Recenzja pierwszej jazdy Hyundai Venue 2020: cała technologia za mniej

Obecnie przyjmuje się za pewnik, że amerykańscy nabywcy wolą crossovery od zwykłych samochodów, dlatego producenci samochodów poprawiają jakość jazdy wysokości małych hatchbacków, aby stworzyć nowe modele, które mają wygląd crossovera, ale nie mają charakteru użytkowego ani napędu na wszystkie koła zdolność. Trend rozpoczął się od Toyoty C-HR i Nissana Kicks, a teraz mamy nowy wpis – Hyundai Venue 2020.

The Venue działa według tego samego przepisu, co C-HR i Kicks. Hyundai twierdzi jednak, że jest skierowany przede wszystkim do osób kupujących używane samochody. Hyundai wierzy, że niska cena podstawowa w połączeniu z najnowocześniejszą technologią i gwarancją na nowy samochód odciągnie kupujących od salonów samochodów używanych. Począwszy od 18 345 USD, obiekt oferuje wiele technologii za te pieniądze, w tym standard

AppleCarPlay/Android Autooraz szereg pomocy dla kierowcy.

Ale czy Hyundai Venue 2020 jest naprawdę tani i wesoły, czy po prostu tani? Na zaproszenie Hyundaia pojechałem do obiektu z Miami do Florida Keys, aby się przekonać.

Projekt i styl

Venue różni się od konwencjonalnych małych hatchbacków swoją stylistyką. Jest nieco wyższy, zarówno ze względu na wyprostowaną, pudełkowatą sylwetkę, jak i wyższy prześwit. Miejsce nosi również tę samą kratkę co większe crossovery Hyundaia, aby utwierdzić w przekonaniu, że to nie jest zwykły samochód.

Jak Kopnięcia Nissana, Venue jest dostępny w dwukolorowej kolorystyce, która nadaje samochodowi nieco więcej osobowości. Jednak ta opcja jest dostępna tylko w najwyższym poziomie wyposażenia Denim, masz tylko jedną kombinację kolorów do wyboru – niebieski z białym dachem.

Przebieg może się różnić w zależności od stylu, ale pudełkowata konstrukcja powinna zapewniać większą przestrzeń dla pasażerów i ładunku niż coś bardziej eleganckiego i bardziej przypominającego samochód. Jednak nawet przy opadającej linii dachu Toyota C-HR ma więcej przestrzeni ładunkowej niż Venue.

Tymczasem Kicks ma więcej przestrzeni ładunkowej, a także więcej miejsca dla pasażera z przodu niż Toyota czy Hyundai. Na papierze Venue ma więcej miejsca nad głową i na nogi dla pasażerów z tyłu niż Kicks, ale w prawdziwym świecie to niewiele.

Tylne siedzenia Venue są ciasne, zwłaszcza jeśli przednie siedzenia są przystosowane dla wysokich osób. Przestrzeń ładunkowa jak na małego hatchbacka jest niezła, ale nie imponująca w porównaniu do prawdziwych crossoverów. Nawet Hyundaia Kona, sam mały pojazd, oferuje więcej.

Jeśli chodzi o użyteczność, obiekt Venue (i inne podobne mu pojazdy) nie oferują wystarczająco dużo, aby uzasadnić etykietę crossovera. Jeśli będziesz porównywał samochody używane w Sklepie, jak Hyundai uważa, że ​​zrobi to wielu kupujących, prawdopodobnie będziesz w stanie znaleźć coś z większą przestrzenią za tę samą cenę.

Przynajmniej na przednich siedzeniach jest miło. Są wygodne jak na pojazd w tym przedziale cenowym, chociaż wolimy bardziej wspierające krzesła w Nissan Kicks. Hyundai nie ma również nic wspólnego z opcjonalnym systemem audio Bose Nissana, obejmującym głośniki w przednich zagłówkach.

Materiały wewnętrzne i ogólny projekt Venue sprawiają jednak wrażenie bardziej ekskluzywnych niż Nissana, a zarówno Kicks, jak i Venue sprawiają wrażenie bardziej przyjaznych niż Toyota C-HR, która w porównaniu wydaje się przestarzała.

Technologia

Hyundai może i oszczędził przestrzeń wewnętrzną, ale nie oszczędził technologii. Niedrogi Venue jest standardowo wyposażony w wiele funkcji technicznych.

Standardowy system informacyjno-rozrywkowy obejmuje 8-calowy ekran dotykowy oraz funkcje Apple CarPlay i Android Auto. Toyota oferuje ten sam rozmiar ekranu w C-HR, a na rok modelowy 2020 dodaje Android Auto wraz z Apple CarPlay.

