Recenzja Porsche Taycan Turbo S 2020: Jest zawsze włączona

2020 Porsche Taycan Turbo S

Sugerowana cena detaliczna $185.00

„Jeśli szukasz samochodu elektrycznego o wysokich osiągach i sześciocyfrowej cenie, to jest to najlepsza opcja”.

Plusy

• Bogate w funkcje technologiczne
• Natychmiastowa moc przy dowolnej prędkości
• Bardziej praktyczne niż myślisz
• Bardzo cichy podczas normalnej jazdy

Cons

• Umiarkowany zasięg elektryczny
• Hamowanie regeneracyjne można dostosować

Porsche wyrobiło sobie markę, budując samochody o dużej mocy i liczbie oktanowej do użytku na drogach i torach, a nie zaspokajając potrzeby kierowców, którzy chcą zmniejszyć swój ślad węglowy. Chociaż założyciel firmy Ferdinand Porsche zajmował się technologią hybrydową pod koniec XIX wieku reputacja producenta samochodów jest powiązana z silnikiem spalinowym. Zaczęło się od rozszyfrowania tego jajka, kiedy w 2000 roku wkroczyło do segmentu pojazdów hybrydowych, i nabrało odpowiedniego tempa. dodatkowy stopień separacji, kiedy wprowadził na rynek Taycan, swój pierwszy masowo produkowany samochód elektryczny 2019.

Czy Porsche może być elektryczne? A może wykonanie modelu z akumulatorem zamiast zbiornika paliwa kłóci się z logiką? Aby się przekonać, pojechałem do Stuttgartu, rodzinnego miasta niemieckiej firmy, i pożyczyłem Taycana Turbo S.

Projekt i wnętrze

Pod względem wizualnym nisko zawieszony elektryczny sedan Porsche niewiele się zmienił po odejściu od przyciągającej wzrok koncepcji Mission E zaprezentowanej podczas salonu samochodowego we Frankfurcie w 2015 r. (wtedy, gdy salon we Frankfurcie nadal było czymś) do Taycana zaprezentowanego w 2019 roku. Nadaje to językowi projektowania firmy znacznie bardziej futurystyczny charakter, niemniej jednak bez wątpienia wygląda jak samochód, który wyrósł na tym samym drzewie genealogicznym co 911 i Panamera, między innymi.

Jednakże tylne drzwi otwierane do tyłu w badaniu projektowym pozostały na desce kreślarskiej ze względów bezpieczeństwa i opakowania. Są strasznie drogie i niezbyt praktyczne w budowie; zapytaj Lincolna jeśli w to nie wierzysz.

Wewnątrz Taycan sprawia wrażenie dokładnie takiego jak Porsche. Jeśli zależy Ci na szerokich, tapicerowanych welurem siedzeniach i bardzo wysokiej pozycji siedzącej, poszukaj gdzie indziej. Kabina ma układ 2+2 i zapewnia dużo miejsca dla pasażerów z przodu, jednak z tyłu jest trochę mało miejsca nad głowami ze względu na opadającą linię dachu.

Dopasowanie i wykończenie w całej kabinie są niemal idealne – biorąc pod uwagę wszystko inne byłoby niepokojące Podstawowa cena Turbo S wynosi 185 000 dolarów, a Taycan jest bardziej praktyczny niż jego eleganckie linie sugerować. Mieści 12,9 stopy sześciennej twoich rzeczy z tyłu i 2,8 kostki w „frunk”, który jest wystarczającym miejscem na kilka toreb z zakupami lub teczkę. Tam też zwykle idzie przewód ładujący.

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

Odpowiednio, pierwszy seryjnie produkowany samochód elektryczny Porsche jest jego najbardziej zaawansowanym technologicznie modelem w historii. Posiada zakrzywiony, cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 16,8 cala z indywidualnymi wskaźnikami, które można konfigurować za pomocą przycisków na kierownicy. System informacyjno-rozrywkowy wyposażony jest w 10,9-calowy ekran dotykowy, tuż pod nim 8,4-calowy ekran z dodatkowymi funkcjami oraz czwarty ekran po prawej stronie deski rozdzielczej, choć można z niego skorzystać tylko wtedy, gdy samochód wykryje, że ktoś siedzi na miejscu pasażera siedziba.

