Recenzja pierwszej jazdy Land Rover Defender 110 2020

Współczesny Land Rover jest zdefiniowany przez SUV-y łączące luksus z możliwościami terenowymi, pojazdy, które pomimo zdolności do zatykania błota, są zwykle porównywane do pojazdów takich jak Mercedes-Benz. Nie zawsze tak było.

Kiedy Land Rover pojawił się na rynku w 1948 roku, produkował proste, wytrzymałe pojazdy przeznaczone bardziej dla rolników, odkrywców i żołnierzy niż zamożnych mieszkańców przedmieść. Te wczesne Land Rovery były brytyjską odpowiedzią na Jeepa, a nie Mercedesa. W miarę jak Land Rover coraz bardziej popadał w luksus, Defender stał się ostatnią pamiątką o początkach marki. Do momentu wycofania go z produkcji w 2016 r. (sprzedaż w Stanach Zjednoczonych zakończyła się w 1997 r.).

Fani pokochali oryginalny obrońca ponieważ istniał w zakrzywieniu czasu, zachowując staroświecką prostotę, gdy samochody stawały się coraz bardziej skomplikowane. To sprawia, że ​​misja przeprojektowanego Land Rovera Defendera 2021 jest jeszcze trudniejsza: SUV musi pozostać wierny swoim korzeniom, jednocześnie wykorzystując technologię, aby spodobać się szerszemu gronu nabywców.

Dzisiejszy Defender stara się rozdzielić różnicę między swoim poprzednikiem a innymi modelami Land Rovera, a także konkurentami, do których jest skierowany. Zaczynając od 49 900 dolarów, Land Rover Defender 110 2020 jest droższy i bardziej luksusowy niż Jeep Wrangler, ale tańszy i prostszy niż Mercedes-Benz Klasy G. Czy to faktycznie oznacza dobry pojazd terenowy? Udajmy się na trop i przekonajmy się.

Projekt i wnętrze

Land Rover Defender 2021 jest w oryginale tym, czym J.J. Filmy Star Trek z Abramsem pochodzą z lat 60. XX wieku Gwiezdny Trek program telewizyjny: remiks zapadających w pamięć elementów z oryginału, skierowany do bardziej mainstreamowej publiczności.

Najnowszy Defender zachowuje pudełkowate proporcje oryginału, ale z subtelnymi zmianami poprawiającymi aerodynamikę. Boki korpusu zwężają się do wewnątrz, a rogi korpusu są zaokrąglone, a wszystko po to, aby pomóc Defenderowi przecinać powietrze przy mniejszym wysiłku. W dobie bardziej rygorystycznych światowych norm emisji nawet ikony terenowe muszą spełniać cele w zakresie wydajności.

Pod skórą nowy Defender zamienia konstrukcję nadwozia na ramie starego modelu na nowoczesną konstrukcję typu unibody, zapewniając mu lepsze prowadzenie na drodze. Tak jak poprzednio, Defender jest dostępny w czterodrzwiowej konfiguracji 110 i (w roku modelowym 2021) dwudrzwiowej konfiguracji 90, ale liczby nie znaczą zbyt wiele. W starym Defenderze odpowiadały one długości rozstawu osi, ale dzisiejszy Defender 90 ma rozstaw osi 101,9 cala, a 110 ma rozstaw osi 119 cali.

Podobnie jak wygląd zewnętrzny, wnętrze ma na celu zrównoważenie wytrzymałości oryginalnego Defendera z nowoczesnymi rozwiązaniami. Jest to produkt z niższej półki cenowej inne modele Land Rovera, ale projektanci nie nastawiali się tutaj na totalny luksus. Zamiast zakrywać wszystko dodatkowymi elementami wykończeniowymi, konstrukcja drzwi i deski rozdzielczej pozostaje odsłonięta, aby uzyskać sensowny wygląd. Gumowane podłogi i tapicerka wykonane z włókien decitex i poliestru pochodzącego z recyklingu to rozsądny wybór dla: pojazd przeznaczony do jazdy w terenie (bardziej tradycyjna skórzana tapicerka dostępna jest w górnym wyposażeniu Defender X poziom).