Nissan wymaga aktualizacji z podstawowego poziomu wyposażenia Kicks S do SV, aby uzyskać dostęp do Apple CarPlay i Android Auto, a największy dostępny ekran dotykowy ma tylko 7 cali. Modele Venue wyposażone w nawigację uzyskują także bezpłatne informacje o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym.

W tym miejscu wchodzi w grę strategia Hyundaia polegająca na porównywaniu obiektu z używanymi samochodami. Nie ma gwarancji, że te funkcje łączności zostaną znalezione w każdym starszym pojeździe.

Podobnie jak w przypadku innych modeli Hyundaia, system informacyjno-rozrywkowy jest prosty, ale funkcjonalny. Grafika ekranu nie jest wyszukana, ale czytelna już na pierwszy rzut oka. Przyciski skrótów do menu ułatwiają korzystanie z systemu podczas jazdy.

Hyundai zapewnia także kilka miejsc, w tym półkę po stronie pasażera na desce rozdzielczej, które wyglądają jak dobre miejsce do odłożenia telefonu. Przynajmniej do czasu, aż przyspieszysz lub mocno zahamujesz, a telefon zacznie latać.

Obiekt jest standardowo wyposażony w autonomiczne hamowanie awaryjne, asystent utrzymania pasa ruchuoraz monitor uwagi kierowcy. Średniotonowa wersja wyposażenia SEL dodaje funkcję monitorowania martwego pola i ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu.

Podobnie jak w przypadku technologii informacyjno-rozrywkowych, używane samochody wyposażone w te funkcje mogą nie być dostępne w tej samej cenie, więc argument Hyundaia jest aktualny. Jednak rywale Venue oferujący nowe samochody oferują technologię podobną do wyposażenia standardowego, a także funkcje, których nie ma w Venue. Toyota C-HR ma adaptacyjny tempomat, natomiast Nissan Kicks ma autonomiczne hamowanie awaryjne przy odwróceniu.

Pomoce dla kierowcy oferowane w obiekcie to mieszanka różnych rozwiązań. Asystent utrzymania pasa ruchu był zbyt czuły, zakładając, że każde niewielkie odchylenie od linii prostej stanowiło potencjalny wyjazd w teren. Myliły go także wjazdy na autostradę. Oprócz tego, że jest płochliwy, asystent pasa ruchu agresywnie szarpie kierownicę, próbując ustawić obiekt z powrotem na linii.

Byłem pod wrażeniem zdolności monitorowania martwego pola do wykrywania samochodów znajdujących się daleko za linią wzroku, ale jego głośny sygnał ostrzegawczy brzmiał jak kiepski telewizyjny efekt specjalny. Zamiast pomóc, było irytujące.

Doświadczenie w jeździe

Hyundai twierdzi, że obiekt został zaprojektowany z myślą o młodych mieszkańcach miast, a moja jazda próbna rozpoczęła się i zakończyła w centrum Miami, pomiędzy odcinkami autostrady. To właśnie tam zaczęło ujawniać się szczypanie grosza przez Hyundaia.

Model Venue jest dostępny wyłącznie z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 121 koni mechanicznych oraz momencie obrotowym wynoszącym 113 funtów na stopę. Jeśli to nie brzmi dla ciebie wystarczająco, masz rację. Łatwo założyć, że jazda miejska polega wyłącznie na siedzeniu w korku, ale tak nie jest. Manewry, które w większości innych samochodów wydawałyby się rutynowe, stały się stresujące.

Może to częściowo wynikać z transmisji Miejsca. Podstawowe modele SE otrzymują sześciobiegową skrzynię biegów podręcznik, ale moje dwa samochody testowe (SEL i Denim) miały opcję bezstopniowa przekładnia (CVT), który Hyundai nazywa IVT (od „inteligentnej przekładni bezstopniowej”).

Instrukcja zapewniłaby przynajmniej większą kontrolę, pomagając utrzymać silnik w jego zakresie mocy. Problemem może być także po prostu złe strojenie. Nissan Kicks również wykorzystuje przekładnię CVT i zapewnia moc podobną do modelu Venue (122 KM i 114 Nm). Ale Kicks nie sprawia wrażenia tak powolnego jak Venue.

Miłośnicy samochodów lubią mówić, że przyjemniej jest jeździć szybko wolnym samochodem niż wolno jeździć szybkim samochodem, ale obiekt Venue stanowi wyjątek od tej reguły. Ten mały Hyundai był wygodny i cichy, ale nie zabawny. Jest mały, ale niezbyt zwinny. Wrażenia z jazdy nie były na tyle niezwykłe, że nie przeszkadzało nam przebywanie na Florydzie, stanie słynącym z braku dobrych dróg do jazdy.

Aby utrzymać niską cenę obiektu, Hyundai zrezygnował napęd na wszystkie koła. Dodatkowa przyczepność, jaką zapewnia napęd na wszystkie koła, to jeden z powodów wyboru crossovera zamiast konwencjonalnego samochodu. Jednakże napęd na wszystkie koła spowodowałby zwiększenie kosztów produkcji o 2000 dolarów (co spowodowałoby wzrost ceny bazowej) i 200 funtów na masę własną (która zmniejszyłaby przebieg na benzynie) – powiedział Digital Derek Joyce, menedżer ds. public relations w crossoverach Hyundaia Trendy.

W obiekcie dostępny jest wyłącznie napęd na przednie koła. Na szczęście dla Hyundaia, podobnie jak Nissan Kicks i Toyota C-HR. Obiekt posiada „tryb śniegowy” dla kontroli trakcji, który zmienia reakcję przepustnicy i zachowanie przekładni CVT w celu uzyskania większej przyczepności, ale nie miałem okazji tego testować na słonecznej Florydzie.

Przebieg paliwa i bezpieczeństwo

Hyundai Venue 2020 jest oceniany na 32 mpg łącznie (30 mpg w mieście, 34 mpg na autostradzie) z przekładnią CVT i 30 mpg w połączeniu (27 mpg w mieście, 35 mpg na autostradzie) z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. To stawia miejsce poniżej Nissan Kicks, które dostaje Łącznie 33 mpgi powyżej Toyoty C-HR, której ocena wynosi 29 mpg łącznie (oba pojazdy są dostępne tylko z przekładniami CVT).

Venue jest nowym modelem, dlatego trudno przewidzieć przyszłą niezawodność. Hyundai cieszy się ogólnie dobrą opinią w zakresie niezawodności i oferuje jedną z najdłuższych gwarancji w branży. Dziesięcioletnia gwarancja koreańskiego producenta samochodów na przebieg 160 000 mil i pięcioletnia ograniczona gwarancja na przebieg 60 000 mil znacznie przewyższają standardy Nissana i Toyoty.

Obiekt jest nowy, więc oceny z testów zderzeniowych Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) oraz Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie są jeszcze dostępne.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Mój idealny Hyundai Venue 2020 to model Denim. Denim zawiera opcjonalne funkcje techniczne, takie jak monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu i nawigację, dostępne w wersji wyposażenia SEL, i dodaje mu dawki stylu. Dwukolorowa, niebiesko-biała obudowa Denim i niebieskie wnętrze sprawiają, że obiekt ten jest wyjątkowy. Przy cenie 23 045 USD Denim stanowi duży krok w górę w porównaniu z podstawową ceną początkową Venue SE wynoszącą 18 345 USD, a mimo to jest w dobrej cenie.

Wniosek

Hyundai Venue 2020 to solidny samochód, ale to, czy będzie dla Ciebie odpowiedni, zależy od Twoich priorytetów. Jeśli chcesz prawdziwego crossovera z większą przestrzenią wewnętrzną niż normalny samochód i napęd na wszystkie koła, poszukaj gdzie indziej. Venue bardziej przypomina wysoki hatchback niż prawdziwy crossover.

To samo można powiedzieć o Kopnięcia Nissana I Toyota C-HR, dwóch logicznych rywali obiektu. Nissan i Toyota również nie mają napędu na wszystkie koła i są podobne pod względem wielkości do Hyundaia. Chociaż jakość materiałów i ogólne wyrafinowanie wnętrza obiektu zrobiły na nas wrażenie, nie zapewniło to wyraźnego zwycięstwa. Kicks nie ma standardowego Apple CarPlay i Android Auto, ale ma więcej przestrzeni wewnętrznej i bardziej odważny silnik. C-HR ma wyższą cenę podstawową, ale jest standardowo wyposażony w adaptacyjny tempomat – który nie jest dostępny w sklepie Venue za żadną cenę.

A co z używanymi samochodami, które według Hyundaia były prawdziwymi rywalami obiektu? To znowu zależy od priorytetów. Venue oferuje najnowocześniejszą technologię i gwarancję na nowy samochód, ale kosztem przestrzeni wewnętrznej i przyspieszenia. Hyundai oferuje więcej technologii i spokój ducha za te pieniądze, ale można uzyskać więcej samochód na rynku używanym.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Hyundai Venue 2020 może nie jest prawdziwym crossoverem, ale to dobry samochód.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat