To się powtórzyło. Zeszłej zimy, jadąc Audi A8 pewnego śnieżnego dnia po polnej drodze niespodziewanie przejechał autobus. Większość samochodów w Iditarodzie zachowywałaby się jak rybie ogony jak psie zaprzęgi, ale A8 na nagłe szturchnięcie kierownicy zareagowała niemal magicznie płynnie skręca w bok, srebrzystym pędzlem na pobocze, przez głęboki śnieg i z powrotem na drogę Ponownie. Wpadliśmy w panikę; samochód skręcił.
Jadąc autostradą A6 znaleźliśmy się na parkingu. Oczywiście sprawdzanie każdego lusterka – zapinanie pasów, rozglądanie się. Bez problemów. Potem nie wiadomo skąd pojawił się motocyklista i rozległy się sygnały dźwiękowe z tyłu. Rzuciliśmy okiem na kamerę cofania i rzeczywiście na krótką sekundę błysnął obraz motocyklisty. W A6 znajdują się nie tylko czujniki ostrzegające o nieuchronnej kolizji, ale także słychać je z kierunku, który ma największe znaczenie: z miejsca, w którym może nastąpić uderzenie. To ostrzeżenie dźwiękowe jest wręcz fajne.
Polecane filmy
I zdobądź to: możesz nawet kontrolować głośność dzwonków. Załóżmy, że naprawdę chcesz usłyszeć sygnał dźwiękowy podczas cofania na parkingu, ale czujniki z przodu wydają się bardziej oczywiste. Możesz zwiększyć głośność tylnych czujników i zmniejszyć dźwięki przednie lub boczne.
Powiązany
- Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
- Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
- Koncepcja Audi GrandSphere pokazuje, jak autonomia otwiera nowe możliwości projektowania
Niedoceniony luksus
A6 oferuje te luksusowe funkcje w standardzie i to właśnie wyróżnia ten pojazd. Nie ukrywaliśmy, że faworyzujemy A7 i A8 w ostatnich testach w porównaniu z innymi sportowymi modelami. A8 nadal pozostaje jednym z najlepszych napędów, jakie mieliśmy w segmencie luksusowych sedanów. A6 mieści się tuż pod tymi pojazdami, jak można się spodziewać po dość pedantycznym schemacie numeracji. To, co może nie wydawać się oczywiste, to fakt, że A6 sprawia wrażenie luksusowej łodzi gotowej do wypłynięcia do mariny, tylko jest mniejsza.
Do stylizacji zastosowano nietypowy, elegancki kształt łuku Audi: bez dodatków, po prostu elegancko i wyrafinowanie. Pod wieloma względami A6 wygląda znacznie bliżej A8 pod względem łagodnego, celowego projektu. Nie ma tu żadnych bąbelków, jak w Infiniti, żadnych ostrych kątów jak Cadillac czy Mercedes, ani masywnego przodu jak Volvo. Fani marki Audi wolą to dyskretne wyrafinowanie, a A6 ma go więcej niż A7.
Samochody wyścigowe nie są tak wygodne
To sportowa jazda, chociaż A6 nie jest sedanem wyścigowym, podobnie jak Cadillac CTS-V. To powiedziawszy, 3,0-litrowy turbodoładowany silnik V6 generujący 310 koni mechanicznych i 325 Nm. momentu obrotowego, jest energiczny, jeśli nie dokładnie, gotowy na tor wyścigowy. Audi twierdzi, że silnik 3.0 jest doładowany, aby działać jak V8. Cóż, może to być prawdą, w zależności od punktu widzenia. A6 przyspiesza od 0 do 60 w zaledwie 5,3 sekundy. Można łatwo przełączyć się w tryb zmiany biegów z łopatkami i jest mnóstwo czystej mocy, ale liczba koni mechanicznych nie do końca dorównuje konkurencji. A6 plasuje się znacznie poniżej CTS-V, Mercedes-Benz C63 AMG i innych luksusowych modeli z najwyższej półki. Przyspieszenie było bardziej jak jazda Infiniti G37 – inteligentne strojenie mające na celu uczynienie V6 bardziej godnym szacunku.
Jeśli chodzi o prowadzenie, A6 jest wystarczająco małe, aby czuć się zwinnie na drodze, i wystarczająco duże, aby rozciągać się z przodu i z tyłu. Nasi pasażerowie podróżujący 300 km nigdy nie narzekali na ilość miejsca na nogi. Szczerze mówiąc, bagażnik jest prawie za duży. Wypchaliśmy walizki dla czterech osób i zostało nam mnóstwo miejsca.
System stereo jest mocny, oparty na basie i całkiem otaczający, ale nie tak zapadający w pamięć jak A8, a nawet nieco blednie w porównaniu z najnowszymi ulubieńcami, takimi jak Jeepa Cherokee.
Praktyczne udoskonalenie
Testowane przez nas A6 kosztuje 49 900 dolarów z napędem na wszystkie koła i 3,0-litrowym silnikiem, ale pakiet podstawowy kosztuje 41 700 dolarów. Audi wypuściło w tym roku V8, co oznacza, że BMW serii 5 testowaliśmy w Las Vegas przez około dziewięć miesięcy temu, który wydawał się zauważalnie szybszy na otwartej autostradzie, jest mądrzejszym wyborem, jeśli naprawdę tego potrzebujesz moc. Marka Mercedes E-Class ma prawdopodobnie więcej funkcji technologicznych. W A6 dostępny jest pakiet innowacji obejmujący funkcję wykrywania pieszych, więcej czujników ruchu drogowego i adaptacyjny tempomat.
Wierni Audi wiedzą, że w A6 chodzi przede wszystkim o praktyczne wyrafinowanie – design jest dyskretny. Prowadzenie i przyspieszenie nie są najlepsze w swojej klasie, ale zdecydowanie są godne uwagi. W naszych testach podczas zmiany biegów na wszystkich poziomach prędkości słychać buczenie, które wyraźnie kojarzy się z Audi. To prawda, że to nie jest A8 – nie ma żadnych dodatkowych funkcji adaptacyjnego zawieszenia, które sprawią, że pokonywanie zakrętów będzie płynniejsze w pobliżu przedniej szyby nie ma głośników satelitarnych, które wznoszą się z zaświatów po włączeniu przycisk.
Przejażdżka na miarę XXI wieku
Jednak A6 ma pewne subtelności. W zestawie stereo, kiedy dostosujesz subwoofer do swojego radia, przekonasz się, że możesz ustawić inny poziom dla podłączonego odtwarzacza iPod, a A6 zapamiętuje te ustawienia. Podobnie jak w wielu samochodach Audi, lusterka boczne można złożyć za pomocą przycisku. Dostępna jest także funkcja wykrywania martwego pola, która miga jaśniej i jest bardziej wrażliwa na przejeżdżające samochody (nie przydrożne stoiska z owocami) niż inne samochody.
W systemie nawigacji możesz łatwo znaleźć swój punkt orientacyjny, ale możesz także włączyć Google Earth i zobaczyć trójwymiarowe reprezentacje budynków oraz zdjęcia innych kierowców (korzystając z usługi Panoramio). Możesz wyszukać w Google lokalną firmę, restauracje i najbliższą stację benzynową. W samochodzie dostępna jest usługa 3G, a Ty możesz stworzyć hotspot, dzięki któremu pasażerowie będą mogli połączyć się z Internetem.
Ogólnie rzecz biorąc, A6 jest z pewnością jednym z najlepszych samochodów, którymi jeździliśmy w tym roku. Nie jest tak drogi jak Klasa E czy BMW serii 5, ponieważ ceny wielu modeli zaczynają się od 50 000 dolarów. Jesteśmy fanami ze względu na wyrafinowaną stylistykę, dodatkowe funkcje techniczne, a nawet rozsądne zużycie paliwa (w przypadku turbodoładowanego silnika V6). Nadal chcemy dostać w swoje ręce wersję z pakietem innowacji; w obecnej postaci ten sportowy sedan ma wszystkie niezbędne funkcje, za odpowiednią cenę, z eleganckim wyrafinowaniem, które mówi o luksusie bez dusznego zachowania (ani ceny).
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszej jazdy Audi Q8 e-tron 2024: luksusowy krążownik elektryczny o zasięgu 300 mil
- Koncepcja Audi ActiveSphere to po części luksusowy sedan, po części pickup
- Recenzja pierwszego napędu Kia EV6 2022: pojazd elektryczny przekraczający oczekiwania
- Elektryczny roadster SkySphere Audi ma zmieniające kształt supermoce
- Współpraca Sonos-Audi nie jest tak ekscytująca, jak się spodziewaliśmy