Czterodrzwiowy Defender 110 jest dłuższy i wyższy niż A Jeep Wrangler bez ograniczeń I Mercedesa G550i jest szerszy niż Jeep. Nie przekłada się to na znacznie większą przestrzeń pasażerską, ale Defender oferuje więcej opcji siedzeń. Standardowa konfiguracja obejmuje dwa rzędy i pięć siedzeń, ale dostępna jest również wersja trzyrzędowa i siedmiomiejscowa. Land Rover oferuje także przedni, środkowy fotel skokowy w modelach dwurzędowych, dzięki czemu w mgnieniu oka pomieści sześć osób. Defender 110 ma także więcej przestrzeni ładunkowej niż Wrangler Unlimited (Mercedes nie publikuje danych dotyczących ładowności Klasy G).

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

Standardowe wyposażenie systemu informacyjno-rozrywkowego obejmuje 10-calowy ekran dotykowy z AppleCarPlay/Android Auto zgodność. Cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala jest dostępny we wszystkich wersjach wyposażenia z wyjątkiem modelu podstawowego. W pierwszym i drugim rzędzie znajdują się po dwa porty USB i dwa gniazda 12 V, a także podstawka do bezprzewodowego ładowania z przodu. W modelach tak wyposażonych trzeci rząd ma pojedynczy port USB i gniazdo 12 V.

System informacyjno-rozrywkowy to najnowsza konfiguracja Pivi Pro Land Rovera z procesorami Qualcomm Snapdragon i systemem operacyjnym Blackberry QNX. Według Land Rovera pozwala to na szybszą reakcję, nawet tuż po uruchomieniu samochodu, i wydaje się, że tak właśnie jest. Konfiguracja menu była również łatwa do nauczenia – do wykonania większości podstawowych funkcji wystarczyło zaledwie kilka dotknięć. Aby jednak zareagować, trzeba było mocno popchnąć ekran.

Podobnie jak inne modele Land Rovera, Defender jest wyposażony w opracowany przez producenta system Terrain Response 2 z trybami jazdy do różnych nawierzchni, takich jak śnieg, błoto lub skały, a także ustawienie „automatyczne”, które umożliwia regulację latać. Defender jest także pierwszym Land Roverem wyposażonym w funkcję wykrywania brodzenia, która zmienia parametry pojazdu podczas brodzenia w wodzie (maksymalna głębokość brodzenia wynosi 35,4 cala, gdybyś się zastanawiał), pokazuje głębokość wody na centralnym ekranie, a nawet zaciąga hamulce, aby je oczyścić po wyjściu z mokrej nawierzchni rzeczy.

Defender jest również wyposażony w szereg kamer pomagających wykrywać przeszkody podczas jazdy w terenie. Możesz ustawić kamery na przednich oponach, aby sprawdzały prześwit wokół skał, lub użyć ClearSight Ground View, aby „widzieć” przez maskę i uzyskać widok na to, co znajduje się bezpośrednio z przodu. Defender otrzyma także wideo lusterko wsteczne. Inni producenci samochodów oferują już tę funkcję, która wyświetla obraz z kamery zamontowanej z tyłu w lusterko, ale tutaj się to naprawdę przydaje, bo koło zapasowe Defendera blokuje widoczność do tyłu W przeciwnym razie.

All Terrain Progress Control pełni funkcję tempomatu przy niskich prędkościach w terenie, zarządzając hamowaniem i przyspieszaniem podczas kierowania pojazdem. Był w stanie wjechać Defenderem na strome wzgórze na torze terenowym Land Rover Experience w Manchesterze w stanie Vermont. Podobnie jak wiele innych pojazdów terenowych, Defender posiada również funkcję kontroli zjazdu ze wzniesień, która automatycznie utrzymuje zadaną prędkość podczas jazdy w dół.

W przypadku jazdy po drogach standardowe funkcje wspomagania kierowcy obejmują monitorowanie martwego pola, automatyczne hamowanie awaryjne i asystenta utrzymania pasa ruchu. Adaptacyjny tempomat jest standardem w wersjach HSE i wyższych wersjach wyposażenia lub jako część opcjonalnego pakietu Driver Assist. Land Rover i inne luksusowe marki nadal odmawiają wprowadzenia adaptacyjnego tempomatu jako standardu, mimo że tak właśnie jest tańsze pojazdy od głównych marek.

