Recenzja Toyoty Highlander Platinum AWD 2020

Jeśli musisz przenieść wiele osób lub rzeczy, a minivan jest idealnym narzędziem. Jednak minivany są śmiertelnie niefajne i dlatego istnieją pojazdy takie jak Toyota Highlander 2020.

Dzięki trzem rzędom siedzeń i surowemu wyglądowi SUV-a Highlander jest idealnym wyborem dla rodziców, którzy nie daliby rady złapać w minivanie. To bardzo duża część nabywców, więc oprócz starych rywali, takich jak Honda Pilot i Ford Explorer, przeprojektowany Highlander 2020 musi stawić czoła nowszej konkurencji, jaką są Subaru Ascent, Volkswagen Atlas i Hyundai Palisade/Kia Telluride Bliźnięta.

Cena podstawowa Highlandera 2020 wynosiła 35 720 dolarów, ale w tej cenie można kupić tylko podstawowy model LE z napędem na przednie koła. Cena szybko rośnie wraz z opcjami. Nasz samochód testowy był w pełni wyposażonym modelem Platinum ze wszystkimi zaletami i napędem na wszystkie koła – wyceniony na 50 663 dolarów.

Projekt i wnętrze

Dzięki pochmurnemu przodowi Highlander ma na celu zapewnić wytrzymałość przypominającą ciężarówkę. Jednak pod skórą opiera się na tej samej platformie Toyota New Global Architecture (TNGA), co zwykłe samochody, takie jak Camry i Corolla, jak i te mniejsze RAV4. Jest to dość powszechna strategia w branży samochodowej, ponieważ większość kupujących oczekuje wyglądu i wysokiej pozycji za kierownicą ciężarówki, ale nie złych manier na drodze.

Pod względem designu wnętrze Highlandera nie wyróżnia się niczym szczególnym. Poza pływającą obudową ekranu dotykowego systemu informacyjno-rozrywkowego, konstrukcja jest całkowicie nieoryginalna. Choć nudne, wnętrze było przynajmniej funkcjonalne. Widoczność na zewnątrz była dobra, a drobne akcenty, takie jak półka na telefon i dobrze rozmieszczone porty USB, robiły dużą różnicę. Highlander jest standardowo wyposażony w cztery porty USB i dwa gniazda 120 V w pierwszym i drugim rzędzie, a także umożliwia bezprzewodowe ładowanie telefonu Qi. Nie można jednak uzyskać portów USB w trzecim rzędzie. Przednie fotele (w naszym samochodzie testowym Platinum obite skórą, z ogrzewaniem i wentylacją) były bardzo wygodne, nawet po wielu godzinach jazdy.

Trudniej było usprawiedliwić jakość materiałów użytych we wnętrzu. Słabe plastikowe wykończenia i gumowane listwy deski rozdzielczej ledwo wydawały się odpowiednie dla pojazdu za podstawową cenę Highlandera wynoszącą 35 720 dolarów, nie mówiąc już o samochodzie kosztującym o 15 000 dolarów więcej. Większość konkurentów Highlandera ma ten sam problem (Hyundai Palisade jest godnym uwagi wyjątkiem), ale w Toyocie wydawało się to szczególnie groźne.

Highlanderowi brakuje także tam, gdzie to naprawdę się liczy: przestrzeni wewnętrznej. Przy przekątnej 27,7 cala przestrzeń na nogi w trzecim rzędzie jest najgorsza w segmencie, a ogólna przestrzeń jest tak mała, że ​​nawet małe dzieci prawdopodobnie będą czuć się niekomfortowo. Przestrzeń na nogi i nad głową w pierwszym rzędzie znajduje się także z tyłu plecaka. Przestrzeń ładunkowa jest nieco poniżej średniej i pozostaje daleko w tyle za Chevroletem Traverse i Volkswagenem Atlas. Podobnie jak w przypadku wszystkich pojazdów tej wielkości, będziesz musiał złożyć siedzenia trzeciego rzędu, aby uzyskać przyzwoitą ilość miejsca na bagaż.

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

Highlander 2020 jest standardowo wyposażony w 8-calowy ekran dotykowy, AppleCarPlay/Android Auto i kompatybilność z Amazon Alexa, Waze i wbudowany hotspot Wi-Fi. Modele Platinum, takie jak nasz samochód testowy, są wyposażone w 12,3-calowy ekran dotykowy. Dostępny jest także wyświetlacz przezierny.

Toyota przełamała ten trend i zdecydowała się na orientację poziomą, a nie pionową, na dużym ekranie. Wygląda lepiej niż niezgrabnie zintegrowany 10,1-calowy, pionowy ekran w Fordzie Explorerze, nie rezygnując przy tym z funkcjonalności. Ekran umieszczono w zasięgu ręki zarówno kierowcy, jak i pasażera z przodu, a podział na trzy kolumny w logiczny sposób wykorzystuje ogromną liczbę pikseli. Szkoda, że ​​Toyota zdecydowała się wypełnić ten ogromny ekran prostą, przestarzałą grafiką.

