Czy purystów kolarstwa górskiego można przekonać do przejścia na napęd elektryczny?

Gdy pędziłem kamienistą, jednotorową ścieżką dla rowerów górskich, z knykciami zbielałymi jak duch, zdałem sobie sprawę: nie jestem kolarzem górskim. Ale żeby przetestować nową linię elektrycznych rowerów górskich BMC Switzerland, wskoczyłem na nią jabłkowo-czerwone Speedfox Amp z powagą. Przecież w przeszłości jeździłem na rowerach górskich, ale nawet kilka biegów w downhill parku w Whistler, Kanada nie była w stanie przygotować mnie nawet na skromne trasy w Wilder Ranch State Park w Santa Cruz w Kalifornii. Gdybym tylko wiedział, zanim wyruszyłem szlakiem.

Być może głównym powodem, dla którego związałem się z zespołem BMC, była chęć samodzielnego poznania szaleństwa na temat elektrycznych rowerów górskich. Przez ostatnie kilka lat, zajęły zwykłe e-rowery

 szturmem branżę rowerową i dojazdy do pracy, oferując ludziom przyjazny dla środowiska i sprawności fizycznej sposób poruszania się po mieście. Niektórzy mogą krytykować brak energii potrzebnej do uruchomienia e-roweru, ale statystyki pokazują że każdego roku coraz więcej osób dojeżdża do pracy rowerem, a branża ebike tylko pomaga poprawić te liczby. Ponieważ coraz więcej osób dojeżdża do pracy na rowerach – czy to elektrycznych, czy tradycyjnych – chodzi o to, że mniej samochodów będzie zatykać autostrady i mieć wpływ na środowisko. Jest to ogólnie odpowiedni argument za rowerami elektrycznymi, ale problemem związanym z elektrycznymi rowerami górskimi nie jest przyjazność dla środowiska – jest to problem priorytetowy.

Dylemat elektrycznego roweru górskiego

Rowerzyści mogą mimochodem lamentować nad wzrostem liczby osób jeżdżących na rowerach elektrycznych, ale branża kolarstwa górskiego wydaje się wręcz nienawidzić wzrostu liczby osób korzystających z rowerów elektrycznych. Trzeba przyznać, że powody są uzasadnione. Niektórzy twierdzą, że ważne jest, aby zdobywać okrążenia lub że obniżenie bariery wejścia może stworzyć niepotrzebne wąskie gardła na szlakach. Inni uważają, że rower górski z silnikiem może najprawdopodobniej sprowadzić amatorów na wymagające trasy, zagrażając w ten sposób wszystkim. Uzbrojeni w argument dotyczący bezpieczeństwa, a także stanowisko dumy, a nawet stażu pracy, pogarda, jaką tradycyjni rowerzyści górscy żywią wobec rowerów elektrycznych dowolnej dyscypliny, jest rozsądna. Do diabła, nawet BMC Switzerland, firma zakorzeniona w rowerach szosowych, rozumie nieodłączną schizmę.

„Elektryczne rowery górskie nie były naturalnym postępem dla BMC” – powiedział Antoine Lyard, menedżer produktu ds. rowerów górskich w BMC Switzerland, podczas wydarzenia prasowego, w którym uczestniczyło Digital Trends. „Naprawdę nie mieliśmy pojęcia, jak powinien jeździć elektryczny rower górski, więc poszliśmy do konkurencji i kupiliśmy to, co sprzedawali, aby znaleźć to, co nam się podobało, a co nie. Następnie zbudowaliśmy własne, w pełni funkcjonalne prototypy motocykli, aby przetestować nasze teorie”.

Z marketingowego punktu widzenia wejście BMC do tego sektora było mądrym posunięciem. Widząc rozwój trendu w Europie, firma podjęła decyzję o wejściu w ten biznes, mimo że nie wiedziała dokładnie, jak zostanie przyjęta. Jednak zamiast tworzyć zupełnie nową gamę rowerów elektrycznych, BMC zelektryzowało w swoich dwóch istniejących modelach katalogu i po prostu dodałem na końcu pseudonim „Amp” — Trailfox Amp obok mniejszego wzmacniacza Speedfox Amp, który Jeździłem. Pomijając podziały w branży, firma BMC przyjęła innowację.

Amatorska godzina

Podczas gdy producent rowerów widzi znaki dolara, rowerzyści górscy widzą amatorów jeżdżących tam, gdzie nie powinni – przynajmniej w większości. Weźmy na przykład moją wycieczkę z BMC. To prawda, że ​​​​jeździłem w stadzie prowadzonym przez samą markę, co oznacza, że ​​nie tylko zwiedzałem i w nim trafiałem obszarach, w których nie powinienem być, ale poziom umiejętności wymagany w miejscu, w którym jechaliśmy, był o kilka stopni wyższy od mojego komfortu poziom.

Na szczególnie trudnych zjazdach mogłem po prostu zeskoczyć z roweru, ale prawdziwy problem pojawił się podczas wspinaczki. Pomiędzy nami a kilkoma ścieżkami, którymi jechaliśmy, znajdowały się wzgórza, które wymagały szczególnego rodzaju wysiłku – takiego, który odróżnia wytrawnych rowerzystów górskich od nowicjuszy. Jednak na elektrycznym rowerze górskim wystarczyło przełączyć rower w tryb „Trail” i zmienić kilka biegów, aby stosunkowo łatwo rozpocząć wspinaczkę. Chociaż nie był to spacer po parku i niekoniecznie uważałbym się za osobę niezdrową, bez silnika byłbym wzruszony po drugiej lub trzeciej dużej wspinaczce.

Nawet przy moich niewystarczających umiejętnościach nie jestem problemem. Gdybym miał jeden z elektrycznych rowerów górskich BMC, wiedziałbym lepiej, niż wkładać opony tam, gdzie nie powinny. To nadgorliwi przybysze stanowią większe zagrożenie i zwykle są głównym celem niechęci tradycjonalistów. Nie mogę też powiedzieć, że ich winię. Łatwo jest być terytorialnym – nawet do pewnego stopnia – ale mając autentyczną obawę o bezpieczeństwo rowerzystów, a zatkane szlaki służą ponad po prostu niedogodności, granica między tym, czy elektryczny rower górski jest niezbędny, a ekstrawagancki, jest nieco niewyraźna.

Ale takie jest piękno nowych motocykli BMC. Znajdują się na granicy ekstrawagancji i konieczności, oferując amatorom i doświadczonym jeźdźcom po trochu jedno i drugie. Choć strome podjazdy sprawiały wrażenie małych wzniesień, płynność wspomagania pedałowania sprawiała wrażenie, jakbyśmy w ogóle nie jechali na rowerze z silnikiem. Zaprojektowany z trzema różnymi trybami wspomagania pedałowania (Eco, Trail i Boost). napędzany przez Shimano STEPS rower umożliwił nam dodawanie i odejmowanie mocy w locie z taką samą łatwością, jak zmiana biegów. Głównie ze względu na wąskie trasy, którymi jechaliśmy, prawie nie przełączaliśmy się z trybu Eco, wrzucając go tylko na szlak podczas podjazdów.

Zmiana (starej) gwardii

Chociaż podróż przez Park Stanowy Wilder Ranch była sygnałem ostrzegawczym w związku z moimi umiejętnościami jazdy na rowerze górskim (lub ich brakiem). tego), nauczyło mnie to też czegoś jeszcze: zagorzali tradycjonaliści zajmujący się rowerami górskimi mogą nauczyć się doceniać elektryczność w: rower.

Pod koniec naszej przejażdżki, kiedy lizałem rany zasłużonym kuflem piwa, było oczywiste, że każdy inny uczestnik był niezwykle oddanym kolarzem górskim. Choć ich biegłość na szlaku już to sugerowała, fakt, że większość uważała go za bułkę z masłem, tylko to potwierdzał. Inaczej mówiąc, byli to ludzie teoretycznie zirytowani wzrostem popularności elektrycznych rowerów górskich. Ku mojemu zdziwieniu wydawało się, że łatwo uległy wygodzie, podobnie jak pierwsi użytkownicy zwykłych rowerów elektrycznych. Nawet zdarzyło się to w ten sam sposób – po prostu jadąc na jednym po raz pierwszy.

Grupa składała się z freelancerów i redaktorów, ale każdy z nich był purystą. Chociaż wielu przyznało, że początkowo odczuwało pogardę dla elektrycznego roweru górskiego – włączając w to inicjał Chęć uniknięcia relacji w obawie przed utratą czytelników lub abonentów — przyznali się do jej respektowania korzyść. Pozostały te same wady, ale tym, co utkwiło w nich, była wygoda.

Przez większość dni można je było znaleźć na standardowym rowerze górskim. Ale jeśli chcieli jeździć, gdy zapadał zmrok lub po prostu nie czuli się na siłach, wskoczyliby zamiast tego na elektryczny rower górski. Dzięki temu mogli jeździć na rowerze, kiedy zwykle tego nie robili, a kolarstwo górskie to Twoje życie, jest to bezcenne.

Droga do przodu jest zmotoryzowana

Jeśli niektórzy z najbardziej oddanych tradycjonalistów zajmujących się rowerem górskim mogą zostać przekonani o jego zaletach, wówczas należy przeprowadzić inną dyskusję na temat tego, w jaki sposób aby objąć branżę elektrycznych rowerów górskich — sama rosnąca popularność pokazuje, że i ona, mimo wszystko, nie zniknie w najbliższym czasie spór.

Więc jakie jest rozwiązanie? Ponieważ elektryczne rowery górskie dodają element nieprzewidywalności do sportu, który sam w sobie jest pełen niebezpieczeństw, możesz zacząć od zrzucenia ciężaru na samych rowerzystów. Nie tylko obejmowałoby to jazdę w miarę ich możliwości, ale kluczowe znaczenie miałoby mocne zrozumienie edukacji samego sportu. To nie tylko umożliwi rowerzystom korzystanie z tras bardziej dostosowanych do ich umiejętności, ale przy okazji uratuje niezliczoną liczbę złamanych kości – a w skrajnym sensie – życie ludzi.

To, jak to się dzieje natychmiast, jest trochę niejasne. Standardowe kursy ebike są dostępne w zasięgu wyszukiwania Google, ale niekoniecznie obejmują one świat elektrycznych rowerów górskich. Posłużą jako dobra podstawa dla każdego, kto dopiero zaczyna przygodę ze sportem, ale z pewnością będzie im brakować informacji na temat niektórych filarów bezpieczeństwa rowerów górskich. Natychmiastowym rozwiązaniem jest po prostu regularne uczestnictwo w kursach jazdy na rowerze górskim lub zapoznanie się z etykietą rowerzysty i szlaku.

Chociaż edukacja i badania mogą pewnego dnia rzucić wyzwanie dotychczasowemu podejściu do elektrycznych rowerów górskich, dopóki więcej osób nie będzie po prostu na nich jeździć, status quo pozostanie. Niektórzy tradycjonaliści mogą preferować taki sposób, ale w miarę jak producenci dostosowują się do życzeń konsumentów, powinna to zrobić również branża i jej lojaliści.

Zalecenia redaktorów

• Myliłem się. Rowery elektryczne są tak praktyczne, że stanowią kod do oszustwa w transporcie publicznym
• Harley-Davidson wkracza do segmentu rowerów elektrycznych z submarką Serial 1
• Blix obniża ceny rowerów elektrycznych i przechodzi na sprzedaż wyłącznie online
• Electric Citi Bikes powraca do Nowego Jorku z podwyżką cen
• Amazon obniża cenę roweru elektrycznego Elby o 1000 dolarów przed Czarnym Piątkiem