Jazda próbna Mercedes-Benz EQXX: wydajność bez wyrzeczeń

Może i ma znajomą trójramienną gwiazdę na masce, ale Mercedes-Benz Vision EQXX nie przypomina żadnego innego samochodu, jaki Mercedes – ani żaden inny producent samochodów – kiedykolwiek zbudował.

Vision EQXX to elektryczny samochód koncepcyjny, który zadebiutował na targach CES 2022 wcześniej w tym roku. Ale tam, gdzie wiele samochodów koncepcyjnych nie jest w stanie nawet poruszać się o własnych siłach, Vision EQXX spędził kilka miesięcy po ujawnieniu w Las Vegas, ustanawiając rekordy zasięgu podczas dwóch epickich tras po Europie. Ponieważ podczas gdy większość koncepcji koncentruje się wyłącznie na projekcie, Vision EQXX przesuwa granice we wszystkich obszarach, od kształtu korpusu po kod w oprogramowaniu.

Jednak nie jest to jakiś dziwaczny X-Plane na drogę. Vision EQXX jest tak przystępny w prowadzeniu, że pomimo tego, że jest niezastąpionym, wielomilionowym egzemplarzem jednorazowym, Mercedes pozwolił nam zasiąść za kierownicą. Spędziliśmy dzień na torze testowym producenta samochodów w Immendingen w Niemczech, aby jeździć EQXX i sprawdzić fajną technologię, która może uczynić z niego przyszłość pojazdów elektrycznych.

Rekordowy zasięg

Vision EQXX został zaprojektowany ze szczególnym przeznaczeniem zwykle zarezerwowanym dla samochodów wyścigowych. Zamiast skupiać się na tym, jak szybko może pokonać tor, celem było dotarcie jak najdalej na jednym ładowaniu. Punktem odniesienia było 1000 kilometrów (621 mil) bez ładowania.

„Nie mieliśmy długiej listy zadań, do których miał służyć ten samochód” – powiedział Digital Trends Malte Sievers, kierownik projektu EQXX. „Mogliśmy skupić się na wydajności”.

Zbudowany wokół tej mentalności, EQXX ukończył podróż o długości 626 mil w kwietniu 2022 r., docierając z Sindelfingen w Niemczech do Cassis we Francji, z akumulatorem na koniec podróży wciąż naładowanym w 15% (co odpowiada zasięgowi około 40 km). Dlatego Mercedes ponownie wysłał EQXX, tym razem ze Stuttgartu w Niemczech na angielski tor wyścigowy Silverstone. Samochód zakryty 747 mil zanim rozładuje się akumulator – a to obejmowało kilka okrążeń toru.

„Aby osiągnąć ten poziom wydajności, należy zoptymalizować cały pakiet”, powiedział Sievers. Takie podejście doprowadziło do powstania samochodu, który nie tylko eliminuje obawy dotyczące zasięgu, ale także skupia uwagę na przyszłości pojazdów elektrycznych w sposób, w jaki nie jest w stanie tego zrobić żaden zwykły samochód koncepcyjny ani eksperymentalny prototyp.

Inny, a jednocześnie znajomy

Vision EQXX z pewnością wygląda na część samochodu futurystycznego dzięki niskiemu podwoziu, wydłużonemu tyłowi i dachowi solarnemu. Elementy te zapewniają samochodowi wyjątkowo niski współczynnik oporu powietrza (cD) wynoszący zaledwie 0,17. Dla porównania najbardziej aerodynamiczny seryjny samochód Mercedesa, sedana EQS, ma 0,20 cD. Przesłony powietrzne i wysuwany tylny dyfuzor zwiększają nieco opór aerodynamiczny podczas użytkowania, ale są niezbędne odpowiednio do chłodzenia i wydajności przy dużych prędkościach.

Widząc EQXX po raz pierwszy, uderzył nas nie tylko projekt, ale także to, jak wykończony samochód wyglądał. Szczególnie reflektory wyglądały, jakby mogły być częściami samochodów produkcyjnych. I chociaż długie zwisy z przodu i z tyłu są nietypowe, jest to bardziej kwestia aktualnych trendów w stylizacji motoryzacyjnej niż praktyczności. Choć zdecydowanie niezwykłe, uważamy, że EQXX poradziłby sobie całkiem dobrze w każdym motoryzacyjnym konkursie piękności.

EQXX ma nawet czworo drzwi i mniej więcej taki sam rozstaw osi, jak obecne samochody kompaktowe Mercedesa, takie jak Klasa CLA. Dach solarny oznacza jednak, że nie ma tylnej szyby, a wnętrze jest dość ciasne. Nie mogliśmy sobie wyobrazić człowieka, który faktycznie zmieściłby się na tylnych siedzeniach.

Jednak, co niezwykłe jak na koncepcję lub prototyp, wnętrze jest w pełni wykończone. Wyposażony w ekran dotykowy o pełnej szerokości, kryształowe nawiewy wentylacyjne przypominające kosmitów oraz odlotowe fioletowe dywaniki i wykończenia (wszystkie wykonane z trwałych materiałów), projekt jest czymś, czego nie mielibyśmy nic przeciwko zobaczeniu na rzeczywistej produkcji samochód. Miał jednak wszystko, czego spodziewalibyśmy się znaleźć we wnętrzu prawdziwego samochodu produkcyjnego, od elementów sterujących na kierownicy po działającą klimatyzację. Pokazuje, że bardziej radykalne projekty wnętrz mogą się sprawdzić, przynajmniej z ergonomicznego punktu widzenia.

Układ napędowy pochłaniający elektrony

Oprócz specjalnie zaprojektowanego nadwozia i wnętrza, EQXX ma specjalnie opracowany silnik elektryczny, skład chemiczny akumulatora i układ chłodzenia. Liczby nie wywołają zamieszania. Silnik przekazuje na tylne koła średnią moc 241 koni mechanicznych, a prędkość maksymalna jest ograniczona do 130 km/h. Ale został zaprojektowany z myślą o wydajności, a nie wysokiej wydajności.

Akumulator ma pojemność około 100 kilowatogodzin, czyli mniej więcej tyle samo, co obecny Mercedes EQS. Charakteryzuje się jednak innym rodzajem chemii, a anody zawierają więcej krzemu niż produkowane ogniwa akumulatorowe. Pakietowi brakuje również modułowej struktury charakterystycznej dla konwencjonalnych pakietów, co oznacza, że ​​ogniwa magazynujące energię stanowią większy procent swoim rozmiarem i instalacją elektryczną o napięciu 900 V, czyli wyższym napięciu niż systemy 400 V i 800 V stosowane w obecnej produkcji samochody.

Największym odstępstwem od konwencji jest jednak układ chłodzenia akumulatora. Zamiast chłodzenia cieczą stosowanego we wszystkich obecnych pojazdach elektrycznych, pakiet jest w całości chłodzony powietrzem. Płyta pod samochodem pochłania ciepło i wykorzystuje powietrze przepływające wokół samochodu do jego rozproszenia. Mercedes zauważa, że ​​jest to system całkowicie pasywny, co oznacza, że ​​do działania nie zużywa żadnej energii. Oszczędza również wagę, eliminując płynny płyn chłodzący oraz pompy i węże potrzebne do jego cyrkulacji. EQXX ma jednak pompę ciepła, która pobiera ciepło z elektroniki w celu ogrzania plecaka i kabiny.

Już same te elementy zapewniają znaczny wzrost wydajności. Przed jazdą EQXX jeździliśmy Mercedes-Benz EQB (elektryczny SUV obecnie sprzedawany w Europie, a wkrótce będzie dostępny w USA) wyposażonym w układ napędowy EQXX. Podczas gdy standardowy EQB dostępny na rynku europejskim ma wskaźnik zużycia energii wynoszący 16,2 kWh na 100 kilometrów (62 mil), my średnio wynosiliśmy zaledwie 12,8 kWh/100 km.

Wydajność może być zabawą

Połączenie tego eksperymentalnego układu napędowego i podwozia EQXX nie tylko zwiększa wydajność. Zapewnia także wyjątkowe wrażenia z jazdy.

Jazda EQXX była wręcz przyjemna. Ważąc 3500 funtów, jest dość lekki jak na pojazd elektryczny, co pomogło zapewnić mu wyczucie układu kierowniczego i chęć zmiany kierunku, jakich nie doświadczyliśmy w żadnym produkowanym samochodzie elektrycznym. Chociaż EQXX nie został zaprojektowany jako samochód wyczynowy, sprawiał wrażenie zwinnego; okazało się, że jesteśmy w stanie pokonywać ciasne zakręty na torze testowym Mercedesa znacznie szybciej, niż się spodziewaliśmy. Jednak byliśmy też bardziej wydajni niż w cięższym, mniej aerodynamicznym prototypie EQB, osiągając średnio 7,5 kWh/100 km. I to przy włączonej energochłonnej klimatyzacji.

Podobnie jak wszystkie pojazdy elektryczne, EQXX wykorzystuje hamowanie regeneracyjne do gromadzenia energii, co pozwala również na zwalnianie samochodu bez użycia hamulców mechanicznych. W EQXX różne poziomy regeneracji można wybierać za pomocą manetek przy kierownicy. Przełączanie między tymi ustawieniami działa w zasadzie jak redukcja biegu w samochodzie z ręczną skrzynią biegów, przywracając część zaangażowania utraconego w wyniku eliminacji pedałów sprzęgła i dopasowywania obrotów. Niektóre samochody produkcyjne mają podobne systemy, ale żaden nie jest tak agresywny jak EQXX. Podczas jazdy próbnej w ogóle nie dotykaliśmy pedału hamulca.

Zachęcano nas również do wyłączania regeneracji i wybiegu, jeśli to możliwe, ponieważ zużywa to zerowe zużycie energii. W samochodzie tak aerodynamicznym jak EQXX, który bardzo mało traci pęd pod wpływem oporu powietrza, jest to wręcz niesamowite przeżycie. Na prostej, zaprojektowanej na wzór odcinka chińskiej autostrady, kiedy nie wciskaliśmy nóg w pedały, EQXX utrzymywał stałą prędkość 100 km/h, jakby miał włączony tempomat.

Technologia oszczędzania baterii

Holistyczne podejście Mercedesa do wydajności dotyczy również systemu informacyjno-rozrywkowego. Nie oznacza to jednak, że inżynierowie na czymkolwiek oszczędzali.

Jak wspomniano powyżej, jeden ekran zajmuje całą długość deski rozdzielczej, czego jeszcze nie widzieliśmy nawet w przypadku absurdalnie dużych ekranów samochodów produkowanych obecnie. 47,5-calowy wyświetlacz 8K oferuje wspaniałą grafikę w formacie, który bardziej przypomina wygaszacz ekranu komputera stacjonarnego niż jakikolwiek inny sprzęt samochodowy. Zamiast konwencjonalnych menu i ikon, informacje są po prostu nakładane na tło. Obejmuje to eleganckie wyświetlacze wyświetlające informacje związane z wydajnością, takie jak zużycie energii.

Pomimo tego, że jest bardziej wystawny niż wszystko, co jest obecnie stosowane w samochodach produkcyjnych, taka konfiguracja jest również opcją energooszczędną. Według Mercedesa Mercedes wykorzystał silnik gry Unity do generowania grafiki, która zużywa mniej energii niż wstępnie załadowana grafika zwykle używana w samochodowych systemach informacyjno-rozrywkowych. W ekranie zastosowano także lokalne przyciemnianie, przez co piksele wyświetlające kolor czarny są w rzeczywistości wyłączone. Aby system audio był bardziej energooszczędny, inżynierowie wykorzystali wyłącznie głośniki w siedzeniach, aby uzyskać bardziej ukierunkowany dźwięk.

