Recenzja pierwszej jazdy Volkswagena ID.4 2021: Lightning Bug

Volkswagen ID.4 2021 nie jest pierwszym niedrogim samochodem elektrycznym, ale VW wierzy, że to właśnie on w końcu sprawi, że świat stanie się elektryczny.

To dość ambitne, biorąc pod uwagę, że ID.4 istnieje tylko ze względu na Skandal z dieslem Volkswagena. Kiedy przyłapano go na oszukiwaniu podczas testów emisji, VW, aby zachować twarz, zdecydował się na pojazdy elektryczne, ale to znacznie więcej niż tylko wysiłek PR. Volkswagen rzuca na całość swój ciężar infrastrukturę produkcyjną oraz sieć dealerską pojazdów elektrycznych i twierdzi, że ID.4 będzie konkurować pod względem sprzedaży z popularnymi pojazdami benzynowymi, takimi jak Honda CR-V i Toyota RAV4.

Na razie jednak ID.4 najprawdopodobniej będzie porównywany z pojazdami o podobnej cenie samochody elektryczne, takie jak Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf i niedawno zaprezentowany

Chevrolet Bolt EUV. Wszystkie te samochody oferują akceptowalny zasięg w popularnych cenach, ale żaden nie wywołał (bez zamierzonej gry słów) rewolucji w pojazdach elektrycznych. Czy VW może zrobić lepiej?

Aby się tego dowiedzieć, spędziliśmy kilka dni z Volkswagenem ID.4 1 z 2021 roku^ul Edition, którego cena podstawowa wynosi 45 190 dolarów. Ten model jest już wyprzedany, ale pod względem mechanicznym jest identyczny z ID.4 Pro S, wysokiej klasy modelem z regularnej oferty. Pro S kosztuje 46 190 dolarów, podczas gdy podstawowa cena ID.4 Pro wynosi 41 190 dolarów. Należy pamiętać, że w przeciwieństwie do niektórych konkurentów, pojazdy elektryczne Volkswagena nadal kwalifikują się do pełnej federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 USD.

Projekt i wnętrze

Volkswagen nazywa ID.4 SUV-em analogicznym do swojego benzynowego Tiguana, ale stylistyka tego nie odzwierciedla. Chociaż ID.4 ma pewne elementy konstrukcyjne przypominające SUV-y, takie jak plastikowe okładziny nadwozia i nieco podwyższony prześwit, wygląda bardzo podobnie do pojazdów dostępnych na rynku europejskim Volkswagen ID.3 hatchback.

Projekt wpisuje się w strategię VW mającą na celu uatrakcyjnienie samochodów elektrycznych. Amerykańscy nabywcy wolą SUV-y od hatchbacków, więc VW nie zawracał sobie głowy sprowadzaniem tutaj ID.3. ID.4 nie jest także jedynym pojazdem elektrycznym, który zaciera granicę między SUV-em a hatchbackiem. To samo można powiedzieć o Chevy Bolcie EUV czy Hyundaiu Kona Electric, a także o bardziej high-endowych Forda Mustanga Mach-E I Model Tesli Y. Nie jesteśmy jednak pewni, czy kupujący, którzy chcą prawdziwego SUV-a, uznają styl ID.4 za atrakcyjny.

ID.4 to pierwszy pojazd sprzedawany w Stanach Zjednoczonych oparty na platformie modułowej MEB Grupy Volkswagen architekturę samochodów elektrycznych, która stanowi również podstawę ID.3 i będzie wykorzystywana także w kilku innych nadchodzących modelach VW powiedział. Korzystając z formuły zapoczątkowanej przez Teslę, MEB umieszcza akumulator pod podłogą, aby zmaksymalizować przestrzeń wewnętrzną. W przeciwieństwie do Tesli, VW nie uwzględnił „frunka” i zamiast tego zdecydował się przesunąć kabinę dalej do przodu, aby uzyskać jeszcze więcej miejsca dla pasażerów.

Jeśli chodzi o przestrzeń pasażerską, ID.4 nie dorównuje benzynowym SUV-om, które Volkswagen wymienił jako konkurentów. Przestrzeń na nogi z przodu i z tyłu jest zbliżona do Toyoty RAV4, ale wciąż za nią i daleko za Hondą CR-V, ale wciąż za nią. VW ma więcej miejsca nad głową z przodu niż Honda czy Toyota, ale mniej miejsca nad głową z tyłu. W porównaniu do innych samochodów elektrycznych ID.4 oferuje znacznie więcej miejsca nad głową, ale ilość miejsca na nogi w obu rzędach jest zaledwie przeciętna.