Highlander jest standardowo wyposażony w system Toyota Safety Sense 2.0, który obejmuje autonomiczne hamowanie awaryjne (z udziałem pieszych). wykrywanie), adaptacyjny tempomat, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, asystent pasa ruchu, automatyczne światła drogowe i znaki drogowe uznanie. Opcjonalne funkcje obejmują monitorowanie martwego pola z ostrzeganiem o ruchu poprzecznym z tyłu, autonomiczne hamowanie awaryjne podczas cofania oraz system kamer 360 stopni.

Zestaw standardowych systemów wspomagających kierowcę jest całkiem dobry jak na pojazd w tym przedziale cenowym, ale ich działanie było poniżej średniej. Adaptacyjny tempomat pozostawił dużą szczelinę w stosunku do pojazdu poprzedzającego, umożliwiając nagłe wjechanie innym pojazdom. System również wolno reagował, gdy samochód poprzedzający przyspieszał, chociaż mogło to być częściowo spowodowane źle dostrojoną skrzynią biegów.

Asystent śledzenia pasa ruchu, który wykorzystuje polecenia układu kierowniczego do utrzymywania samochodu na środku pasa ruchu, działał tylko na prostych odcinkach drogi. Nie był w stanie pokonywać nawet najłagodniejszych zakrętów autostrady, pozwalając Highlanderowi zjechać ze swojego pasa, jakby prowadził go nieuważny człowiek, którego taka technologia powinna przewyższać.

Jedną z rzeczy, które Toyota zrobiła dobrze, była integracja systemu kamer. Widok z góry pojawia się automatycznie na ekranie systemu informacyjno-rozrywkowego po włączeniu biegu wstecznego, a w innych sytuacjach można go włączyć naciśnięciem przycisku. Taka prosta konfiguracja znacznie ułatwia parkowanie, ale wydaje się, że nie każdy producent samochodów o tym wiedział.

Doświadczenie w jeździe

W roku modelowym 2020 Toyota oferuje dwie opcje układu napędowego: benzynowy lub hybrydowy. Toyota zrezygnowała z czterocylindrowego silnika podstawowego Highlandera poprzedniej generacji, więc teraz domyślnym wyborem jest 3,5-litrowy silnik V6. Wytwarza 295 koni mechanicznych i 263 funtów na stopę momentu obrotowego i jest połączony z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Moc jest nieco większa od bliźniaczych Hyundai Palisade i Kia Telluride, ale Ford Explorer może generować 300 KM i 310 Nm z 2,3-litrowego czterocylindrowego silnika z turbodoładowaniem. Honda Pilot i Subaru Ascent mają mniejszą moc, ale większy moment obrotowy. V6 Highlander może holować przyczepę o masie do 5000 funtów, co jest średnią w tym segmencie, chociaż Nissan Pathfinder osiąga więcej niż 6000 funtów.

Opcja hybrydowa łączy czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra z opracowanym przez Toyotę systemem Hybrid Synergy Drive, co pozwala uzyskać łączną moc 243 KM. Podobnie jak w przypadku innych hybrydowych crossoverów Toyoty, napęd na wszystkie koła realizowany jest za pomocą drugiego silnika elektrycznego napędzającego tylną oś, bez mechanicznego połączenia z przednimi kołami. The Eksplorator Forda to jedyny pojazd w tym segmencie oferujący hybrydowy układ napędowy.

Nasz samochód testowy wyposażony był w silnik V6, który okazał się wystarczająco mocny do codziennej jazdy. Brzmiało to nawet całkiem nieźle, mimo że w modelu nie zastosowano wydajnego układu wydechowego Toyota Avalon TRD sedana. Jednak silnik został zawiedziony przez niezgrabną skrzynię biegów. Ośmiobiegowa skrzynia automatyczna zmieniała biegi z grubsza i wolno reagowała na wezwania o zwiększenie mocy, zupełnie jak Scotty, gdyby zgłosił się do służby na Enterprise po zażyciu pigułki nasennej.

Highlander jest standardowo wyposażony w napęd na przednie koła, ale nasz samochód testowy miał opcjonalny układ napędu na wszystkie koła z wektorowaniem momentu obrotowego. Wektorowanie momentu obrotowego zmienia rozkład mocy pomiędzy kołami na każdej osi, aby poprawić pokonywanie zakrętów. System zrobił zauważalną różnicę, dzięki czemu Highlander wydawał się znacznie bardziej zwinny niż pojazd tej wielkości normalnie.

Jednak Góral nie Supra. Pomijając wektorowanie momentu obrotowego, nawet najmniejsza oznaka agresji na zakrętach spotyka się z karcącym piskiem opon. Highlander znacznie lepiej radzi sobie na autostradach, gdzie zapewnia wygodną jazdę i imponujący widok na drogę. Tak jest w przypadku większości innych pojazdów w tym segmencie, chociaż Subaru Ascent i Honda Pilot zapewniają nieco więcej emocji na krętych drogach.

Przebieg paliwa i bezpieczeństwo

Modele Platinum, w tym nasz samochód testowy, zużywają 24 mpg w cyklu mieszanym (21 mpg w mieście, 29 mpg na autostradzie) z napędem na przednie koła i 23 mpg w cyklu mieszanym (20 mpg w mieście, 27 mpg na autostradzie) z napędem na wszystkie koła. Liczby te są nieco powyżej średniej dla tego segmentu. Highlander Hybrid osiąga do 36 mpg w połączeniu z napędem na przednie koła, czyli znacznie lepiej niż maksymalne 28 mpg Forda Explorer Hybrid łącznie.

Góral otrzymał „Najlepszy wybór dotyczący bezpieczeństwa” przyznaną przez Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS), nie uzyskując najwyższej oceny „Top Safety Pick+” ze względu na źle ocenione reflektory w niższych wersjach wyposażenia. Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie oceniła jeszcze Highlandera 2020.

Toyota oferuje trzyletnią gwarancję podstawową na przebieg 36 000 mil i pięcioletnią gwarancję na układ napędowy na przebieg 60 000 mil, a także bezpłatną planową konserwację przez dwa lata lub 25 000 mil. Okres gwarancji jest mniej więcej średni dla marek głównego nurtu, ale Hyundai Palisade i Kia Telluride mają 10-letnią gwarancję na układ napędowy na dystansie 160 000 mil.

Trudno przewidzieć przyszłą niezawodność nowego pojazdu, takiego jak Highlander 2020, ale Toyota cieszy się ogólną doskonałą opinią w zakresie niezawodności. Poprzednie generacje Highlanderów okazały się dość wytrzymałe, dlatego są ulubieńcami kierowców taksówek i Ubera.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Jeśli chcesz mieć najwięcej technologii w Toyocie Highlander 2020, musisz uzyskać najwyższy poziom wyposażenia Platinum. W standardzie otrzymuje największy 12,3-calowy ekran dotykowy, a także wyświetlacz przezierny, cyfrowe lusterko wsteczne i system kamer 360 stopni. Dostaje także takie udogodnienia, jak panoramiczny dach księżycowy, ulepszona skórzana tapicerka i 20-calowe koła.

Ta jazda próbna nie obejmowała modelu hybrydowego, ale jeśli kupujesz Highlandera, być może warto się mu przyjrzeć. Hybryda kosztuje około 2000 dolarów więcej niż V6 Highlander, ale zapewnia znacznie lepszy przebieg na benzynie i eliminuje nierówną zmianę biegów stosowaną w modelach V6. Opcja hybrydowa to także jedna z niewielu rzeczy, która naprawdę wyróżnia Highlandera na tle konkurencji.

Nasze podejście

Highlander jest preferowaną opcją dla wielu rodzin od czasu premiery pierwszej generacji w 2001 roku, ale model czwartej generacji na rok 2020 spoczął na laurach. Podobnie jak poprzednio, kupujący mogą oczekiwać niezawodności i odrobiny praktyczności, ale konkurencja oferuje więcej.

W przypadku takiego pojazdu przestrzenność wnętrza i funkcjonalność są kluczowe. Trzeci rząd w Highlanderze jest zbyt ciasny do codziennego użytku, a miejsca w pozostałych dwóch rzędach brakuje większości pasażerów. Wnętrze ma kilka fajnych akcentów, takich jak dobrze zintegrowany ekran dotykowy, ale materiały są poniżej średniej. Nic w wystroju wnętrza ani opakowaniu nie jest niezwykłe ani innowacyjne.

To samo dotyczy wrażeń z jazdy. Highlanderem jeździ się całkiem nieźle, ale niczym się nie wyróżnia. Kupujący prawdopodobnie nie oczekują osiągów samochodu sportowego, ale Hondy Pilot i Wejście Subaru przynajmniej nie uśpi kierowcy. Hyundai Palisade oferuje większe ogólne wyrafinowanie, podczas gdy Eksplorator Forda może poszczycić się pewnymi możliwościami terenowymi.

W pokoju jest też słoń z przesuwanymi drzwiami. Niezależnie od tego, czy uważasz, że Highlander jest fajniejszy niż np minivan, jest niezaprzeczalnie mniej praktyczny. Sienna Toyoty może pomieścić tę samą liczbę osób, przy większej całkowitej objętości pasażerów i ładunku. Przesuwane drzwi minivana i niższy prześwit również ułatwiają załadunek i rozładunek ludzi i rzeczy. Sienna otrzyma nawet standardowy hybrydowy układ napędowy o pojemności 33 mpg na rok modelowy 2021.

Powinieneś taki dostać?

Nie. Highlander to kompetentny wóz rodzinny, ale przy tak wielu innych możliwościach, dlaczego poprzestawać na kompetentnym?

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Toyota Tundra 2022: nowy pies, stare sztuczki
• Recenzja pierwszego napędu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Zyskanie przyczepności
• Recenzja pierwszego napędu Nissan Pathfinder z 2022 r.: więcej technologii, większa wytrzymałość
• 2021 Toyota Highlander vs. Ford Explorer 2020
• Kontra Toyoty RAV4 Honda CR-V: Różnice i podobieństwa