Recenzja Land Rovera Range Rovera Velar z 2020 r.: Muscle V8

Land Rover zaczął od produkcji chwalebny sprzęt rolniczy, ale dziś brytyjska firma jest synonimem luksusu. Podobnie jak ich przodkowie, dzisiejsze Land Rovery mogą pochwalić się imponującymi możliwościami terenowymi, ale doskonale sprawdzają się również na przedmieściach. Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition 2020 uosabia tę transformację.

Ta nazwa wymaga dużo rozpakowywania. Wprowadzony na rynek w roku modelowym 2018 model Velar jest częścią wysiłków Land Rovera mających na celu przekształcenie kultowego Range Rovera w rodzinę modeli. Velar jest bardziej elegancki i bardziej przypomina samochód niż oryginalny Range Rover, który pozostaje okrętem flagowym marki. Wersja SVAutobiography Dynamic Edition to dostępna tylko przez rok edycja specjalna, w której zamiast zwykłego silnika V6 znajduje się doładowany silnik V8.

Velar był już najbardziej zaawansowanym technologicznie Land Roverem SUV-a, ale V8 dodaje do swojego CV wydajność. Ta dodatkowa funkcja ma jednak swoją cenę. Ceny wersji SVAutobiography Dynamic Edition zaczynają się od 91 775 dolarów — o 34 550 dolarów więcej niż podstawowy Velar.

Projekt i wnętrze

Velar (nazwa nawiązuje do pierwszych prototypów Range Rovera z 1969 r.) przesuwa granice designu Land Rovera. Unika tradycyjnej pudełkowatości SUV-a, na rzecz bardziej opływowego wyglądu. Stromo pochylona przednia szyba i niski dach nadają Velarowi zupełnie inną sylwetkę niż oryginalny Range Rover i mniejszy Range Rover Sport, natomiast krótkie zwisy nadają sportowy wygląd i zapewniają, że nadwozie nie będzie zaczepiać się o przeszkody podczas jazdy w terenie.

Różnice pomiędzy SVAutobiography Dynamic Edition a standardowym Velarem są subtelne. Wersja Dynamic Edition otrzymuje inny przedni zderzak z większymi wylotami chłodzenia, które doprowadzają powietrze do silnika V8 i hamulców, a także nowy tylny zderzak z czterema końcówkami rury wydechowej. Taca pod tunelem skrzyni biegów pomaga poprawić wydajność aerodynamiczną.

Wnętrze bardziej przypomina kokpit samochodu sportowego niż SUV-a. Siedzisz dość wysoko nad ziemią, ale deska rozdzielcza, konsola środkowa i progi drzwi unoszą się, aby Cię otaczać. Chociaż ułatwia to dostęp do uchwytów na kubki lub ekranu dotykowego, stwarza również najgorsze z obu światów. Duży, wysoki pojazd, z którego nic nie widać.

Jakość materiałów we wnętrzu jest wysoka, czego można się spodziewać po tak drogim pojeździe. Land Rover zawierał wiele elementów z prawdziwego metalu, a pikowane szwy na siedzeniach stanowią miły akcent. Jednakże Land Rover zastosował również dużo czarnego plastiku, który łatwo się rozmazuje i zarysowuje, a także powoduje odblaski w bezpośrednim świetle słonecznym. Gdy słońce pada pod pewnym kątem, czarne i metalowe wykończenia w połączeniu z ogromną powierzchnią ekranów mogą oślepić kierowcę niczym flesze paparazzi na czerwonym dywanie.

Velar jest rozwiązaniem pośrednim, jeśli chodzi o rozmiar. Land Rover uważa, że Porsche Macan Turbo być konkurencją Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Velar jest znacznie większy niż Macan, ale mniejszy niż Porsche cayenne — następny rozmiar większy. Podobnie Velar jest większy niż a Mercedes-AMG GLC63, ale mniejszy niż duży brat tego SUV-a, tzw GLE.

Velar ma więcej przestrzeni ładunkowej niż GLC czy Macan, ale Mercedes ma więcej miejsca na nogi z przodu i z tyłu (Porsche nie publikuje wymiarów wnętrza Macana). The BMW X3 M ma więcej przestrzeni ładunkowej niż Land Rover, ale tylko przy złożonych tylnych siedzeniach. Chociaż ogólnie jest mniejszy, Alfa Romeo Stelvio oferuje więcej miejsca nad głową niż Velar, podobnie jak X3 M. Subiektywnie, tylne siedzenia Velara wydawały się wygodne i przestronne, ale przednie były ciasne i miały ograniczoną przestrzeń na nogi.

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

Velar ma Land Rovera InControl Touch Pro Duo system informacyjno-rozrywkowy, który jak sama nazwa wskazuje, posiada dwa 10,0-calowe ekrany dotykowe. Górny ekran obsługuje funkcje telefonu, nawigacji i multimediów i można go odchylić o maksymalnie 30 stopni, aby zapewnić lepsze pozycjonowanie. (AppleCarPlay I Android Auto są standardem, podobnie jak hotspot Wi-Fi, który może obsłużyć maksymalnie osiem urządzeń.)

Dolny ekran obsługuje ustawienia pojazdu i klimatyzację. Posiada dodatkowe pokrętła, które służą jako wygodny sposób zmiany temperatury w kabinie lub przełączania pomiędzy różnymi trybami jazdy. Menu ekranowe są logicznie ułożone, z grafiką wysokiej jakości, ale czasy ładowania obu ekranów były powolne, szczególnie zaraz po uruchomieniu samochodu.

Kierowca otrzymuje także 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, wyświetlacz przezierny i pojemnościowe elementy sterujące na kierownicy. Elementy sterujące działają dobrze, ale ich błyszczące czarne plastikowe wykończenie to kolejny czynnik powodujący odblaski w kokpicie – coś, co przypomina Lincolna udało się uniknąć dzięki rekonfigurowalnym elementom sterującym na kierownicy.

Velar 2020 jest standardowo wyposażony w autonomiczne hamowanie awaryjne, asystenta utrzymania pasa ruchu oraz czujniki parkowania z przodu i z tyłu. Nasz samochód testowy miał również opcję adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola i system kamer 360 stopni. Funkcje te stanowią część pakietu opcji, który podnosi również próg prędkości dla autonomicznego hamowania awaryjnego.

Podobnie jak w przypadku większości innych luksusowych samochodów, zaskakujące jest postrzeganie adaptacyjnego tempomatu jako opcji dodatkowej, gdy jest on standardem w niektórych samochodach popularnych marek, takich jak Hondy I Toyoty. Land Rover nie oferuje również niczego bardziej wyrafinowanego niż podstawowy asystent utrzymania pasa ruchu. Inne luksusowe marki (a nawet niektóre mainstreamowe) oferują technologię, która może aktywnie sterować samochodem, aby utrzymać go na środku pasa ruchu.

Pomoce kierowcy działały dobrze, z wyjątkiem systemu kamer 360 stopni. Źle dobrane kąty kamery i zagmatwany interfejs sprawiły, że był on nieprzydatny. Widok 360 stopni również nie pojawia się automatycznie i nie można go włączyć w niektórych sytuacjach. Taki system może być bardzo pomocny w SUV-ie takim jak Velar, więc frustrujące było to, że Land Rover nie podjął wysiłków.

Doświadczenie w jeździe

Silnik V8 SVAutobiography Dynamic Edition zmienia Velar. Podczas gdy standardowy Velar jest wyluzowanym i luksusowym krążownikiem, edycja Dynamic jest ekscytująca i, cóż, dynamiczna.

5,0-litrowy doładowany silnik V8 jest stosowany w wielu modelach Land Rovera i siostrzanej marki Jaguar. W modelu Velar wytwarza on 550 koni mechanicznych i moment obrotowy 502 funtów na stopę. Dla porównania, najmocniejszy Velar V6 może uzyskać jedynie 380 KM i 332 Nm. Moc przekazywana jest na wszystkie cztery koła za pośrednictwem tej samej ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów, co w innych wariantach Velar.

Land Rover szacuje, że może przyspieszyć od zera do 60 mil na godzinę w 4,3 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 300 km/h. To dobrze w przypadku tak ciężkiego pojazdu, ale niestety w przypadku Land Rovera obecnie w sprzedaży jest wiele SUV-ów o wysokich osiągach. Velar ma znacznie większą moc niż BMW X3 M Competition, Mercedes-AMG GLC63 czy Porsche Macan Turbo, ale nie jest w stanie poprawić czasów od zera do 60 mil na godzinę. Według Porsche od razu po wyjęciu z pudełka Macan Turbo dorównuje czasowi Velarowi, a z opcjonalnym pakietem Sport Chrono może osiągnąć czas 4,1 sekundy. BMW podaje 4,0 sekundy w przypadku X3 M Competition, podczas gdy Mercedes twierdzi, że GLC63 może osiągnąć 60 mil na godzinę od zatrzymania w zaledwie 3,8 sekundy.

Oprócz wymiany V8, Land Rover wyposażył SVAutobiography Dynamic Edition w większe hamulce, wzmocnione cztery koła osprzęt napędowy radzący sobie z dodatkową mocą oraz nowe strojenie zarówno układu napędu na cztery koła, jak i układu adaptacyjnego powietrza zawieszenie. Pomimo dość ograniczonego charakteru zmian, edycja dynamiczna zachowywała się całkiem sportowo na krętych drogach. Układ kierowniczy był precyzyjny, przechyły nadwozia dobrze kontrolowane, a większe hamulce zapewniały dużą siłę hamowania dodającą pewności.

Dzięki silnikowi oddychającemu przez specyficzny dla modelu poczwórny układ wydechowy Velar brzmiał jak wściekły niedźwiedź. I jak niedźwiedź, ten Land Rover był zaskakująco zwinny, choć wciąż był bestią. Jeśli priorytetem jest pokonywanie zakrętów, lepiej sprawdzi się sportowy sedan lub samochód sportowy, ale Velar radzi sobie na zakrętach lepiej niż przeciętny SUV.

Chociaż Velar kładzie nacisk na jazdę po drogach, jest również do tego wyposażony jazda terenowa. Jest wyposażony w blokowany tylny mechanizm różnicowy i system Terrain Response firmy Land Rover, który dostosowuje różne ustawienia pojazdu do różnych nawierzchni. Velar jest także wyposażony w system All-Terrain Progress Control, który działa jak tempomat przy niskich prędkościach na śliskich nawierzchniach.

Jednak układ napędu na cztery koła Velar ma tylko jednobiegową skrzynię rozdzielczą, a nie dwubiegowe jednostki stosowane w większości poważnych pojazdów terenowych. To, w połączeniu z 21-calowymi kołami i niskoprofilowymi oponami naszego samochodu testowego, oznacza, że ​​ten SUV nie byłby naszym pierwszym wyborem podczas wypraw na szlaki.

Przebieg paliwa i bezpieczeństwo

Wadą V8 jest słaby przebieg na benzynie. Wydanie dynamiczne SVAutobiography jest oceniane przy 17 mpg w cyklu mieszanym (15 mpg w mieście, 20 mpg na autostradzie) w porównaniu do 20 mpg w cyklu mieszanym (18 mpg w mieście, 24 mpg na autostradzie) w przypadku najmocniejszego V6 Velar. Według komputera pokładowego w ciągu tygodnia jazdy udało nam się przejechać średnio 14,5 mpg.

Oceny testów zderzeniowych Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) oraz Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie są dostępne. Chociaż Velar jest w sprzedaży od kilku lat, tego typu pojazdy z najwyższej półki zazwyczaj nie mają większego priorytetu w testach, ponieważ sprzedają się w małych ilościach.

Land Rover nie cieszy się dobrą reputacją ze względu na niezawodność, ale producent samochodów oferuje czteroletnią gwarancję do 50 000 mil gwarancja porównywalna z innymi luksusowymi markami, a także sześcioletnia gwarancja na korozję/perforację bez ograniczeń przebieg.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Czy lepiej wybrać SVAutobiography Dynamic Edition, czy standardowy Velar? Mimo znacznej wyższej ceny, warto wybrać wersję Dynamic Edition. Jeśli Cię na to stać, jednostka napędowa V8 dodaje sportowego charakteru, którego brakuje innym modelom Velar.

Ta wersja zawiera także pełen zestaw systemów wspomagających kierowcę i innych funkcji, z których część jest dostępna za dopłatą w innych poziomach wyposażenia. Edycja dynamiczna ma również niezłe szanse na kolekcjonerstwo: Land Rover nie ustalił stałego limitu produkcji, ale rzecznik powiedział Digital Trends, że firma spodziewa się wyprodukować tylko 500 takich edycji specjalnych.

Nasze podejście

Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition 2020 udowadnia, że ​​diabeł tkwi w szczegółach. To stylowy SUV, który łączy w sobie luksus, osiągi i technologię jak niewiele innych pojazdów. Jednak bliższe spojrzenie ujawnia pewne problemy.

System informacyjno-rozrywkowy InControl TouchPro Duo firmy Land Rover spełnia obietnice interfejsu przypominającego smartfon, ale powolne ekrany utrudniają wrażenia. Wnętrze jest luksusowe, ale brak miejsca na nogi z przodu i elementy ozdobne powodujące odblaski pokazują, że przydałby się kolejny przejazd przez kliniki dla klientów. Velar generuje imponujące parametry wydajności, ale Konkurs BMW X3 M, Mercedes-AMG GLC63i Porsche Macan Turbo są szybsze. Inne modele Land Rovera są lepiej wyposażeni jazda terenowa.

Te wady nie psują jednak wrażeń. Standardowy Velar to solidny, ale luksusowy SUV, który niczym nie wyróżnia się spośród wielu dostępnych alternatyw. Jednakże silnik V8 tego modelu przekształca SVAutobiogrpahy Dynamic Edition w coś naprawdę wyjątkowego.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Niech żyje V8.

Zalecenia redaktorów

• Następny Mercedes-AMG C63 mógłby porzucić silnik V8 na rzecz czterocylindrowego napędu hybrydowego
• Land Rover Discovery Sport 2020 wykorzystuje kamery do wykrywania przeszkód terenowych
• Nowy Range Rover Evoque 2020 firmy Land Rover jest elegancki w terenie i szykowny w mieście
• Land Rover wycofuje najbardziej okazałego (i najdroższego) w historii Range Rovera
• Nowy Land Rover Defender zostanie rozpakowany w 2019 roku; Sprzedaż w USA rozpocznie się w 2020 roku