Recenzja Audi RS 5 Cabriolet 2014

Audi RS 5 Cabriolet z 2014 roku

Szczegóły wyniku

Wybór redakcji DT

„Wrzaskliwy silnik, precyzyjna skrzynia biegów i wrażenia z jazdy z otwartym dachem RS 5 Cabriolet sprawiają, że jest to jeden z najlepszych luksusowych kabrioletów, jaki można kupić za pieniądze”.

Plusy

• Muskularny, stonowany wygląd
• Hałaśliwa nuta wydechu
• Precyzyjna przekładnia dwusprzęgłowa
• Obyty z technologią

Cons

• Znieczulone wspomaganie kierownicy

Czerwień to kolor krwi, kolor rubinów. To sugestywny kolor powszechnie kojarzony z niebezpieczeństwem, ogniem i złością. Natomiast w Chinach kolor czerwony kojarzy się ze szczęściem. Zatem idealnie, moje Audi RS 5 Cabriolet zostało pokryte błyszczącą czerwoną farbą.

Audi RS 5 to samochód uderzająco przystojny. Jego specjalnie zaprojektowane nadwozie wygląda niezwykle pewnie dzięki rozszerzonym błotnikom i osłonie chłodnicy o strukturze plastra miodu z pojedynczą ramą. Jest pewny siebie, nie będąc prostackim ani nadmiernie efektownym. Na pierwszy rzut oka widać, że RS 5 to biznes, ale nigdy nie masz wrażenia, że ​​to coś rekompensuje. Nigdy nie można mu zarzucić popisywania się. Przynajmniej nie wtedy, gdy jest w spoczynku.

Choć uderzające w dyskretny sposób, stonowane linie nadwozia RS 5 Cabrio uśpiły mnie w fałszywym poczuciu uśpienia. Kiedy wszedłem do czystej, ozdobionej włóknem węglowym kabiny, nie spodziewałem się, że będę zachwycony – nawet po kultowym pseudonimie na pokrywie tylnego pokładu.

Wiedziałem, że to będzie szybkie. Wiedziałem, że to zabrzmi okrutnie. Ale szczerze mówiąc, nie spodziewałem się, że RS 5 Cabriolet zachwyci moje serce.

Po wyjęciu z pudełka

Otwieram drzwi i opadam na miękkie skórzane sportowe fotele RS 5. Naciskam przycisk zapłonu na konsoli środkowej, aby odpalić 4,2-litrowy, wolnossący silnik V8. Ożywa w szybkim huku, ale nie jest to nic wstrząsającego ani przerażającego. Następnie, wraz z warkotem silnika elektrycznego, pasy bezpieczeństwa zostają zapięte zarówno po stronie kierowcy, jak i z przodu pasażera, gdy ramię popycha pas do przodu od miejsca, w którym znajdowałby się słupek B – tak jak w przypadku A Bentleya.

Po zapięciu pasów zaczyna się prawdziwa zabawa. Wrzucam siedmiobiegową skrzynię S tronic na bieg. Zjedź ponownie w dół, aby wybrać Sport, a RS 5 przekształci się ze stonowanego niemieckiego kabrioletu w agresywną, mściwą bestię, która chce zmienić wszystko, co myślałem, że wiem o motoryzacji z opuszczanym dachem.

Wydajność

Długo i intensywnie myślałem o tym, jak to jest wcisnąć prawą stopę w przepustnicę w RS 5 i myślę, że już sobie z tym poradziłem. Przypomnij sobie najbardziej płynny fizycznie moment w swoim życiu: być może na starcie biegu na 1000 metrów w college'u. Gdy skulisz się w trybie startu, Twoje serce bije szybciej, a adrenalina krąży w Twoich żyłach jak lodowata woda.

Pistolet wystrzeliwuje, a ty wylatujesz z podmuchem gorącego powietrza i pierwotną precyzją. Poruszasz się tak mocno i tak szybko, jak tylko potrafisz. Wiatr rozwiewa Twoje włosy. Bicie serca dzwoni ci w uszach. Wszystko wokół ciebie staje się rozmazane. W tym momencie nic innego nie dzieje się na świecie. Jesteś jednością z asfaltem i poruszasz się do przodu dla samego poruszania się – tak szybko, jak to możliwe.

