal pojazdy. Musimy sprawić, aby samochody były bezpieczniejsze i wygodniejsze w prowadzeniu w sytuacjach, w których nie chce się prowadzić. Ale ostatecznie jest to nadal transport indywidualny”.

Zalecenia redaktorów

• Nie mogłem się doczekać pojazdów elektrycznych, ale zamiast tego kupiłem samochód na benzynę. Oto dlaczego nie mógłbym być szczęśliwszy
• W marcu VW wreszcie zaprezentuje swój elektryczny model produkcyjny ID.Buzz
• Google wdraża Jaguara I-Pace jako swój pierwszy w pełni elektryczny samochód Street View
• Elektryczny I.D. Volkswagena R wykonał 99 zakrętów w niecałe osiem minut
• Volkswagen przygotowuje swój elektryczny samochód wyścigowy ID R na najtrudniejsze w dotychczasowej historii wyzwanie