Innymi słowy, w zasięgu wzroku kierowcy znajduje się tyle ekranów, ile cylindrów w komorze silnika Boxstera. Ilość funkcji znajdujących się na pulpicie nawigacyjnym jest ogromna i ustalenie, które funkcje do czego służą, zajmuje trochę czasu. Wszystko jest tam, gdzie się tego spodziewasz, ale Porsche nie umieściło pokrętła głośności na desce rozdzielczej. Podczas gdy kierowca ma jeden na kierownicy, pasażer z przodu musi korzystać z ekranu dotykowego znajdującego się na kierownicy konsoli środkowej, co staje się niepotrzebnie niewygodnym zadaniem, jeśli tuż za nim znajduje się coś w uchwycie na kubek To.

AppleCarPlay kompatybilność jest standardem, ale Android Auto nie jest dostępny. To może się wkrótce zmienić.

Dostępny jest asystent utrzymania pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych i adaptacyjny tempomat. Funkcje te wspomagają prowadzenie — w żadnym wypadku nie czynią Taycana autonomicznym, ale przydadzą się na długich trasach i działają zgodnie z reklamą.

Technologia InnoDrive, który działa jak tempomat na sterydach, to opcja za 3610 dolarów, która powinna być standardem, biorąc pod uwagę, że Turbo S ma cenę porównywalną z supersamochodem. Jest to funkcja oparta na danych, która częściowo opiera się na informacjach wysyłanych przez różne czujniki samochodu w celu obliczenia najlepszej strategii jazdy na danej trasie. Wie, kiedy droga jest mokra, na przykład analizując informacje zwrotne z układu kontroli stabilności. Uwzględnia także mapy, aby określić, kiedy jest wzniesienie, na które należy przyspieszyć, lub zakręt, przed którym należy zwolnić, aby pasażerowie nie poczuli się jak na kolejce górskiej. InnoDrive pozostaje około dwóch mil przed kierowcą, powiedział mi Porsche.

Doświadczenie w jeździe

Wystarczająco dobre, nie wystarczy w Stuttgarcie.

Chociaż istnieją poskromione, tańsze warianty TaycanaTurbo S to flagowy model demonstrujący możliwości Porsche na arenie elektryfikacji. Jest zbudowany na akumulatorze litowo-jonowym o pojemności 93,4 kWh, który napędza dwa silniki elektryczne (po jednym na oś). Taka konfiguracja nie jest niczym niezwykłym w świecie samochodów elektrycznych, ponieważ zapewnia napęd na wszystkie koła napęd, ale godne uwagi jest to, że tylny silnik przełącza się na lepsze za pomocą dwubiegowej skrzyni biegów wydajność.

Jego maksymalna moc wyjściowa wynosi zaskakujące 750 koni mechanicznych i moment obrotowy 774 funtów na stopę, ale te wartości znajdują się tylko pod twoją prawą stopą, gdy włącza się tymczasowa funkcja overboost. Układ napędowy w normalnych warunkach dostarcza 613 koni, czyli dużo. Osiągnięcie prędkości 60 mil na godzinę po zatrzymaniu zajmuje 2,6 sekundy, więc jest już gotowe na długo przed przeczytaniem tego zdania.

Porsche od dziesięcioleci instaluje zapłon po lewej stronie kierownicy. Jest to nawyk, który nabrał, gdy piloci nadal rozpoczynali główne wyścigi (takie jak 24-godzinny Le Mans), biegając z boksów do samochodu. Mogli używać lewej ręki do włączania silnika, a prawej do włączania biegu. Chociaż Taycan nie ma kluczyka, Porsche umieściło przycisk zasilania po lewej stronie zestawu wskaźników, aby uczcić tradycję.

Nie ma jednak potrzeby naciskania. Włącza się automatycznie, gdy wykryje, że za kierownicą usiadła osoba z brelokiem w kieszeni. Przesunięcie małej dźwigni zmiany biegów w dół powoduje włączenie biegu Taycana bez najmniejszego stuku i hałasu, po czym pojazd jedzie do przodu w całkowitej ciszy. W mieście jest tak płynnie, cicho i bezstresowo, jak można się spodziewać po samochodzie elektrycznym. Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne odfiltrowuje bruk na ulicach małych niemieckich miast, a stosunkowo lekki układ kierowniczy przy niskich prędkościach ułatwia manewrowanie. Znajduje się w nim kamera 360 stopni, która pokazuje, jak daleko znajdują się jego rogi od przedmiotów czekających na kosztowny cios, takich jak betonowe bariery.

