Recenzja Mitsubishi Outlander PHEV 2023: pomost do pojazdów elektrycznych

Mitsubishi Outlander PHEV z 2023 roku

Sugerowana cena detaliczna $50,880.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Outlander PHEV drugiej generacji Mitsubishi pozwala kierowcom prowadzić styl życia związany z pojazdami elektrycznymi bez obaw o zasięg”.

Plusy

• Wytrzymały wygląd zewnętrzny
• Dostarczanie mocy na poziomie pojazdów elektrycznych
• Prawdziwa pozycja za kierownicą SUV-a
• Dużo miejsca na bagaż

Cons

• Słaby system informacyjno-rozrywkowy
• Zła jakość jazdy
• Wątpliwa wartość

Mitsubishi nie było ostatnio zbyt wielkim wyznacznikiem trendów w motoryzacji, ale z pewnością udało mu się osiągnąć dobry wynik w przypadku Outlandera PHEV, czyli hybrydowego pojazdu elektrycznego typu plug-in. Uruchomiony w 2017 roku, Outlander PHEV pierwszej generacji umieść wydajny hybrydowy układ napędowy typu plug-in w małym nadwoziu SUV-a typu crossover, aby uzyskać masowy urok. Był to tak dobry pomysł, że skopiowało go wielu konkurencyjnych producentów samochodów, tworząc większą konkurencję dla przeprojektowanego Mitsubishi Outlander PHEV 2023.

Tam, gdzie model pierwszej generacji należał do klasy 1, nowy Outlander PHEV musi konkurować z hybrydowymi wersjami typu plug-in popularnych crossoverów, takich jak Ford Escape, Hyundaia Tucsona, Kia Sportagei Toyoty RAV4. Ale tam, gdzie konkurenci postrzegają swoje hybrydy typu plug-in jako udoskonalone wersje swoich hybrydowych SUV-ów, Mitsubishi próbował uczynić Outlandera PHEV pomostem do samochodów w pełni elektrycznych, kładąc nacisk na jazdę na wzór pojazdów elektrycznych dynamika.

Jednak wrażenia podobne do pojazdów elektrycznych mają wysoką cenę. Outlander PHEV jest dostępny w wersjach wyposażenia ES, SE, SEL i 40th Anniversary Edition, a podstawowa wersja ES zaczyna się od 41 190 dolarów. Z kilkoma opcjami, nasz samochód testowy SEL miał cenę naklejek wynoszącą 50 880 dolarów, co było zaskakujące, biorąc pod uwagę niedawny rozwój Mitsubishi jako marki zorientowanej na wartość. Jednak Outlander PHEV ma jeszcze wiele do zaoferowania.

Projekt i wnętrze

Poza pewnymi subtelnymi oznaczeniami, model PHEV jest identyczny z benzynowym Outlanderem, który został przeprojektowany na rok modelowy 2022. Nawiązując do Nissana Rogue marki partnerskiej Mitsubishi, ta generacja Outlandera charakteryzuje się muskularnym, solidnie wyglądająca stylistyka, która z pewnością zadowoli nabywców SUV-ów, bez uciekania się do fałszywego wyglądu terenowego konkurentów, takich jak the Toyoty RAV4. Dzięki dużej osłonie chłodnicy, ułożonym w stos reflektorom i opcjonalnym 20-calowym kołom nasz samochód testowy wyglądał naprawdę imponująco.

Część tej prezencji wynika z hojnych proporcji Outlandera. Outlander obecnej generacji, nadal uważany za kompaktowy crossover SUV, jest dłuższy i szerszy niż wcześniej. Za kierownicą można poczuć się jak w prawdziwym SUV-ie, z imponującą pozycją za kierownicą, która pozwala patrzeć z góry na kierowców econoboxów. Dobrze rozmieszczone lusterka oznaczają, że pozycja za kierownicą przypominająca ciężarówkę nie pogarsza widoczności na zewnątrz.

Przy pojemności 33,5 stóp sześciennych ze złożonymi siedzeniami w drugim rzędzie i 78,5 stóp sześciennych ze złożonymi siedzeniami w drugim rzędzie, przestrzeń ładunkowa jest konkurencyjna w stosunku do konkurencyjnych crossoverów z napędem hybrydowym typu plug-in. Outlander PHEV to jedyny pojazd w swojej konkurencyjnej ofercie, który oferuje trzeci rząd siedzeń, ale Mitsubishi przyznaje, że ciasny trzeci rząd jest używany tylko okazjonalnie. Samo rozkładanie to proces obejmujący taniec pociągnięć za zaczepy i przesuwania elementu siedziska. Jeśli szukasz prawdziwej trzyrzędowej hybrydy typu plug-in, lepszymi opcjami będą Kia Sorento PHEV i Chrysler Pacifica Hybrid.

Podobnie jak nadwozie, wnętrze ma charakterystyczny design, który odróżnia go od wielu crossoverów dostępnych na rynku. Podobał nam się minimalistyczny wygląd deski rozdzielczej i solidne wyczucie kierownicy, która była gruba szprychy przypominające dźwigary, które pasowały do ​​​​klimatu nadwozia, a także brązowo-czarna dwukolorowa skóra naszego samochodu testowego tapicerka. A mimo to był dobrze wyposażony, z funkcjami takimi jak masażery w przednich siedzeniach, panoramiczny szklany dach i zabudowa gniazdka elektrycznego, które może wykorzystywać energię z akumulatora do zasilania urządzeń, jakość materiału była o krok niższa od testowanej cena.

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

Model PHEV jest standardowo wyposażony w niehybrydowy Outlander, cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala oraz 8,0-calowy ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego. Wyższe poziomy wyposażenia obejmują 9,0-calowy ekran dotykowy i bezprzewodowe ładowanie smartfona. Nasz samochód testowy był również wyposażony w pakiet SEL Premium, który obejmuje 10,8-calowy wyświetlacz przezierny i system audio Bose z dziewięcioma głośnikami.

Nawet z tymi dodatkami poziom technologii nie odpowiadał cenie naszego pojazdu testowego. Chociaż Mitsubishi oferuje łączność bezprzewodową AppleCarPlay, Android Auto nadal wymaga kabla. Ekran dotykowy jest również dość mały, biorąc pod uwagę testowaną cenę. Zaśmiecone menu również nie są zbyt atrakcyjne, chociaż renderowanie wskaźników w kształcie beczki na zestawie wskaźników było co najmniej inne.

Współpraca Mitsubishi z Nissanem oznacza, że ​​może pożyczyć technologię ProPilot Assist od tego ostatniego, która zostanie przemianowana na Mi-Pilot Assist. Jest to system wspomagania kierowcy, który zasadniczo dodaje funkcję automatycznego centrowania pasa ruchu do adaptacyjnego tempomatu, umożliwiając: automatyczne przyspieszanie, hamowanie i kierowanie samochodem na autostradach, ale kierowca nadal trzyma ręce na kierownicy koło.

Outlander PHEV nie ma odpowiednika bardziej wyrafinowanego systemu ProPilot Assist 2.0 dostępnego w modelach Nissana takich jak całkowicie elektryczną Ariya, co pozwala na ograniczoną jazdę bez użycia rąk. Dzięki temu masz mniej więcej taki sam poziom możliwości, jak systemy wielu innych popularnych marek, bez zauważalnej przewagi w wydajności. Outlander PHEV przez większość czasu mógł podążać za pasem ruchu, ale czasami zbaczał w jedną lub drugą stronę – typowe zachowanie w przypadku tej technologii.

Mieliśmy też pewne problemy z wykonaniem bardziej podstawowego układu w tym Mitsubishi. Kilka razy przypadkowo wyłączyliśmy wspomaganie, próbując przełączyć przełącznik na kierownicy przełączaj, aby zwiększyć prędkość — problemu, którego nie zauważyliśmy w pojazdach Nissana, które korzystają z podobnego sterowania organizować coś. Anulowanie wspomagania oznacza, że ​​należy nacisnąć zielony przycisk Mi-Pilot, a następnie zresetować prędkość za pomocą drugiego przycisku. Niezbyt płynny proces.

Poza Mi-Pilotem, lista funkcji wspomagających kierowcę w Outlanderze PHEV jest dość obszerna i obejmuje asystenta utrzymania pasa ruchu, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych, automatyczne światła drogowe, ostrzeganie przed kolizją z przodu, automatyczne hamowanie awaryjne z przodu i z tyłu oraz funkcja ostrzegania kierowcy monitor. System kamer 360 stopni jest również standardem we wszystkich wersjach wyposażenia ES z wyjątkiem podstawowego, a widok z kamery można wyświetlić za pomocą jednego naciśnięcia przycisku, zamiast przekopywać się przez menu na ekranie dotykowym, do czego zmuszają innych producentów samochodów Do.

Doświadczenie w jeździe

Zamiast zwykłego podejścia typu plug-in, które polega po prostu na powiększeniu standardowego akumulatora i silników hybrydowy, Mitsubishi zaprojektowało dla Outlandera konfigurację specyficzną dla PHEV, która w większym stopniu opiera się na napędzie elektrycznym moc.

Z przodu czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra i silnik elektryczny napędzają przednie koła za pośrednictwem jednobiegowej skrzyni biegów. Drugi silnik elektryczny napędza tylne koła, zapewniając napęd na wszystkie koła, a zasilanie zapewnia akumulator o mocy 20,0 kWh. To taki sam układ, jak w Outlanderze PHEV poprzedniej generacji, ale teraz pakiet jest większy (wcześniej wynosił 13,8 kWh), a silniki elektryczne są mocniejsze. Silnik przedni wytwarza teraz 113 KM, a silnik tylny 134 KM, w porównaniu z poprzednimi mocami odpowiednio 80 KM i 70 KM.

Maksymalna moc przy wspomaganiu benzyną wynosi 248 KM i moment obrotowy 332 funtów na stopę. To nieco mniej niż hybrydy plug-in Hyundai Tucson i Kia Sportage o mocy 261 KM, a także 302-konna Toyota RAV4 Prime, ale wciąż dużo. Co ważniejsze, Outlander dostarcza swoją moc bardziej na wzór pojazdu elektrycznego niż hybrydy. Silniki zapewniają większość ciągu, a silnik benzynowy działa bardziej jak generator, podobnie jak nieistniejący już Chevrolet Volt. Zapewnia to nie tylko płynne przyspieszanie, ale także ułatwia jazdę na napędzie elektrycznym bez konieczności uruchamiania silnika benzynowego.

Mitsubishi udostępnia także szereg różnych trybów jazdy. Po pierwsze, dostępne są tryby Normalny, EV, Oszczędzanie i Ładowanie, aby określić, kiedy chcesz korzystać z energii elektrycznej. Tryb normalny pozwala samochodowi decydować, EV domyślnie korzysta z zasilania elektrycznego (ale nadal budzi silnik benzynowy, jeśli wystarczająco mocno naciśniesz pedał), Funkcja Save rezerwuje zasięg elektryczny do późniejszego wykorzystania, a funkcja Charge zasadniczo zamienia silnik w generator, który stale ładuje akumulator Pakiet. Nie zastąpi to podłączenia, ale nadal uznaliśmy, że jest przydatne, aby przyspieszyć ładowanie. Podczas jednej z podróży tryb ładowania dodał wskazane osiem mil zasięgu na napędzie elektrycznym w około 20 minut jazdy.

Następnie za pomocą pokrętła można wybrać różne tryby systemu Super All-Wheel Control (S-AWC). Nazwany na cześć technologii, która dała legendarność Ewolucja Mitsubishi Lancera w zakresie właściwości jezdnych S-AWC określa sposób rozdziału mocy na koła. Trzy tryby (Eco, Normal, Power) zarządzają mieszanką benzyny i prądu, a cztery (asfalt, żwir, śnieg, błoto) mają na celu maksymalizację przyczepności na różnych nawierzchniach. Stwierdziliśmy, że tryb Eco jest odpowiedni do jazdy po mieście, natomiast tryb Power jest przydatny do wyprzedzania. Skoncentrowany na prowadzeniu tryb Tarmac zwiększył precyzję prowadzenia, ale nie przyjemność. Outlander PHEV to nie Lancer Evolution.

Podobnie jak inne hybrydy typu plug-in, Outlander PHEV wykorzystuje hamowanie regeneracyjne, aby odzyskać energię podczas zwalniania. Mitsubishi wybrało dość wysoki poziom regeneracji, dzięki czemu kierowcy mogą przez większość czasu unikać używania pedału hamulca. Regeneracja nie powoduje jednak całkowitego zatrzymania Outlandera PHEV i jest to zamierzone. Mitsubishi uważa, że ​​umożliwienie samochodowi lekkiego pełzania do przodu jest pomocne podczas parkowania, ale wdrożenie jest niedbałe. Niepokoiło nas nagłe przerwanie hamowania regeneracyjnego w chwili, gdy przygotowywaliśmy się do zatrzymania, co utrudniało płynną jazdę.

Jedyny inny problem, który zauważyliśmy, nie miał nic wspólnego z elektryfikacją. Zawieszenie dobrze amortyzowało nierówności, ale nadal pozwalało na duże podskakiwanie i boczne ruchy nadwozia. Outlander PHEV nigdy nie czuł się komfortowo, co pogarszało komfort jazdy i niweczyło wiele korzyści płynących z systemu S-AWC. Jest to jeden z obszarów Outlandera PHEV, który z pewnością wymaga ponownego przemyślenia.

Zasięg, ładowanie i bezpieczeństwo

Mitsubishi szacuje, że zasięg na napędzie elektrycznym wynosi 58 mil przy łącznej wydajności 64 MPGe i łącznym zużyciu paliwa na poziomie 26 mpg na benzynie. Dzięki regularnemu ładowaniu udało nam się to pokonać, osiągając wskazaną średnią 31 mpg przy zużyciu energii elektrycznej na poziomie 3,2 km na godzinę. kWh. Zasięg na napędzie elektrycznym jest nieco większy niż w hybrydach typu plug-in Hyundai Tucson i Kia Sportage, ale mniejszy niż 42 Toyoty RAV4 Prime mile. Ford Escape również pokonuje 60 km, ale ma napęd tylko na przednie koła.

Outlander PHEV to także jedyny pojazd w swoim konkurencyjnym zestawie oferujący szybkie ładowanie prądem stałym. Według Mitsubishi może obsłużyć moc do 50 kilowatów, co pozwala naładować akumulator do 80% w 38 minut. Outlander korzysta jednak z mniej popularnego złącza CHAdeMO, więc znalezienie kompatybilnej stacji ładującej może być trudne. W przypadku ładowania prądem zmiennym 240 V poziomu 2 naładowanie akumulatora zajmie około 6,5 godziny.

Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) nie opublikował ocen z testów zderzeniowych Outlandera PHEV 2023, ale przyznał temu modelowi czołowe miejsce „Dobra” ocena reflektorów i najwyższa ocena „Doskonała” w zakresie technologii zapobiegania zderzeniom czołowym w pojazdach i pojazdach w ciągu dnia scenariusze. Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie opublikowała żadnych ocen bezpieczeństwa Outlandera PHEV 2023.

Mitsubishi oferuje szeroki zakres gwarancji, obejmujący 10 lat gwarancji na przebieg 160 000 mil oraz gwarancję na układ napędowy pięcioletnia ograniczona gwarancja na nowy pojazd na przebieg 60 000 mil, zgodna z warunkami wieloletnich liderów firm Hyundai i Kia. Akumulator i inne elementy układu hybrydowego typu plug-in również objęte są własną 10-letnią gwarancją na przebieg 160 000 mil.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Aby korzystać ze wszystkich dostępnych funkcji technicznych, musisz wybrać Outlandera PHEV, takiego jak nasz pojazd testowy SEL. Samo uzyskanie większego ekranu dotykowego, bezprzewodowego ładowania smartfona i funkcji Mi-Pilot Assist wymaga aktualizacji z podstawowego Outlandera PHEV ES do wersji wyposażenia SE. Wyświetlacz przezierny i system audio Bose są dostępne wyłącznie w ramach pakietu Premium dla Outlandera PHEV SEL. Nie otrzymasz również federalnej ulgi podatkowej, aby złagodzić cios, ponieważ montowany w Japonii Outlander nie kwalifikuje się zgodnie z najnowszymi przepisami.

Nawet podstawowy model nie jest konkurencyjny cenowo w stosunku do innych crossoverów hybrydowych typu plug-in. Ustępuje mu Hyundai Tucson Plug-In Hybrid i nowość na rok 2023 Kia Sportage PHEV, a także Ford Escape Plug-In Hybrid, choć Fordowi brakuje napędu na wszystkie koła. Przy cenie 42 925 dolarów Toyota RAV4 Prime zaczyna się o 1735 dolarów więcej niż Outlander PHEV, ale RAV4 oferuje większy zasięg na napędzie elektrycznym i większą moc.

Żadna z tych hybryd typu plug-in nie oferuje jednak takich wrażeń z jazdy jak Mitsubishi. Dzięki układowi napędowemu, w którym nacisk położony jest na napęd elektryczny, oraz szybkiemu ładowaniu prądem stałym, które pozwala kierowcom lepiej je wykorzystać, Outlander PHEV stanowi doskonały krok w kierunku jazdy w pełni elektrycznym. Zamiast być wersją crossovera o zmniejszonej poczuciu winy, jak jego rywale, Outlander pokazuje kierowcom, czego mogą oczekiwać od pojazdu elektrycznego, zapewniając jednocześnie dodatkową wygodę w postaci zasilania benzyną.

Pomimo kilku błędów – w tym złej jakości jazdy, niezbyt imponującego systemu informacyjno-rozrywkowego i przemyślanych siedzeń w trzecim rzędzie – Outlander PHEV sam w sobie jest także dobrym crossoverem, zapewniającym styl i użyteczność, jakich oczekują od niego klienci pojazdy. Cena może być trudna do przełknięcia, ale żaden inny pojazd nie oferuje takiego połączenia tradycyjnych cech crossovera i wrażeń z jazdy jak pojazd elektryczny.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Kia Sportage Hybrid 2023: styl i treść
• Toyota Sequoia 2023 rozwija technologię hybrydową
• Najlepsze hybrydowe SUV-y
• Toyota RAV4 Prime 2021 zwiększa w równym stopniu oszczędność paliwa i moc
• Turbinowo-elektryczne Mitsubishi Mi-Tech przypomina nam, co jest wspaniałego w koncepcjach