Przy pojemności 30,3 stóp sześciennych ze złożonymi tylnymi siedzeniami i 64,2 stóp sześciennych ze złożonymi siedzeniami, ID.4 oferuje znacznie więcej przestrzeni ładunkowej niż inne pojazdy elektryczne w tym przedziale cenowym, ale znacznie mniej niż benzynowy CR-V i RAV4.

Wystrój wnętrza utrzymany jest w tym samym minimalistycznym stylu, co inne najnowsze modele Volkswagena. Niższy poziom ID.4 Pro otrzyma materiałową tapicerkę, a nawet ID.4 Pro S i 1^ul Modele Edition są dostępne wyłącznie z tapicerką ze sztucznej skóry, a nie z prawdziwej skóry. Przynajmniej możesz przejść na masowanie przednich siedzeń. Widoczność do przodu była doskonała, ale widoczność do tyłu utrudniały grube słupki i mała tylna szyba. Nie jest to coś, z czym musisz sobie poradzić w CR-V czy RAV4.

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

ID.4 jest standardowo wyposażony w 10,0-calowy ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego i 5,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników. Bezprzewodowy AppleCarPlay I Android Auto są również standardowe i można je rozbudować do 12,0-calowego ekranu dotykowego.

Volkswagen wyposażył także ID.4 w funkcje, których normalnie nie można spotkać w tym przedziale cenowym, w tym system rozpoznawania głosu w języku naturalnym, który odpowiada na monit „Hello ID”. Samochód jest także wyposażony w ID Light — pasek świetlny u podstawy przedniej szyby, przeznaczony do przekazywania komunikatów kierowcy kierowca. Na przykład miga, gdy zamykasz lub odblokowujesz drzwi, zmienia kolor w zależności od trybu jazdy i działa jako kierunkowskaz w kabinie we współpracy z systemem nawigacji.

Ekran dotykowy był doskonały, z ładną grafiką i intuicyjnym układem menu. Volkswagen oferuje nawet wybór ekranu głównego przypominającego smartfon z ikonami lub widoku podzielonego ekranu, bardziej typowego dla samochodowych systemów informacyjno-rozrywkowych. Doceniliśmy zdolność systemu rozpoznawania głosu do zrozumienia prostych poleceń, takich jak „zwiększ temperaturę” lub „włącz podgrzewaną kierownicę”, ale reakcja była powolna podpowiedź. ID.Light nie służyło żadnemu celowi poza tym, że sprawiał, że wnętrze wyglądało jak impreza.

Jeśli nie korzystają z funkcji rozpoznawania mowy lub ekranu dotykowego, Volkswagen zmusza kierowców do korzystania z dotykowych paneli dotykowych, których obsługa podczas jazdy okazała się dla nas trudna. W wielu nowych samochodach sterowanie analogowe rekompensuje kiepsko zaprojektowany ekran dotykowy, ale w ID.4 jest odwrotnie. Volkswagen za bardzo się starał, aby wnętrze nabrało futurystycznego charakteru. Bardziej konwencjonalny projekt mógłby nie mieć tego samego, zaawansowanego technologicznie stylu, ale prawdopodobnie działałby lepiej.

Standardowe funkcje wspomagania kierowcy obejmują ostrzeganie przed kolizją z przodu, automatyczne hamowanie awaryjne i funkcję rolet monitorowanie miejsca parkingowego, asystent utrzymania pasa ruchu, kontrola odległości przy parkowaniu, automatyczne światła drogowe i adaptacyjny tempomat kontrola. W standardzie dostępny jest także system Travel Assist, który dodaje automatyczne centrowanie pasa ruchu do adaptacyjnego tempomatu Emergency Assist, który może automatycznie zatrzymać samochód, jeśli wykryje, że kierowca jest w pobliżu ubezwłasnowolniony.

Travel Assist jest w przybliżeniu porównywalny z systemem ProPilot Assist dostępnym w USA Liść Nissana, ale nie tak wyrafinowane jak Super rejs system, który będzie oferowany w Chevy Bolt EUV 2022, gdy trafi on do dealerów jeszcze w tym roku. W ID.4 system VW spisał się dobrze, nawet w porównaniu z benzynowym VW Arteonem z tym samym systemem. ID.4 nie miał tak dużych problemów z utrzymaniem się na środku pasa ruchu jak Arteon, a także płynnie pokonywał łagodne zakręty autostrady – z czym często borykają się inne systemy centrowania pasa ruchu.

Doświadczenie w jeździe

Standardowy układ napędowy składa się z pojedynczego, zamontowanego z tyłu silnika elektrycznego, który wytwarza 201 koni mechanicznych i momentu obrotowego 229 funtów na stopę i czerpie energię z akumulatora o pojemności 82 kilowatogodzin.