Doświadczenie w jeździe

Land Rover oferuje w Defenderze dwie opcje układu napędowego. Podstawowa opcja P300 to czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litra i mocy 296 koni mechanicznych oraz momentu obrotowego 295 funtów na stopę. Modele P400 są wyposażone w sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,0 litra, wyposażony zarówno w turbosprężarkę, jak i elektryczną doładowanie. Land Rover nazywa P400 „łagodną hybrydą”, ponieważ ma niewielki akumulator ładowany poprzez hamowanie regeneracyjne. Energia elektryczna zasila akcesoria silnika i zapewnia niewielki wzrost mocy, ale Defendera nie można napędzać wyłącznie energią elektryczną. Całkowita moc systemu P400 wynosi 395 KM i moment obrotowy 406 Nm.

P300 i P400 mają większą moc niż odpowiedniki czterocylindrowych silników turbo i V6 dostępnych w Jeepie Wranglerze, a P400 może pochwalić się także większym momentem obrotowym niż Jeep V6. Jednakże Jeep oferuje również silnik wysokoprężny o momencie obrotowym 442 Nm oraz hybrydę typu plug-in jest w drodze. Droższy Mercedes-Benz G550 może pochwalić się 4-litrowym silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem, generującym 416 KM i 450 Nm. Niemniej jednak maksymalny uciąg Defendera wynoszący 8201 funtów jest lepszy od bardziej dynamicznych Jeepa i Mercedesa z silnikiem Diesla, nie wspominając o większości średniej wielkości pickupy.

Obydwa układy napędowe wykorzystują ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów ze standardowym napędem na cztery koła. Jest to układ gotowy do jazdy terenowej z dwubiegową skrzynią rozdzielczą oraz centralnym i tylnym mechanizmem różnicowym z blokadą, zapewniający maksymalną przyczepność na śliskich nawierzchniach.

Zgodnie ze swoją reputacją, Defender okazał się całkowicie pozbawiony dramatów podczas jazdy terenowej przez lasy Vermont, pokonując strome wzgórza, skały, błoto i brud, bez spocenia się. Tak jak obecne supersamochody wykorzystują elektronikę, aby ułatwić jazdę z dużą prędkością niezależnie od poziomu umiejętności, nowoczesne Land Rovery sprawiają, że jazda terenowa jest dostępna dla nowicjuszy. Wszystko, co musisz zrobić, to trzymać się z daleka od drzew i pozwolić, aby pomoc kierowcy Defendera wykonała swoje zadanie.

Warunkiem wstępnym były jednak zdolności terenowe. Tym, co naprawdę odróżnia nowego Defendera od swojego poprzednika — i konkurencji — jest jego zachowanie na drodze. Dzięki wygodnej jeździe (dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu pneumatycznemu) i precyzyjnemu prowadzeniu Defender bardziej przypominał zwykły samochód niż obrzucanie błotem terenowy SUV.

Układ napędowy P400 zapewniał więcej niż wystarczającą moc do jazdy po autostradzie, a sam pojazd wydawał się solidny przy wyższych prędkościach – co nie zawsze ma miejsce w przypadku wysokie, pudełkowate SUV-y. Wnętrze jest również dość ciche, a pozycja za kierownicą jest znacznie wygodniejsza niż ciasna, wyprostowana pozycja, jaką narzucał stary Defender na swoim kierowcy. Jedyną wadą było nieco niejasne sterowanie.

Przebieg paliwa i bezpieczeństwo

Modele Defender 110 P400, podobnie jak nasz samochód testowy, zużywają łącznie 19 mpg (17 mpg w mieście, 22 mpg na autostradzie), natomiast modele P300 zużywają 18 mpg łącznie (17 mpg w mieście, 20 mpg na autostradzie). System miękkiej hybrydy zastosowany w modelu P400 oznacza, że ​​kupujący, którzy chcą zapłacić dodatkowe pieniądze, zyskają większą moc I mniejsze zużycie paliwa, ale liczby nadal nie są świetne. Land Rover oferuje hybrydowe wersje Range Rovera i Range Rovera Sport typu plug-in, a biorąc pod uwagę, że Jeep przygotowuje hybrydę typu plug-in Wranglera, wydaje się to dobrym pomysłem również w przypadku Defendera.

