Recenzja Subaru Legacy Limited XT 2020: AWD, Turbo i technologia

Subaru Legacy zawsze zachowywało się inaczej niż inne sedany średniej wielkości, oferując napęd na wszystkie koła i niekonwencjonalne silniki typu bokser, aby wyróżnić się na tle konkurencji. Podczas gdy Honda Accord i Toyota Camry dominują na rynku od dziesięcioleci, Legacy zyskało niewielką, ale lojalną rzeszę fanów, głównie w bastionach Subaru na północnym wschodzie i północnym zachodzie.

Jednak dzięki przeprojektowanemu Legacy 2020 Subaru chce wyrwać się ze swojej niszy i rzucić wyzwanie innym sedanom średniej wielkości.

Podobnie jak w przypadku jego Outback wśród rodzeństwa, wyjątkowymi nowościami Subaru Legacy 2020 są dostępny 11,6-calowy ekran dotykowy i czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem – nawiązujące do sportowych modeli Legacy z turbodoładowaniem z lat 2000 i 2010. Nasz samochód testowy Legacy Limited XT miał oba elementy, a także cenę naklejki wynoszącą 35 095 USD w porównaniu do 23 645 USD za podstawowe Legacy.

Projekt i wnętrze

Styl jest kwestią subiektywną, ale patrząc na wygląd zewnętrzny Legacy 2020, jasne jest, że Subaru miało inne priorytety. W konstrukcji nie ma nic innego ani przełomowego i pomimo tego, że jest to nowa generacja Legacy, model 2020 wygląda podobnie do swojego poprzednika. Legacy 2020 jest nieco dłuższy, wyższy i szerszy niż model 2019, ale ma identyczny rozstaw osi.

Pod skórą Legacy wykorzystuje tę samą platformę Subaru Global Platform, co inne najnowsze modele tego producenta samochodów, takie jak Crosstrek I Wzniesienie się. Subaru twierdzi, że Legacy 2020 jest o 70% sztywniejszy pod względem sztywności skrętnej niż jego poprzednik, co pomaga poprawić prowadzenie i nadaje samochodowi bardziej solidne wrażenie. Subaru twierdzi również, że Legacy 2020 może pochłonąć o ponad 40% więcej energii podczas zderzeń czołowych i bocznych.

Wnętrze typowe dla Subaru jest proste, ale dobrze rozplanowane. Nasz limitowany samochód testowy (jeden stopień poniżej najwyższego poziomu wyposażenia Touring) miał skórzane siedzenia, które były dość wygodne, ale mogły mieć twardszą amortyzację. Subaru dodało także dużo błyszczącego czarnego plastiku i fałszywych chromowanych elementów wykończeniowych, które w bezpośrednim świetle słonecznym wytwarzały wyraźne odblaski i wyglądały, jakby łatwo było je zarysować.

Legacy przewozi więcej pasażerów według oceny Agencji Ochrony Środowiska niż czołowi konkurenci, tacy jak Honda Accord, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Toyota Camry i Volkswagen Passat. Jednak ilość miejsca nad głową i na nogi w obu rzędach jest przeciętna. Pojemność bagażnika wynosząca 15,1 stóp sześciennych jest nieco poniżej średniej.

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

Legacy 2020 ma ten sam 11,6-calowy ekran dotykowy o orientacji pionowej, co Outback. Ekran jest standardem we wszystkich wersjach wyposażenia Legacy z wyjątkiem modelu podstawowego (który jest wyposażony w 7,0-calowy ekran dotykowy), natomiast AppleCarPlay I Android Auto są standardem we wszystkich przypadkach. Legacy po raz pierwszy otrzymuje także wbudowany hotspot Wi-Fi.

Duże ekrany panuje wściekłość obecnie, ale wydaje się, że większość producentów samochodów przedkłada formę nad funkcjonalność. Chociaż wiele z tych ekranów wydaje się stratą miejsca, Subaru zrobiło wszystko dobrze. Podobnie jak w Outbacku, ikony są duże i łatwiejsze do odczytania podczas jazdy. Ikony klimatyzacji umieszczono także na dole ekranu – tam, gdzie zwykle znajdują się analogowe pokrętła i przyciski – a Subaru posiada niezwykle ważne pokrętło głośności. Jednak w pewnym momencie system audio przestał działać, jest to problem, którego nie spotkaliśmy w Outbacku z tym samym radioodtwarzaczem. Problem rozwiązano poprzez ponowne uruchomienie samochodu.

Legacy 2020 otrzyma również Subaru Wzrok zestaw systemów wspomagających kierowcę, wykorzystujący kamery skierowane do przodu zamontowane w pobliżu lusterka wstecznego, a nie radary stosowane przez większość innych producentów samochodów. Adaptacyjny tempomat z centrowaniem pasa ruchu w standardzie, natomiast monitorowanie martwego pola, asystent zmiany pasa ruchu i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu są opcjonalnymi dodatkami. To porównywalne ze standardowym pakietem pomocy dla kierowcy w Hondzie Accord, Hyundaiu Sonata i Toyocie Camry.