To właśnie napędza RS 5 Cabriolet.

Audi RS 5 Cabriolet jest w stanie wydobyć z wnętrza coś bardziej pierwotnego niż inne samochody. O dziwo, w tym samochodzie nie ma nic prymitywnego. To dzieło nowoczesnej inżynierii.

Spójrzmy jak.

Po pierwsze, serce całości: 4,2-litrowy silnik V8 wytwarzający 450 koni mechanicznych i moment obrotowy 316 funtów na stopę. Tak, wersja 4.2 może mieć korzenie sięgające 1991 roku, ale była wielokrotnie aktualizowana. To bardzo nowoczesne V8. Tak naprawdę Audi twierdzi, że ma więcej wspólnego z silnikiem V10 zamontowanym pod karoserią R8 niż poprzednie Audi 4.2 V8.

Jeśli nie wiedziałeś, że wysokoobrotowe V8 ma wspólne cechy konstrukcyjne z V10, wiedziałbyś to z nuty wydechowej. Z opcjonalnym sportowym układem wydechowym zamontowanym w RS 5, samochód bulgocze i trzeszczy podczas redukcji biegu oraz wykrzykuje gardłowy hymn V8 przy pełnym otwarciu przepustnicy.

Dla porównania, V8 zaskakująco oszczędnie zużywa paliwo. Średnio zużywa 18 mpg, co oznacza, że ​​w odróżnieniu od innych niemieckich coupe i kabrioletów z silnikiem V8; nie jest obciążony podatkiem Gas Guzzler.

Z silnikiem V8 zastosowanym w RS 5 Audi współpracuje z siedmiobiegową skrzynią biegów S tronic. Kierowcy mogą pozostawić skrzynię biegów w trybie w pełni automatycznym lub przejść na tryb ręczny za pomocą łopatek zmiany biegów zamontowanych za spłaszczoną u dołu kierownicą. Możesz opłakiwać utratę instrukcji – ale nie rób tego. Będziesz zadowolony, że możesz zredukować bieg, wchodząc w zakręt z prędkością 90 mil na godzinę, mocno trzymając obiema rękami kierownicę obszytą perforowaną skórą.

Ze skrzyni S tronic moc przekazywana jest na wszystkie cztery koła za pośrednictwem stałego napędu na wszystkie koła quattro Audi, wyposażonego w centralnie blokowany mechanizm różnicowy i wektorowanie momentu obrotowego. Jednak w przeciwieństwie do zwykłych modeli Audi quattro, RS 5 jest wyposażony w sportowy mechanizm różnicowy, który aktywnie rozdziela moc pomiędzy tylne koła.

Gdy RS 5 jest wyposażony w adaptacyjny tempomat, oznacza to, że w trybie komfortowym może on zanegować unoszenie się nad kierownicą. Przejdź jednak na tryb dynamiczny, a będziesz zdany na siebie.

Napędowy

Najbardziej genialne w całej tej technologii jest to, że kryje się ona cicho pod jaskrawoczerwonym nadwoziem. Wszystko, co musisz zrobić, to postawić stopę na podłodze; zrobi resztę. Kabriolet osiąga prędkość 60 mil na godzinę w zaledwie 4,9 sekundy (4,5 sekundy w coupe), a następnie osiąga ograniczoną elektronicznie prędkość maksymalną 274 mil na godzinę.

Zatrzymanie jest równie dobre – jeśli nie lepsze – niż pójście dalej. Ogromne, nawiercane i wentylowane tarcze znajdują się we wszystkich czterech rogach, a ceramika jest opcjonalna z przodu. Przyjrzyj się uważnie, a być może rozpoznasz faliste tarcze hamulcowe, które wyglądają zaskakująco podobnie do tarcz hamulcowych stosowanych w jednym z najnowszych nabytków Audi, Ducati.

Kiedy już oswoiłem się z trybem automatycznym, zatrzymałem się i pobawiłem się systemem Audi drive-select, który oferuje cztery tryby: Komfort, Auto, Indywidualny i Dynamiczny.

