Recenzja Jeepa Wranglera Rubicon Unlimited z 2018 roku

2018 Jeep Wrangler Rubicon Unlimited

Sugerowana cena detaliczna $40,495.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Bestialszy niż kiedykolwiek, teraz Wrangler ma także łagodną stronę”.

Plusy

• Ta ciężarówka może dojechać wszędzie, bez przeprawy przez ocean
• Komfort codziennej jazdy niespotykany u żadnego poprzednika Wranglera
• Bez wątpienia fajna, kultowa stylizacja
• System informacyjno-rozrywkowy UConnect firmy FCA nadal robi wrażenie

Cons

• Hałas wiatru wytwarzanego przez miękki dach jest trudny do zignorowania
• Nie ma czegoś takiego jak tani Wrangler JL

Cztery lata temu, w ponury majowy dzień, sprzedałem mojego Jeepa Wranglera z 2007 roku. To nie była najtrudniejsza decyzja w moim życiu – nawet nie była bliska. Chociaż wydałem ponad 10 000 dolarów na personalizację mojego czerwonego, dwudrzwiowego Wranglera; chociaż spędziliśmy setki godzin na zwiedzaniu nieutwardzonych części New Hampshire, Vermont i Massachusetts; chociaż poczułem się przez to większym twardzielkiem, niż wolałem przyznać – sprzedałem go bez większego zamieszania.

Decyzja o rozstaniu się z moim Wranglerem wynikała z jednego prostego faktu: jazda po mieście była okropna. Nawet na początku naszej współpracy, kiedy zestaw był w pełni fabryczny, był głośny, niestabilny przy dużych prędkościach i szarpał na niemal każdej nawierzchni. Zanim dodałem 35-calowe opony AT, podniosłem je o trzy cale i ozdobiłem stalowe zderzaki z przodu i z tyłu, była to prawdziwa sala tortur. W terenie Wrangler był nie do zatrzymania, ale żadna ilość jazdy nie mogła usprawiedliwić jego zachowania na drodze.

Ale właśnie o to chodzi w Wranglerach: uzależniają. Pomimo tego, że cztery lata temu bardzo chciałem sprzedać samochód, ciągle tęsknię za moją ciężarówką. W słabszych chwilach przeglądam strony z używanymi samochodami w nadziei, że znajdę nowszy model po jakiejś absurdalnej cenie. Jest to oczywiście bezcelowe ćwiczenie; jak tylko wybiorę się na jazdę próbną, po prostu na nowo odkryję wady ciężarówki.

Wydaje się, że Jeep jest wtajemniczony w mój problem (i bez wątpienia problem wielu właścicieli Wranglera), ponieważ obiecuje, że zupełnie nowy Wrangler JL w końcu będzie taki, z którym będzie można żyć. Lepsza widoczność, płynniejsza jazda, zaawansowana technologia wnętrza – to wszystko jest częścią pakietu. Tak twierdzi Jeep.

Aby przetestować te twierdzenia, spędziłem tydzień z Jeepem Wranglerem Rubicon Unlimited 2018 (cena od 40 495 USD plus miejsce docelowe). Niewiele pojazdów może rzucić wyzwanie Wranglerowi w terenie, a jeszcze mniej trafia do wyjątkowego segmentu pojazdów ciężarowych. Najbliżsi rywale to Toyota 4Runner TRD Pro, Grand Cherokee Trailhawk Jeepa i Land Rover Discovery. Żaden z tych SUV-ów nie może zdjąć dachu (ani złożyć przednich szyb), ale jeśli nowy Wrangler nie jest lepszy na drodze, może to nie mieć znaczenia.

Wnętrze i technologia

Wygląd zewnętrzny Wranglera generacji JL niewiele różni się od jego poprzednika JK, więc nie będziemy spędzać dużo czasu na jego rozbieraniu. Ogólnie rzecz biorąc, długość modelu 2018 wzrosła o 2,8 cala w przypadku modeli dwudrzwiowych i 3,8 cala w przypadku modeli czterodrzwiowych. Obie ciężarówki są o 0,2 cala szersze. Projektanci Jeepa dobrze ukrywają gwałtowny rozwój za pomocą większego grilla, większych reflektorów, węższych zderzaków i węższych poszerzeń błotników. Inne ulepszenia obejmują światła do jazdy dziennej LED na przednich błotnikach, zaokrąglone obudowy okien, wentylowaną maskę (wykończenia Rubicon) i przeprojektowany miękki dach. Krótko mówiąc, nadal wygląda jak Wrangler.

Wewnątrz zmiany są jednak wyraźne. Nawet najbogatsze modele JK Wranglery nie mogły uniknąć poczucia taniości. Plastikowe panele, monotonna kolorystyka i przestarzałe funkcje zwiększające wygodę mogą pozbawić życie każdego dobrego napędu. Jedno spojrzenie na luksusowe wnętrze Grand Cherokee powiedziało nam, że Jeep mógłby spisać się lepiej z nowym Wranglerem – i rzeczywiście tak się stało.

Kabina JL jest intuicyjna, wysokiej jakości i przyciąga wzrok. Zniknęło ohydne, stare wybrzuszenie deski rozdzielczej i zastąpiono je płaskim, jaskrawoczerwonym panelem, który nadaje przedniemu kokpitowi znacznie bardziej przestronny charakter, uzupełniony większą przestrzenią na nogi dla pasażerów z tyłu. Cztery dorosłe osoby mieszczą się wygodnie, a stosunkowo niski tunel transmisyjny zapewnia miejsce dla piątej osoby. Obszyte skórą siedzenia naszego testera stanowią ulepszenie standardowego zestawu tkanin, ale ich kształt jest ergonomiczny w obu konfiguracjach. Przestrzeń bagażowa wynosi 32 stopy sześcienne po rozłożeniu tylnej kanapy i 72,4 metra sześciennego po złożeniu.

Modele Rubicon są standardowo wyposażone w 7,0-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy UConnect, chociaż dostępny jest wyświetlacz o przekątnej 8,4 cala (w połączeniu z dziewięciogłośnikowym systemem dźwiękowym Alpine). Wyraźny wyświetlacz LCD kierowcy, umieszczony pomiędzy analogowym obrotomierzem a prędkościomierzem, wyświetla prędkość, dane telemetryczne, informacje terenowe, multimedia i wiele innych. UConnect nadal jest jednym z naszych ulubionych systemów informacyjno-rozrywkowych, oferującym przejrzystą grafikę, szybką reakcję na polecenia i przyjazny dla użytkownika układ. Kierowcy mogą używać elementów sterujących na kierownicy, poleceń głosowych, fizycznych przycisków na konsoli środkowej lub ekran dotykowy do regulacji ustawień pojazdu, zapewniający dużą redundancję w zależności od osobistych potrzeb pierwszeństwo. Dowodząc, że Jeep jest na bieżąco z technologiami konsumenckimi, Wrangler zawiera szereg portów USB i USB-C oraz jest standardowo wyposażony w Apple CarPlay i Android Łączność automatyczna.

Pomoce dla kierowcy ograniczają się do monitorowania martwego pola za pomocą ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu i czujników parkowania, ale lepsza widoczność nowego Wranglera oznacza, że ​​poruszanie się po ulicach miast i autostradach jest dziecinnie proste. Jeśli jest coś, czego brakuje nam na liście dostępnych funkcjonalności JL, to jest to adaptacyjny tempomat. Taka funkcja byłaby przydatna tylko w modelach wyposażonych w automat, ale jest bardzo pomocna podczas długich podróży autostradowych.

Ogólnie rzecz biorąc, zmodernizowana kabina jest więcej niż tylko dobra dla Wranglera – to przyjemniejsze miejsce do spędzania czasu niż podobne cenowo Toyota 4Runner TRD Pro i bliżej, niż byśmy się spodziewali, wrażeń premium z Grand Cherokee i Land Rovera Odkrycie.

Doświadczenie w jeździe

Pod wentylowaną maską Rubicona znajduje się 3,6-litrowy silnik V6 współpracujący z sześciobiegową manualną lub dostępną ośmiobiegową automatyczną. Dwubiegowa manualna skrzynia rozdzielcza przekazuje moc na tylne koła lub na wszystkie cztery koła przy przełożeniu 4,10. Dzięki mocy 285 koni mechanicznych i momentowi obrotowemu wynoszącemu 260 Nm, Wrangler Rubicon ma mnóstwo mocy do jazdy po wsiach i autostradach – pod warunkiem, że nie wrzucisz wysokiego biegu. Zużycie paliwa oceniane jest na 17 mil na galon w mieście, 23 mpg na autostradzie i 19 mpg w trybie mieszanym (20 mpg z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów) – co stanowi najlepszy wynik dla 4Runnera wynoszącego łącznie 18 mpg.

W terenie V6 jest równie satysfakcjonujące. Pokonywanie stromych wzniesień lub pokonywanie głębokich kolein zajmuje cały dzień. W obliczu najtrudniejszych warunków terenowych Rubicon może odłączyć stabilizatory, aby to umożliwić większy skręt kół i zablokowanie przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego, aby lepiej wykorzystać dostępną moc efektywnie. Podczas naszego tygodnia z platformą, który obejmował test na trudnych przeszkodach, nigdy nie potrzebowaliśmy tych lin ratunkowych.

Ci, którzy pragną większego momentu obrotowego i mniejszego zużycia paliwa, mogą dokonać modernizacji (za opłatą) do czterocylindrowego silnika z turbodoładowaniem o mocy 270 KM i momencie obrotowym 295 Nm – dostępny wcześniej w zakresie mocy niż silnik wolnossący V6. Jeep będzie także oferował silnik wysokoprężny i hybrydę typu plug-in – oba współpracujące wyłącznie z ośmiobiegową skrzynią automatyczną. Jeśli planujesz przewieźć kilka zabawek napędzanych silnikiem, najlepszym wyborem będzie czterodrzwiowy Wrangler o udźwigu 3500 funtów; dwudrzwiowe Wranglery są ograniczone do 2000 funtów.

Nie jest niespodzianką, że nowy Wrangler radzi sobie w terenie, jednak wbrew zapewnieniom Jeepa nie byliśmy przygotowani na jego zachowanie na drodze. Nawet na 33-calowych oponach terenowych Rubicona (największych, jakie kiedykolwiek zamontowano w fabrycznym Jeepie), zestaw jest spokojny i płynny. Trudno uwierzyć, że Wrangler nadal jeździ na solidnych osiach i podtrzymuje tradycję konstrukcji nadwozia na ramie. Oprócz pewnego skoku hamulca z przodu, ciężarówka ogranicza przechyły nadwozia w połowie zakrętu i steruje z rozsądną precyzją (dzięki nowej kuli z recyrkulacją i konfiguracji wspomagania elektrohydraulicznego).

Jeśli jest jeden problem, którego Jeep nie rozwiązał w nowym Wranglerze, jest nim hałas wiatru. Przy prędkościach autostradowych powietrze przedostaje się do zakamarków miękkiego dachu, powodując świst. Prostym rozwiązaniem jest wybór twardego dachu, ale taki wybór prawie eliminuje spontaniczną jazdę z otwartym dachem. Usunięcie kilku paneli Freedom z dachu stałego to nie to samo.

Najlepsze, co możemy powiedzieć o zachowaniu najnowszego Wranglera na drodze, to to, że nie wyróżnia się niczym szczególnym. Naprawdę można prowadzić ten pojazd każdego innego SUV-a – obietnicy, której nie mógł złożyć żaden poprzedni Wrangler. Czy jest bardziej opanowany niż Land Rover czy Grand Cherokee? Nie. Jednakże osoby dokonujące zakupów typu cross-shop 4Runner uznają te dwa pojazdy za równie przystosowane do codziennych dojazdów do pracy.