Oceny bezpieczeństwa wydane przez Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) oraz Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie są jeszcze dostępne. Często tak się dzieje w przypadku nowych modeli, takich jak Defender.

Czteroletnia ograniczona gwarancja Land Rovera na przebieg 50 000 mil jest porównywalna z gwarancją innych luksusowych marek. Nowość Defendera sprawia, że ​​trudno przewidzieć przyszłą niezawodność, ale Land Rover nie cieszy się w tej dziedzinie dobrą opinią.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Zaczęliśmy od modelu pięciomiejscowego w średniej klasie wyposażenia SE, który obejmuje lusterko wsteczne umożliwiające przesyłanie strumieniowego wideo i inne funkcje zwiększające wygodę, ale z trwalszym podstawowym wykończeniem wnętrza, a nie skórą z wyższej półki wykończenia. SE jest również dostępny z układem napędowym P400, co chcielibyśmy sprawdzić.

Do tej bazy dodalibyśmy adaptacyjny tempomat (1200 USD) i pakiet holowniczy (3050 USD), który obejmuje systemy wspomagania kierowcy w terenie All Terrain Progress Control i Terrain Response 2. Dodaliśmy także pakiet Explorer, który za dodatkową opłatą obejmuje bagażnik dachowy i zamykane kufry zewnętrzne schowek oraz fajka ułatwiająca oddychanie silnika podczas brodzenia w wodzie lub w zapylonym środowisku warunki.

Opcje te podnoszą łączną cenę do 71 900 dolarów. To wprawdzie duży krok w górę w porównaniu z podstawową ceną Defendera wynoszącą 49 900 dolarów, ale tworzy dobrze wyposażony pojazd z dużą ilością funkcji technicznych i kilkoma dodatkami.

Nasze podejście

The oryginalny Land Rover Defender pomógł zdefiniować nowoczesny SUV, ale marka i jej klienci poszli dalej. Land Rover jest obecnie marką luksusową, a nabywcy SUV-ów są przyzwyczajeni do wyższego poziomu wyrafinowania i technologii niż oferowany przez oldschoolowego Defendera. Nowy Defender to coś więcej niż kolejne przeprojektowanie. Łączy w sobie dziesięciolecia postępu technologicznego za jednym zamachem.

Defender 2020 to samochodowy odpowiednik kurtki Patagonia. Jest to drogi produkt premium, ale za tę cenę oferuje wyższy poziom jakości. Defenderowi daleko do spartańskiego stylu, ale nie pozwala sobie na dekadencję, która sprawia, że ​​większość innych SUV-ów luksusowych marek lepiej sprawdza się na parkingach centrów handlowych niż na terenach terenowych.

To sprawia, że ​​Defender jest wyjątkową propozycją. Jest nieco bardziej ekskluzywny niż np Jeepa Wranglera (lub nadchodzące Forda Bronka), ale nie w pełni luksusowy pojazd, taki jak Mercedes-Benz Klasy G. Defender dorównuje tym pojazdom pod względem możliwości terenowych, ale ma właściwości jezdne, które sprawią, że podróż na początek szlaku będzie wygodniejsza.

Obrońcy brakuje trochę charakteru. Brakuje w nim składanego dachu i zdejmowanych drzwi z Wranglera oraz przepychu V8 Klasy G, a jego stylistyka jest nieco mniej charakterystyczny niż te SUV-y. Jednak to, czego brakuje mu we flashu, nadrabia Defender kompetencja.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Defender oferuje możliwości terenowe, których potrzebujesz, i praktyczność, której potrzebujesz na co dzień.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Jeepem Grand Cherokee 4xe: wtyczka typu „zrób to wszystko”.
• Toyota 4Runner 2020 wyrusza w teren z większymi funkcjami bezpieczeństwa i technologią
• Land Rover poddaje kultowemu Defenderowi metamorfozę na miarę XXI wieku
• Nowy terenowy Land Rover Defender wyrusza na safari, aby udowodnić swoją wytrzymałość
• Land Rover Discovery Sport 2020 wykorzystuje kamery do wykrywania przeszkód terenowych