Dwie rzeczy odróżniają ID.4 od jego rywali. Pierwszym z nich jest układ napędu na tylne koła Volkswagena. Jego konkurenci (i większość popularnych samochodów benzynowych) mają napęd na przednie koła. Entuzjaści jazdy preferują napęd na tylne koła zalety obsługi, ponieważ odciąża to przednie koła, które już muszą kierować i wykonywać większość hamowania. I zauważysz różnicę. Chociaż ID.4 nie jest samochodem sportowym, prowadził się przyjemniej niż innymi małymi pojazdami elektrycznymi, dzięki lepszemu wyczuciu układu kierowniczego, zapewnianemu przez układ napędu na tylne koła. Wersja z napędem na wszystkie koła i drugim silnikiem elektrycznym na przednich kołach pojawi się jeszcze w tym roku.

Kolejną rzeczą wyróżniającą ID.4 jest hamowanie regeneracyjne, a raczej jego brak. Większość pojazdów elektrycznych w dużym stopniu opiera się na hamowaniu regeneracyjnym, które umożliwia jazdę za pomocą jednego pedału kierowcy unikają naciskania pedału hamulca przez większość czasu i odzyskują energię, która normalnie zostałaby utracona ciepło.

VW zmniejszył intensywność hamowania regeneracyjnego, więc nie można prowadzić ID.4 jednym pedałem. Rzecznik VW powiedział Digital Trends, że inżynierowie uważali, że chodzi o coś więcej wydajny, aby w określonych sytuacjach umożliwić samochodowi jazdę na wolnym biegu zamiast natychmiastowego zwalniania, ponieważ producent samochodów chciał stworzyć bardziej znajome wrażenia z jazdy samochodem elektrycznym nowicjusze.

Ogólnie rzecz biorąc, wrażenia z jazdy były jednymi z najlepszych ze wszystkich popularnych pojazdów elektrycznych. ID.4 zapewniał wygodę jazdy i doskonałe właściwości jezdne najlepszych samochodów benzynowych VW. Podobnie jak te samochody, Volkswagen wnosi bardziej ekskluzywny charakter do segmentu rynku, w którym zwykle oczekuje się, że nabywcy zadowolą się niższymi cenami. VW podaje również uciąg o masie 2200 funtów, podczas gdy większość konkurentów w ogóle nie jest przystosowana do holowania.

Zasięg, ładowanie i bezpieczeństwo

ID.4 Pro i 1^ul Obie wersje mają szacowany zasięg 250 mil przy łącznej wydajności 97 MPGe (104 MPGe w mieście, 89 MPGe na autostradzie). Oceny zasięgu i wydajności nadchodzącej wersji z napędem na wszystkie koła oraz podstawowej wersji ID.4 Pro z napędem na tylne koła nie zostały jeszcze opublikowane.

Zasięg 250 mil jest dość konkurencyjny w tym przedziale cenowym, ale jesteśmy nieco rozczarowani, że VW nie mógł uzyskać jeszcze większego zasięgu z tak dużego akumulatora. Oczekuje się, że Chevy Bolt EUV 2022 również osiągnie zasięg 250 mil, ale będzie miał pakiet 65 kWh. Hyundai Kona Electric jest w stanie wydobyć 400 km zasięgu z pakietu 64 kWh.

Przynajmniej VW wiedział, jak połączyć akumulator ID.4 o pojemności 82 kWh z wydajnymi ładowarkami pokładowymi. ID.4 może ładować z mocą do 11 kilowatów ze źródła prądu przemiennego o napięciu 240 V poziomu 2 lub z mocą 125 kW w przypadku szybkiego ładowania prądem stałym przy użyciu standardu wspólnego ładowania (CCS). Warto jednak zaznaczyć, że wiele stacji szybkiego ładowania DC na rzecz VW jest finansowanych Zelektryzować Amerykę sieci (kolejne dziedzictwo skandalu z dieslem) może teraz ładować z mocą do 150 kW lub więcej. Kupujący ID.4 otrzymają trzy lata bezpłatnego szybkiego ładowania w tej sieci.

VW szacuje, że w przypadku szybkiego ładowania prądem stałym naładowanie od 5% do 80% zajmie 38 minut (ładowarki DC zwalniają po osiągnięciu 80%, aby chronić akumulator). Kupujący otrzymają także trzy lata bezpłatnego szybkiego ładowania w sieci Electrify America. VW nie powiedział, ile czasu zajmie pełne naładowanie AC poziomu 2, ale spodziewa się, że będzie ono znacznie wolniejsze.

Oceny testów zderzeniowych wydane przez Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nie są jeszcze dostępne. Nie jest to niczym niezwykłym w przypadku nowego modelu.

ID.4 objęty jest czteroletnią ograniczoną gwarancją na przebieg 50 000 mil na sam pojazd oraz czteroletnią gwarancją na przebieg 50 000 mil na wszystkie podzespoły elektryczne wysokiego napięcia z wyjątkiem akumulatora. Pakiet objęty jest oddzielną ośmioletnią gwarancją na przebieg 100 000 mil.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Z 1^ul Edycja została wyprzedana, co oznacza, że ​​w chwili premiery dwiema opcjami będą podstawowy ID.4 Pro i wyższy poziom ID.4 Pro S. Nie widzimy powodu, aby przechodzić na Pro S, ponieważ Pro ma już przyzwoity poziom wyposażenia standardowego.

Lista obejmuje 19-calowe koła, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, dwustrefową automatyczną klimatyzację, czujniki parkowania, reflektory i tylne światła LED oraz pełen pakiet technologii wspomagających kierowcę. Pro S ma 20-calowe koła, panoramiczny szklany dach, adaptacyjne oświetlenie przednie, tapicerkę ze sztucznej skóry, elektrycznie sterowaną tylną klapę i większy 12,0-calowy ekran dotykowy. Są to luksusy, bez których w naszym odczuciu moglibyśmy się obejść, chcąc utrzymać niską cenę.

Jednak zdecydowanie rozważylibyśmy również nadchodzącą wersję z napędem na wszystkie koła, mimo że prawdopodobnie będzie ona wiązać się z ograniczeniem zasięgu i wyższą sugerowaną ceną detaliczną. Możliwość jazdy na wszystkie koła w trudnych warunkach pogodowych może się opłacać, ale jest to także coś, co wyróżnia ID.4 na tle konkurentów.

Nasze podejście

Dyrektor generalny Volkswagen Group of America, Scott Keogh, uważa ID.4 za najważniejszą premierę producenta samochodów w Stanach Zjednoczonych od czasu Żuk, ale samo wprowadzenie na rynek nowego samochodu elektrycznego nie jest już tak wstrząsającym zjawiskiem, jak jeszcze kilka lat temu.

Chociaż VW dąży do nawrócenia kierowców samochodów benzynowych na wiarę w pojazdy elektryczne, nadal ma wielu konkurentów zajmujących się pojazdami elektrycznymi. The Nissan Leaf Plus i Hyundai Kona Electric zaczynają się znacznie poniżej ceny ID.4, ale Nissan ma zasięg tylko 300 km, podczas gdy Hyundaiowi brakuje technologii wspomagania kierowcy i przestrzeni wewnętrznej.

Jako quasi-crossover, Chevy Bolt EUV z 2022 r jest prawdopodobnie najbliższym rywalem VW. Oba samochody mają zasięg 250 mil, ale Chevy ma znacznie niższą cenę podstawową i będzie dostępny z Super Cruise, który jest bardziej zaawansowany niż Volkswagen Travel Assist. Jednak Bolt EUV ma mniej przestrzeni ładunkowej niż ID.4 i nie będzie dostępny z napędem na wszystkie koła.

Za kilka tysięcy więcej możesz mieć Model Tesli Y Lub Forda Mustanga Mach-Eoba dodają wydajności do miksu. Nawet podstawowy Model Y ma napęd na wszystkie koła i zasięg 526 mil, podczas gdy Mach-E w niektórych konfiguracjach osiąga ponad 500 mil.

Mimo to ID.4 wydaje się najlepszym pojazdem elektrycznym dla największej liczby osób. Może nie pokonać crossoverów benzynowych, takich jak Honda CR-V I Toyoty RAV4 na przestrzeń wewnętrzną, ale jest to rozmiar odpowiedni dla nabywców amerykańskich samochodów. Może nie jest to najtańszy pojazd elektryczny, ale jego cena jest zbliżona do średniego kosztu nowego samochodu i jest całkiem nieźle wyposażona.

Volkswagen podszedł do ID.4 tak samo, jak do samochodów benzynowych. Starała się przewidzieć, czego chcą klienci, a następnie to dostarczyć. Nie zapewni to VW futurystycznej świetności takiej jak Tesla, ale może przekonać więcej osób do przejścia na napęd elektryczny.

Powinieneś taki dostać?

Tak. ID.4 nie jest doskonały, ale przybliża samochody elektryczne o krok do normalności.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• VW prezentuje swój kolejny samochód elektryczny w odlotowej formie zakamuflowanej
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez