Jazda próbna Mercedes Drive Pilot: płynniejsza niż u większości ludzi

Nie można dziś kupić w pełni autonomicznego samochodu – i być może nigdy nie będzie to możliwe – ale producenci samochodów szukają sposobów na przeniesienie większej części pracy z kierowców na maszyny. Być może Mercedes-Benz wykonał największy jak dotąd krok w tym kierunku.

Mercedes twierdzi, że system Drive Pilot, który został niedawno wprowadzony na rynek w Niemczech, jest pierwszym systemem produkcyjnym, który osiągnął poziom 3 w rankingu Towarzystwa Inżynierów Motoryzacyjnych (SAE). skala autonomii, co oznacza, że ​​przy aktywnym systemie samochód może w pełni sam prowadzić pojazd, ale od czasu do czasu może być konieczne przejęcie kontroli przez człowieka. Do jazdy autonomicznej jeszcze daleko, ale oznaczenie poziomu 3 oznacza większy stopień możliwości niż systemy konkurencji.

Chociaż Drive Pilot nie jest jeszcze w sprzedaży w Stanach Zjednoczonych, podczas jazdy próbnej w

Mercedes-Benz EQS samochód elektryczny na poligonie producenta samochodów w Immendingen w Niemczech.

Poziomowanie

Dzięki Drive Pilot Mercedes znalazł się w niezwykłej sytuacji. Skala autonomii SAE rozciąga się od poziomu 0, oznaczającego pełną obsługę ręczną, do poziomu 5, oznaczającego samochody, które potrafią samodzielnie prowadzić się w każdych warunkach. Poziom 3 znajduje się w połowie drogi między tymi dwoma skrajnościami, ale co najważniejsze, jest to także jedyny poziom, który łączy kontrolę człowieka i maszyny.

Według SAE, gdy działa system poziomu 3, samochód jedzie. Może jednak nadal poprosić kierowcę o przejęcie kontroli. To postanowienie jest specyficzne dla poziomu 3. Na poziomach 4 i 5 samochód nie powinien wymagać interwencji człowieka, zgodnie ze standardami SAE, natomiast na poziomach 0–2 przez cały czas uważa się, że kierowca kieruje pojazdem. Obejmuje to systemy takie jak General Motors Super rejs i Forda Niebieski rejs, gdzie kierowcy mogą jedynie nadzorować pojazd, nie dotykając kierownicy ani pedałów.

Ta niejednoznaczność skłoniła wielu producentów samochodów do uniknięcia poziomu 3 i dążenia do wyższego poziomu automatyzacji. Podczas gdy Tesla sprzedaje swój najbardziej zaawansowany system wspomagania kierowcy jako „w pełni autonomiczny”, Mercedes jest liderem pierwszy producent samochodów, który uzyskał zewnętrzny certyfikat na działanie powyżej poziomu 2 w stanie gotowości do produkcji system. Niemiecki Federalny Urząd ds. Transportu Samochodowego (KBA) zatwierdził użycie Drive Pilot zarówno w EQS, jak i Mercedes-Benz Klasy S pod koniec 2021 r., co umożliwi Mercedesowi zaoferowanie systemu klientom na swoim rodzimym rynku.

Nawet przy takim zatwierdzeniu funkcja Drive Pilot jest ograniczona do zaledwie 60 km/h, więc nie zobaczysz niemieckich biznesmenów pędzących lewym pasem autostrady z rękami zdejmującymi kierownicę. Działa również tylko na określonych odcinkach podzielonej autostrady i tylko w ciągu dnia przy dobrej pogodzie. System poprosi także kierowcę o przejęcie kontroli, jeśli wykryje pojazd uprzywilejowany, ponieważ nie ma takiej możliwości wiedzy, czy wspomniany pojazd to karetka pogotowia próbująca ominąć, czy radiowóz próbujący cię wyciągnąć nad.

Mercedes jest moim drugim pilotem

Mercedes utrzymał interfejs w miarę prosty. Para przycisków na godzinie 10:00 i 2:00 na kierownicy aktywuje Drive Pilot, a ikona na zestawie wskaźników potwierdza, że ​​system jest aktywny.

Kiedy już wszystko będzie gotowe, możesz zdjąć ręce z kierownicy i stopy z pedałów, ale nie możesz tego całkowicie sprawdzić. Kamera monitoruje, czy nie rozpraszasz uwagi, a system wyda ostrzeżenie dźwiękowe, jeśli zbyt długo odwrócisz wzrok od drogi. Jeśli kierowca nie zareaguje lub straci zdolność do działania, samochód automatycznie zwolni i zjedzie na pobocze.

Podobnie jak w przypadku systemów głośnomówiących firm GM i Forda, doceniliśmy wykorzystanie monitorowania kierowcy. Nie tylko zapobiega drzemce za kierownicą, ale także zmniejsza prawdopodobieństwo, że przypadkowo dezaktywuje Drive Pilot. Niektóre systemy wspomagania kierowcy polegają na tym, że kierowca ściska kierownicę, aby sprawdzić, czy tak jest nadal zwracam uwagę, ale zbyt mocne szarpanie może zostać błędnie zinterpretowane jako próba powtórzenia ręcznego kontrola.

Niemniej jednak Mercedes powiedział, że niektóre funkcje informacyjno-rozrywkowe, które zwykle nie są dostępne podczas jazdy, są aktywne w Drive Pilot. W praktyce odkryliśmy, że system pozwala nam na krótkie spojrzenie na masyw EQS 56-calowy wyświetlacz Hyperscreenlub zerknij na inżyniera Mercedesa, który przed włączeniem alarmu opowiadał o naszej jeździe z siedzenia pasażera.

Zawsze skanuj

Choć w środku wszystko wydaje się w miarę normalne, samochody wyposażone w funkcję Drive Pilot najeżone są dodatkowymi udogodnieniami czujniki do utrzymywania stałego stanu świadomości, który (w teorii) przewyższa możliwości człowieka podatnego na rozproszenie uwagi kierowcy.

Oprócz radarów i kamer wykorzystywanych już do bardziej podstawowych funkcji, takich jak adaptacyjny tempomat, Drive Pilot dodaje kamerę lidarową i stereofoniczną z przodu oraz kamerę skierowaną do tyłu i mikrofony z tyłu okno. Te ostatnie służą przede wszystkim do wykrywania świateł i syren pojazdów uprzywilejowanych. Czujniki wilgoci we wnękach kół sprawdzają, czy nie jest zbyt mokro, aby Drive Pilot mógł bezpiecznie działać.

Oprócz czujników Drive Pilot zawiera nadmiarowy układ kierowniczy i hamulcowy, dzięki czemu kierowca może nadal przejąć kontrolę nawet w przypadku problemów z systemem. Drive Pilot wykorzystuje także ulepszoną antenę GPS i szczegółowe mapy HD. Dane z czujników są stale porównywane z danymi GPS i mapami pod kątem dokładności. Mapy, które są znacznie bardziej szczegółowe niż te stosowane w konwencjonalnych systemach nawigacji, są również stale aktualizowane, aby uwzględnić zmiany warunków drogowych i zdarzenia, takie jak wypadki.

Wszystko to oznacza, że ​​jeśli Mercedes wypuści Drive Pilot w USA, nie będzie mógł udostępnić systemu obecnym właścicielom poprzez aktualizację oprogramowania, tak jak zrobił to Ford w przypadku systemu BlueCruise. Może to rozczarować niektórych klientów, ale dodatkowy sprzęt pomaga zapewnić niezawodne działanie.

Drive Pilot zdaje egzamin na kierowcę

Nasza jazda próbna odbyła się na zamkniętym torze symulującym odcinek autostrady, otoczonym wieloma samochodami i ciężarówkami. Choreografia ruchu odzwierciedlała wiele typowych scenariuszy, od wolno poruszających się pojazdów po agresywnych kierowców przecinających pas ruchu. Drive Pilot był niewzruszony przez wszystko.

Po włączeniu systemu byliśmy prawdziwymi pasażerami, gdy nasz Mercedes EV podążał za przypływami i odpływami ruchu. Zwalniał do prędkości wywrotki, niezachwianie utrzymywał się w pozycji, gdy samochód wjechał z przodu i ominął zatrzymany samochód. Wszystko to zostało wykonane z płynnością, do której powinni dążyć kierowcy. To właśnie to zachowanie naprawdę wyróżnia Drive Pilot. Widzieliśmy już takie rozwiązania, jak automatyczne utrzymywanie pasa ruchu i jego zmiana, ale Drive Pilot miał poziom finezji, który uzasadniał korzystanie z systemu, zamiast robić wszystko samodzielnie.

Zamiast tylko manipulować elementami sterującymi, Drive Pilot może również reagować jak ludzki kierowca — przynajmniej w niektórych sytuacjach. W Niemczech jest zaprogramowane tak, aby w przypadku zbliżania się pojazdu uprzywilejowanego zjechać na prawą stronę pasa ruchu, przestrzegając lokalnych przepisów, które wymagają od kierowców stworzenia miejsca dla tych pojazdów (jak wspomniano powyżej, następnie przekazuje kontrolę z powrotem do kierowca). Możliwość dostosowania się do lokalnych przepisów może ułatwić przyjęcie Drive Pilot na różnych rynkach.

W zależności od Twoich standardów etykiety drogowej, Drive Pilot może być zbyt wiele jak ludzki kierowca. Kiedy pojazd nagle zatrzymał się przed nami, system szybko zatrzymał nasz samochód, a następnie zatrąbił. Wygląda na to, że Mercedes bierze pod uwagę zwyczaje nowojorskich kierowców.

Do poziomu 3… i dalej?

Drive Pilot rzeczywiście jest o krok wyżej od innych systemów wspomagających kierowcę. Działa lepiej, zapewniając płynne sterowanie i reakcje, które są szybkie, ale nie irytujące. Mercedes szczegółowo opracował także cały pakiet, od zestawu czujników po oprogramowanie zarządzające, które zapewnia systemowi większą świadomość otoczenia, przez które porusza się samochód.

Ale dokąd zmierza ta technologia? Mercedes chce zaoferować usługę Drive Pilot w USA, ale sytuacja regulacyjna może to uniemożliwić. Ponieważ nie obowiązują żadne przepisy federalne regulujące tę technologię, poszczególne stany opracowały własne, różne przepisy. Mercedes prawdopodobnie nie będzie sprzedawać funkcji, która jest legalna w jednym stanie, ale nie w innym.

Drive Pilot dostępny jest także tylko w najdroższych luksusowych sedanach Mercedesa – elektrycznym EQS i benzyna Klasa S. Mercedes ma historię debiutujących technologii w swoich flagowych modelach – takich jak przeciwblokujące hamulce i kontrola stabilności – które mnożyły się do tego stopnia, że ​​jest on wymagany we wszystkich nowych samochodach w USA. Jednak może minąć trochę czasu, zanim będzie można uzyskać odpowiednik funkcji Drive Pilot w Toyocie Korona.

Kolejny luksus?

Wiele czujników obsługujących Drive Pilot również zwiększa koszty. Szczególnie Lidar charakteryzuje się wysokim kosztem jednostkowym, a umiejscowienie czujników lidarowych w osłonie chłodnicy samochodów wyposażonych w funkcję Drive Pilot oznacza, że ​​istnieje duże prawdopodobieństwo ich uszkodzenia w wyniku kolizji. Drive Pilot wymaga także połączenia do transmisji danych i stale aktualizowanych map, których koszt może zostać przeniesiony na klientów, aby stworzyć solidne uzasadnienie biznesowe dla tej technologii.

Konieczność dodania większej liczby czujników i łączności przeczy także popularnemu błędnemu przekonaniu, że technologia poziomu 3 nieuchronnie prowadzi do w pełni autonomicznej jazdy. Tak jak do przejścia z poziomu 2 na poziom 3 potrzebny był nowy sprzęt, tak prawdopodobnie będzie potrzebny jeszcze większy sprzęt, aby osiągnąć poziomy 4 i 5. Będzie to również wymagało zmapowania większej liczby dróg i wykorzystania Drive Pilot poza podzielonymi autostradami. Zwiększa to koszty rozwoju i przesuwa granice technologii, która może nie działać tak dobrze poza stosunkowo kontrolowanym środowiskiem autostrad.

Należy również pamiętać, że chociaż funkcja Drive Pilot może poprawić bezpieczeństwo, tak naprawdę chodzi o wygodę. Bycie bardziej uważnym niż przeciętny człowiek prawie na pewno zapobiegnie niektórym awariom, ale większości w tym czasie główną funkcją Drive Pilot będzie odstresowywanie plutokratów, na których będą mogli sobie pozwolić To. Ten cud technologii, jak sama nazwa wskazuje, będzie pilotował samochody w ruchu ulicznym, odciążając kierowców.

Drive Pilot może zatem być bardziej porównywalny z luksusowymi funkcjami oferowanymi w luksusowych samochodach Mercedes – dużymi ekranami dotykowymi i fotelami z funkcją masażu – niż jakakolwiek pionierska technologia bezpieczeństwa. To fajna funkcja, ale może nie być przyszłością bezpieczeństwa w motoryzacji. Chociaż kierowcy pozostawiają wiele do życzenia, wyciągnięcie ludzi z pętli nie oznacza automatycznie, że samochód będzie bezpieczniejszy.

Zalecenia redaktorów

• Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
• Mercedes wreszcie wprowadza do USA elektrycznego vana
• Tesla naprawi oprogramowanie okien w 1 milionie swoich samochodów w USA
• Jechaliśmy ręcznie zbudowanym koncepcyjnym Mercedesem EQXX, który nie przypomina żadnego innego pojazdu elektrycznego
• Mercedes-Benz Klasy GLC charakteryzuje się subtelnym podejściem do technologii