Te różne ustawienia wpływają na charakterystykę zmiany biegów, masę i reakcję dynamicznego układu kierowniczego oraz siłę sportowego mechanizmu różnicowego. Osobiście wolałem tryb dynamiczny, ale w przypadku komfortu w codziennej jeździe nie miałem żadnych zastrzeżeń.

W przeszłości recenzenci wyśmiewali oferty Audi RS ze względu na ich skłonność do podsterowności. Chociaż w nagłych, ostrych zakrętach rzeczywiście odczuwałem lekką podsterowność, odkryłem, że wektorowanie momentu obrotowego praktycznie wyeliminowało wszystkie problemy związane z podsterownością. Spójrz, dokąd chcesz jechać, obróć kierownicę i nie ruszaj stopą. Pozwól komputerom i sprzętowi wykonać pracę.

Co ciekawe, elektroniczne wspomaganie kierownicy w RS 5 może działać przy zablokowanym lub zmiennym przełożeniu. W trybie dynamicznym komputery łączą kierownicę z przekładnią kierowniczą, zapewniając oldschoolowe działanie układu kierowniczego. W trybie Auto lub Comfort przełożenie układu kierowniczego jest zmienne, co ułatwia obsługę.

Skoro już jesteśmy przy temacie układu kierowniczego, powiem, że to jedyne miejsce, w którym poczułem niedosyt RS 5 Cabriolet. Elektryczne wspomaganie kierownicy nie ma prawdziwego wyczucia. Wykonuje dobrą robotę, ale nie daje drżącego sprzężenia zwrotnego hydraulicznego układu kierowniczego w poprzednich modelach Audi RS. Jednak nie zrozumcie mnie źle, znieczulony układ kierowniczy nie powstrzymałby mnie przed podpisaniem linii przerywanej.

Wniosek

I teraz dochodzimy do momentu, na który, moim zdaniem, czekała większość entuzjastów jazdy. Czy RS 5 Cabriolet jest lepszy od BMW M3 Cabrio? Tak. Chociaż osiągnie 0-60 praktycznie w tym samym czasie, co RS 5 Cabrio, M3 ma tylko 295 funtów na stopę momentu obrotowego. I naprawdę można odczuć ten deficyt podczas pokonywania zakrętów przy pełnym otwarciu przepustnicy.

M3 robi wrażenie, to prawda – i pod pewnymi względami jest lepszy od RS 5. Rzuć mi jednak kluczyki do obu, a za każdym razem wybiorę Audi. Nie tylko czuję się lepiej z RS 5, ale czuję, że jest trochę bardziej znośny.

RS 5 porusza się na cienkiej granicy pomiędzy absolutnym umysłem a użytecznością i spokojem. Nigdy nie sprawi, że będziesz się martwić, że poświęciłeś codzienny zdrowy rozsądek na rzecz szansy na osiągnięcie prędkości 274 mil na godzinę w jednej chwili.

Jak więc działa RS 5 Cabriolet? Zaczyna się od 77 900 dolarów, ale ten, który testowałem, miał kosztować niecałe 89 000 dolarów. Nie będę wdawał się w dyskusję na temat wartości, ponieważ taki samochód jest wart tyle, ile za niego zapłacisz. Czy chcesz mieć ponad 400 koni mechanicznych, napęd na wszystkie koła i czteromiejscowy kabriolet? Zatem jest to świetny produkt – i za tę cenę jeden z najlepszych.

Wzloty

• Muskularny, stonowany wygląd
• Hałaśliwa nuta wydechu
• Precyzyjna przekładnia dwusprzęgłowa
• Obyty z technologią

Niski

• Znieczulone wspomaganie kierownicy

Zalecenia redaktorów

• Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundai Ioniq 5: Retro nowoczesny
• Recenzja pierwszej jazdy Audi e-tron GT 2022: ten samochód typu slot nie potrzebuje toru
• Nowe A3 Sedan Audi uczy się kilku technicznych sztuczek od swojego większego rodzeństwa
• Zaktualizowane Audi Q5 otrzymuje dodatkową moc, lepszy system informacyjno-rozrywkowy i światła OLED