Podobnie jak w Outbacku, adaptacyjny tempomat EyeSight z łatwością utrzymywał stałe tempo, ale wolno reagował, gdy samochody nagle wjeżdżały. Funkcja centrowania pasa ruchu działała jednak gorzej i wykazywała tendencję do ściągania na jedną stronę, jakby samochód wymagał ustawienia geometrii kół. Kilka razy zdarzyło się też, że samochód zjechał z pasa ruchu. Samochód testowy Outback nie miał takich problemów na tym samym odcinku drogi. Biorąc pod uwagę podobieństwo obu modeli (Outback to w zasadzie kombi Legacy), brak spójności był niepokojący.

Niemniej jednak EyeSight nadal ma przewagę nad systemami konkurencji: technologia gwarantuje, że nie będzie używany w sposób nieodpowiedzialny. Subaru jest jednym z nielicznych producentów samochodów (wraz z BMW I Cadillac), aby używać kamery skierowanej w stronę kierowcy w celu monitorowania, czy nie rozprasza to uwagi. The DriverFocus system, który zadebiutował w Leśniczy, wysyła powiadomienia dźwiękowe i wizualne, jeśli kierowca odrywa wzrok od drogi. Podobnie jak w innych Subarusa, DriverFocus w Legacy wykonał swoją pracę dyskretnie, bez fałszywych alarmów.

Doświadczenie w jeździe

Legacy 2020 kontynuuje wykorzystanie przez Subaru charakterystycznych silników „bokserowych”, które są umieszczone niżej w podwoziu niż inne konfiguracje silników, co pomaga obniżyć środek ciężkości samochodu. Podstawowy czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra pochodzi z roku modelowego 2019, ale obecnie generuje 182 KM i moment obrotowy 176 Nm, w porównaniu z wcześniejszymi 175 KM i 174 Nm. Wszystkie modele Legacy są standardowo wyposażone w napęd na wszystkie koła i bezstopniową skrzynię biegów (CVT).

Modele XT otrzymują mocniejszy, czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 2,4 litra. Wspólnie z Outbackiem i Ascentem generuje 260 KM i 277 Nm momentu obrotowego. To więcej niż 3,6-litrowy bokser typu bokser, który zastępuje ten silnik, a także opcjonalne silniki z turbodoładowaniem w wersji Hondy Accord I Nissana Altimy. Wolnossący silnik V6 Toyoty Camry o pojemności 3,5 litra generuje większą moc (301 KM), ale mniejszy moment obrotowy (267 Nm).

Legacy również pokonuje Hyundaia Sonaty mocy wyjściowej, chociaż Hyundai przygotowuje sportowy model N-Line z 2,5-litrowym turbodoładowanym silnikiem czterocylindrowym o mocy 290 KM i 310 Nm. Silnik ten jest już dostępny w Kia K5 GT 2021.

Niezależnie od konkurencji, turbodoładowany silnik zapewnia dużą moc jak na zwykłego rodzinnego sedana, dlatego łatwo jest myśleć o Legacy XT jako o większym rodzeństwie Subaru WRX. Tak jednak nie jest. To Legacy jest przyzwoicie szybkie (według Subaru od 0 do 60 mil na godzinę w 6,1 sekundy), ale nie ma w nim nic poza tym sportowego. Zawieszenie zestrojono pod kątem komfortu, a nie prowadzenia, co jest rozsądną decyzją, biorąc pod uwagę sposób użytkowania większości sedanów średniej wielkości. Honda Accord i Mazda 6 pozostają lepszym wyborem dla entuzjastów jazdy.

CVT sabotuje również silnik poprzez nierównomierne dostarczanie mocy. Podobnie jak w Outbacku, silnik i skrzynia biegów po prostu nie wydają się być na tej samej stronie. Gwałtowne przyspieszenie przypomina jazdę z nowicjuszem nauka jazdy na kiju. Ten samochód wymaga innej skrzyni biegów lub przynajmniej dostrojenia przekładni CVT. To zmieni dobry samochód w świetny.

Przebieg paliwa i bezpieczeństwo

Turbodoładowane modele 2020 Legacy, takie jak nasz samochód testowy, zużywają 27 mpg w cyklu mieszanym (24 mpg w mieście, 32 mpg na autostradzie) w porównaniu do 23 mpg w trybie łączonym (20 mpg w mieście, 28 mpg na autostradzie) w przypadku starego modelu sześciocylindrowego. Według komputera pokładowego w samochodzie spalaliśmy średnio 24 mpg w ciągu tygodnia jazdy. Przy słabszym silniku podstawowym Legacy osiąga łącznie 30 mpg (27 mpg w mieście, 35 mpg na autostradzie).

Legacy zapewnia nieco lepsze zużycie paliwa w trybie mieszanym i miejskim niż 2,0-litrowa turbodoładowana Honda Accord, ale Honda osiąga takie same 32 mpg na autostradzie. Nissan Altima zużywa łącznie 29 mpg (25 mpg w mieście, 34 mpg na autostradzie) z opcjonalnym silnikiem turbo, który wykorzystuje zmienną kompresję, aby wycisnąć dodatkowe mpg. Accord, Hyundai Sonata i Toyota Camry są również dostępne z hybrydowymi układami napędowymi, podczas gdy Legacy nie jest dostępny.

Najwyżej otrzymała Legacy 2020 Najlepszy wybór bezpieczeństwa+ ocena Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego, a także a ogólna ocena pięciu gwiazdek od Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego – najwyższa ocena bezpieczeństwa agencji federalnej.

Subaru oferuje trzyletnią gwarancję podstawową na przebieg 36 000 mil i pięcioletnią gwarancję na układ napędowy na przebieg 60 000 mil. To mniej więcej średnia dla mainstreamowej marki, chociaż Hyundai i Kia oferują dłuższe warunki gwarancji. Subaru ma również doskonałą reputację pod względem niezawodności.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Testowany tutaj poziom wyposażenia Limited XT wydaje się być najlepszym punktem oferty Legacy 2020. Dostaje silnik z turbodoładowaniem, który jest wart dodatkowych pieniędzy w porównaniu z silnikiem podstawowym, który nie zrobił wrażenia w innych najnowszych pojazdach Subaru. Wersja Limited to także najniższy poziom wyposażenia, w którym można uzyskać system kamer DriverFocus, aczkolwiek tylko jako część pakietu opcji obejmującego również nawigację, elektrycznie sterowany dach księżycowy i podgrzewaną kierownicę.

Jednocześnie nie wydaje się warte modernizacji do najwyższego poziomu wyposażenia Touring. Jedyne funkcje, które dodaje, to kamera cofania i siedzenia skórzane Nappa. Wersja Limited jest już wyposażona w skórzane siedzenia, choć wykonane z rzekomo gorszej jakości materiału.

Nie jest jasne, jakie wsparcie na rynku części zamiennych otrzyma Legacy 2020, ale wydaje się, że jest to samochód z potencjałem. Subaru raczej nie zaoferuje nowej wersji starego Specyfikacja starszej wersji 2.5GT B wyczynowy model, ale wspaniale byłoby zobaczyć jeden z tych samochodów z bardziej przyczepnymi oponami, większymi hamulcami i ulepszonym zawieszeniem, dostosowanym do jego mocy z turbodoładowaniem.

Nasze podejście

Subaru Legacy 2020 nadal wyróżnia się z tłumu. Opcjonalny silnik z turbodoładowaniem zapewnia temu nowemu modelowi bardzo potrzebną moc, a napęd na wszystkie koła pozostaje zaletą w śnieżnym klimacie. Dodaj do tego technologię EyeSight i DriverFocus, a także jeden z najlepiej zintegrowanych ekranów dotykowych w branży, a Legacy powinno przypaść do gustu nie tylko tradycyjnym fanom Subaru.

Dziedzictwo nie jest idealne. The Hondy Accord i Mazda 6 to lepsze samochody dla kierowców, a Hyundaia Sonaty może poszczycić się własną, inteligentną technologią w postaci funkcji automatycznego parkowania Smart Parking Assist. The Nissana Altimy lepiej równoważy moc turbodoładowania z dobrym przebiegiem na benzynie, a modele Accord, Sonata i Toyota Camry są dostępne z hybrydowe układy napędowe dla jeszcze lepszego mpg.

Mimo to Legacy obejmuje wszystkie podstawy i dzięki standardowemu napędowi na wszystkie koła zapewnia dodatkowe ubezpieczenie na wypadek złej pogody.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Dzięki napędowi na wszystkie koła i mnóstwu technologii Legacy jest doskonałą alternatywą dla filarów średniej wielkości sedanów.

Zalecenia redaktorów

• Volkswagen stawia na wartość dzięki zaktualizowanemu sedanowi Passat 2020
• Ceny małego sedana Cadillaca CT4 2020 zaczynają się od 33 990 dolarów, a sportowy model V – od 40 000 dolarów
• Subaru Impreza 2020 zyskuje nowy wygląd i więcej technologii bez zawyżonej ceny
• Świeżo przeprojektowane Subaru Forester 2020 zawiera więcej technologii zapewniających bezpieczeństwo
• Honda Civic Si w wersji coupe i sedan 2020 otrzymuje sztucznie wzmocnione dźwięki silnika