Gwarancja

The Jeepa Wranglera z 2018 roku jest objęty trzyletnią gwarancją na przebieg 36 000 mil na nowy samochód i pięcioletnią gwarancją na przebieg 60 000 mil na układ napędowy – co odpowiada zakresowi Toyoty. Land Rover oferuje nieco lepszą gwarancję na cztery lata lub 50 000 mil. Chociaż niektóre pojazdy Fiata Chryslera są podatne na problemy konserwacyjne, Wrangler należy do najbardziej niezawodnych tabliczek znamionowych firmy. Co więcej, Wrangler całkiem nieźle utrzymuje swoją wartość na rynku samochodów używanych.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Nasz idealny Jeep Wrangler 2018 nie jest tani, ale twierdzimy, że początkowe koszty zwracają się w postaci codziennej wygody jazdy i weekendowej zabawy. Zacznij od czterodrzwiowego (Unlimited) Rubicona w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, pomaluj nadwozie w kolorze Bright White, nałóż czarny Top Freedom (1095 USD), zamiana na 17-calowe koła pomalowane na czarno (895 USD) oraz wyposażenie w reflektory, tylne światła i światła do jazdy w technologii LED ($895). Wewnątrz wymień 7,0-calowy system UConnect na 8,4-calowy system i towarzyszące mu ulepszenia (1495 USD), zmodernizuj kabinę ze skóry (1495 USD) i dodaj zdalny dostęp (495 USD). Nasz ostateczny wynik to 48 095 USD plus 1195 USD opłat za miejsce docelowe i opłaty manipulacyjne.

Nasze podejście

Do tej pory wyczerpująca jazda i niedbałe prowadzenie były po prostu ceną, jaką trzeba było zapłacić za niesamowite możliwości Wranglera w terenie i niekwestionowany luz. Wiele osób było skłonnych do takich poświęceń, ale jeszcze więcej (w tym ja) miało nadzieję na lepszy sposób. Po tygodniu spędzonym z Jeepem Wranglerem Rubicon Unlimited 2018 stało się jasne, że Jeep znalazł rozwiązanie.

Nowy Wrangler jest w każdym calu tak samo zdolny jak jego bezkompromisowi przodkowie, a jednocześnie zapewnia najwyższej klasy udogodnienia i jakość jazdy, które mogą konkurować z tradycyjnymi SUV-ami. Land Rover Discovery może się zawiesić z Wranglerem na większości szlaków i wprowadza luksusowe akcenty wykraczające poza zakres obecnego pojemnika na części Jeepa, ale przy cenie początkowej 52 090 dolarów Discovery przekracza budżet większości rynków masowych kupujący. Za znacznie atrakcyjniejszą cenę 43 395 dolarów Jeep Grand Cherokee Trackhawk rezygnuje z wytrzymałości Wranglera w terenie na rzecz komfortu na długich dystansach. Jeśli nie podoba Ci się wygląd Wranglera i możesz przeznaczyć na ten cel kolejne 6000 dolarów, Trackhawk jest doskonałą alternatywą.

Najbliższym konkurentem Wranglera Rubicon Unlimited 2018 jest Toyota 4Runner TRD Pro (42 875 USD). Cena zbliżona do Wranglera, oferująca podobny wygląd i ciesząca się porównywalnym szacunkiem wśród entuzjastów jazdy terenowej, TRD Pro zasługuje na uwagę. Należy jednak pamiętać, że 4Runner ma zostać przeprojektowany w ciągu najbliższego roku lub dwóch.

Powinieneś taki dostać?

Bardziej niż jakikolwiek inny Wrangler wcześniej uważamy, że jest to świetny zakup. Tym, co wyróżnia Wranglera na tle konkurencji, jest jego wyjątkowa wszechstronność (jak wiele innych kabrioletów, SUV-y z pełną osią, potrafisz wymienić?), najlepsze ceny w segmencie, potencjał dostosowywania i standardowa wygoda cechy. Niezależnie od tego, czy jesteś purystą czy pragmatykiem, nowy Wrangler zachwyci.

Zalecenia redaktorów

• Jeep wprowadzi na rynek amerykański swoje pierwsze dwa elektryczne SUV-y w 2024 roku
• Jeep zbudował prototyp potwora elektrycznego, aby pokazać, co pojazdy elektryczne naprawdę potrafią w terenie
• Najlepsze kabriolety
• Od pól bitew po podmiejskie podjazdy – oto historia Jeepa
• FWD vs. RWD vs. AWD: Układy układu napędowego i ich znaczenie