Urocze miasteczka z malowniczymi domami i piekarniami sprzedającymi pyszne precle sprawiły, że poczułam się jakbym prowadziła Taycan na pocztówce, ale Niemcy – i ten samochód – to coś więcej niż tylko czołganie się i szukanie przekąska. Opuściłem Neckarsulm (gdzie kiedyś NSU produkowało samochody, a dziś Audi), skierowałem niski przód Taycana w stronę Stuttgarcie i poczekałem na znak informujący o braku ograniczenia prędkości, aby zobaczyć, jak zachowuje się po drugiej stronie jezdni widmo. I, ku mojemu zaskoczeniu, znów jeździ płynnie, cicho i bezstresowo, nawet przy prędkości 255 mil na godzinę, czyli blisko prędkości maksymalnej 261 mil na godzinę.

Silnika ewidentnie nie ma, więc słychać tylko opony i wiatr, a można rozmawiać bez podnoszenia głosu. Wykluczenie silnika z równania wysokich osiągów wymagało wytępienia każdego pisku i grzechotania, które normalnie zagłuszałby dźwięk wydechu. Rozmawiałem z kilkoma inżynierami, którzy pracowali nad projektem, i wszyscy powiedzieli mi, że znacznie łatwiej jest wyciszyć jazdę przy prędkości 255 mil na godzinę niż zostało to zrobione, zwłaszcza że dodanie dodatkowego materiału wygłuszającego zwiększyłoby i zmniejszyło masę Taycana zakres.

To, co zrobiło na mnie największe wrażenie w Turbo S, to sposób, w jaki przyspiesza od, powiedzmy, 100 do 255 mil na godzinę. Lub, jeśli jesteś poza Niemcami, od 50 do 80 mil na godzinę. Jest zawsze włączony, moc jest zawsze dostępna i nigdy nie ma najmniejszego śladu opóźnienia. Jest to podejście do osiągów, które przy zastosowaniu technologii spalania wewnętrznego wymagałoby ogromnej pojemności skokowej, i jest jednym z najbardziej ekscytujących aspektów wrażeń z jazdy.

Na bocznych drogach Taycan zachowuje się bardzo podobnie Panamerę w tym sensie, że jest to duży, ciężki samochód, który dobrze ukrywa swoją wagę. Jest wyposażony w układ skrętu na cztery koła, dzięki czemu tylne koła skręcają się nieco w przeciwnym kierunku niż przednie do około 30 mil na godzinę i możesz poczuć różnicę, gdy jedziesz drogą, która wygląda jak ugotowany kawałek Spaghetti. Jest zwinniejszy, niż mogłoby się wydawać po jego rozmiarze i wadze. Powyżej 30 mil na godzinę tylne koła obracają się (znowu bardzo nieznacznie; to nie jest wózek widłowy) w tym samym kierunku co przednie koła, aby zwiększyć stabilność.

Gdybym mógł cofnąć się w czasie i wziąć udział w procesie rozwoju, wybrałbym bardziej wyrazisty efekt odzyskiwania energii (lub przynajmniej dodaj opcję, która pozwoli kierowcom zwiększyć moc, jeśli chcą chcieć). W niektórych samochodach elektrycznych i w kilku modelach hybrydowych typu plug-in rzadko trzeba dotykać pedału hamulca, aby zwolnić lub zatrzymać się stopniowo; po prostu zdejmiesz nogę z pedału przyspieszenia, a silniki zrobią resztę. W Taycanie układ hamulcowy z regeneracją energii jest niezwykle mocny (Porsche powiedział mi, że może spowolnić samochód z prędkością do 0,4 Gs), a pedał hamulca zawsze działa stabilnie, ale jazda na jednym pedale nie jest możliwy. Chociaż jego hamulce mają ogromną siłę tarcia (muszą zatrzymać pocisk o masie 5200 funtów jadący z prędkością około 300 km/h), z radością przyjąłbym możliwość prowadzenia go jednym pedałem po bocznych drogach.