Wszystko w kabinie może również pobierać energię z słonecznego dachu EQXX, więc możesz przesunąć dotykowym, słuchaj muzyki i uruchamiaj klimatyzację bez pobierania prądu z sieci Paczka baterii. To nie jest oryginalny pomysł – dach solarny można już zbudować na np Hybryda Hyundaia Sonaty — ale EQXX pokazuje, że może działać jeszcze efektywniej, gdy zostanie powiększony.

Osiągalna wizja przyszłości

Vision EQXX to coś więcej niż kolejny samochód koncepcyjny i warto to podkreślić. Poza drobnymi piskami i grzechotkami nie mieliśmy z nim żadnych problemów podczas jazdy. Nawet niektóre samochody gotowe do produkcji są nękane błędami oprogramowania i grzechoczącymi elementami wykończeniowymi, więc jest to spore osiągnięcie jak na jednorazowy, ręcznie zbudowany prototyp.

Ale EQXX wciąż jest bardzo daleki od rzeczywistego samochodu produkcyjnego. Wiele funkcji, które pozwoliły mu przemierzać Europę na jednym ładowaniu, może nigdy nie trafić do produkcji. Na przykład inżynierowie nie wiedzą, czy akumulatory chłodzone powietrzem będą działać w takich miejscach jak Szwecja czy Arabia Saudyjska. Prawdopodobnie potrzebne byłoby również większe, mniej aerodynamiczne nadwozie, zarówno ze względu na przestrzeń wewnętrzną, jak i aby pomieścić konstrukcje zderzeniowe (EQXX nie przeszedł pełnych testów zderzeniowych i nie posiada poduszek powietrznych).

Jednak EQXX nie został zbudowany tylko po to, by się przechwalać. Mercedes planuje włączyć niektóre ze swoich funkcji do nowej generacji samochodów kompaktowych, choć na razie producent samochodów nie podaje szczegółów. Wnioski wyciągnięte z układu napędowego i aerodynamiki można jednak przełożyć na pojazdy produkcyjne. Co ważniejsze, Mercedes pokazał, jak ważne jest podkreślanie ogólnej wydajności.

Obawy dotyczące zasięgu pozostają główną przeszkodą w przypadku samochodów elektrycznych, ale zwiększanie zasięgu przy użyciu większych akumulatorów nie jest trwałe. Większe opakowania zwiększają koszty i obciążają ograniczone zasoby zasobów naturalnych. Wymagają także gęstej sieci stacji ładowania dużej mocy, która nie istnieje. Tesla i Lucid pokazali co można zrobić z konstrukcją skupioną na wydajności, ale jest to lekcja, której dotychczasowi producenci samochodów powoli przyswoili sobie tę lekcję. Podczas gdy Mercedes EQS świetny luksusowy samochód, to nie jest ostatnie słowo w kwestii wydajności.

Vision EQXX przedstawia alternatywę. Wykorzystując akumulator nie większy niż te stosowane w obecnych samochodach, może przejechać na jednym ładowaniu większy dystans, niż większość samochodów spalinowych na zbiorniku paliwa. I robi to bez uwzględniania dynamiki jazdy, designu i technologii. Nazwa Vision EQXX jest odpowiednia, ponieważ samochód ten przedstawia jasną wizję tego, jakie mogą być pojazdy przyszłości. Teraz zadaniem Mercedesa jest urzeczywistnienie tej przyszłości.

Zalecenia redaktorów

• Koncepcja Mercedes-Benz Vision One-Eleven czerpie inspirację z przeszłości
• Mercedes wreszcie wprowadza do USA elektrycznego vana
• Pod koniec dekady stacje ładowania pojazdów elektrycznych Mercedesa pojawią się w Ameryce Północnej
• Przetestowaliśmy technologię autonomicznego Mercedesa tak zaawansowaną, że nie jest ona dozwolona w USA.
• Buick ogłasza plan przejścia na pojazdy całkowicie elektryczne dzięki oszałamiającej koncepcji pojazdów elektrycznych