Zasięg elektryczny i ładowanie

W Stanach Zjednoczonych wiele powiedziano na temat gamy Taycana, ale niewiele było pozytywnych. Otrzymało wynik 192 mil od Agencji Ochrony Środowiska (EPA), który jest niski i nie kwalifikuje go do pożądanego statusu dalekiego zasięgu. W Unii Europejskiej, gdzie wszystkie samochody przechodzą cykl testów WLTP, Turbo S uzyskało bardziej użyteczny wynik na dystansie 256 mil. W rzeczywistym świecie, którego żadna metoda testowania nie odzwierciedla dobrze, zasięg Taycana zależy od wielu różnych czynników, w tym temperaturę zewnętrzną, czy korzystasz z klimatyzacji i czy spędzasz więcej czasu na autostradzie lub w mieście miasto. Twój przebieg będzie się różnić.

Około 40% czasu spędziłem na autostradzie, 40% na bocznych drogach i 20% w miastach, w tym w niektórych Największe korki w Stuttgarcie, a Taycan zużywał średnio 23,7 kilowatogodzin energii elektrycznej, aby pokonać 62 mile. Ta liczba sprawia, że ​​jest on bardziej wydajny niż szacowany zasięg uzyskany po obu stronach stawu. Było dość ciepło i przez całą podróż miałem włączoną klimatyzację. Mogłem trafić lepiej, ale mogłem też zrobić dużo gorzej. Nie ma dwóch identycznych kierowców, nie ma dwóch identycznych podróży, a podsumowanie jest takie, że Taycan ma duży zasięg.

Szybkość ładowania jest równie ważna jak zasięg gdy codziennie jeździsz samochodem elektrycznym, a Taycan jest kompatybilny z systemem szybkiego ładowania o mocy 350 kW, który pozwala na przejechanie około 100 km w około 4 minuty. To, czy mieszkasz w pobliżu ładowarki o mocy 350 kW, to inna sprawa; jeśli nie, akumulator z radością pobierze ładunek z wolniejszej stacji.

Aby się tego dowiedzieć, przejdź do menu nawigacji za pomocą ekranu dotykowego i poproś o wyświetlenie listy stacji ładowania w Twojej okolicy. Organizuje wyniki według odległości (najbliższe są wymienione jako pierwsze), podaje liczbę wtyczek w a danej lokalizacji, odnotowuje prędkość ładowania, a nawet informuje, ile osób jest aktualnie zajętych w obszarze -czas. Ta niezwykle przydatna funkcja eliminuje wiele domysłów związanych z prowadzeniem samochodu elektrycznego.

W Stanach Zjednoczonych Taycan jest standardowo objęty trzyletnią nieograniczoną liczbą 30-minutowych sesji szybkiego ładowania na stacjach Electrify America. Jest ponad 400 ładowarek rozproszone po całej Ameryce, a w planach jest wiele innych.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Zacząłbym od metalicznego szarego Dolomitu i pozostawiłbym standardowe 21-calowe felgi aluminiowe, aby uzyskać bardziej powściągliwy wygląd. Pominąłbym ekran przed pasażerem i dodałbym wspomnianą technologię InnoDrive, mimo że tania nie jest.

Nasze podejście

To coś więcej niż szpecle gotowane w sosie o smaku Tesli – Taycan wygląda, prowadzi się i prowadzi się jak prawdziwe Porsche, niezależnie od tego, jak do niego podejdziesz – i cholera, jego cena jest podobna. Nie pozwól, aby niepochlebne szacunki zasięgu zwiodły Cię, myśląc, że codzienna jazda jest niepraktyczna lub nie nadaje się do podróżowania. Życie z Taycanem wymaga zmiany nawyków, ale tak właśnie jest w przypadku każdy samochód elektryczny niezależnie od zasięgu, mocy i ceny.

Porsche opracowało rozwiązanie dotyczące elektryfikacji, co stanowi ulgę, biorąc pod uwagę, że Taycan nie pozostanie dłużej jedynym modelem zasilanym akumulatorowo. Jest bardziej przestronny, Wariant ze znaczkiem Cross Turismo z przyjaznym dla przygód nadwoziem kombi tuż za rogiem i następną generacją Macan ukaże się na początku lat 20. XX wieku całkowicie elektryczny. Nadchodzący E-Tron GT Audi, który powinien wyjść z kryjówki w 2020 roku, pod skórą będzie ściśle spokrewniony z Taycanem.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Jeśli szukasz samochodu elektrycznego o wysokich osiągach i sześciocyfrowej cenie, jest to najlepsza opcja.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez