Recenzja Genesis Electrified G80 2023: zelektryfikowany luksus

Recenzja Genesis Electrified G80 z 2023 r.: luksus za stare pieniądze zyskuje przewagę

Sugerowana cena detaliczna $81,495.00

Szczegóły wyniku

„Zelektryfikowany Genesis G80 łączy wydajność pojazdów elektrycznych w klasycznym luksusie”.

Plusy

• Stary styl pieniędzy
• Doskonałe podwozie
• Ładowanie o dużej mocy
• Zaskakująco wydajny

Cons

• Niezręczny ekran dotykowy
• Niezbyt imponująca technologia wspomagania kierowcy

Producenci luksusowych samochodów szybko to dostrzegają samochody elektryczne, ale Genesis dokonuje zmian w błyskawicznym tempie. Luksusowa marka Hyundai istnieje dopiero od 2015 roku, ale obecnie wprowadza na rynek dwa pojazdy elektryczne, które reprezentują bardzo różne podejścia do elektryfikacji. GV60 to mały crossover SUV zaprojektowany od podstaw jako pojazd elektryczny, natomiast Genesis Electrified G80 2023 bazuje na istniejącym samochodzie benzynowym.

Chodzi nam tutaj o to drugie. Chociaż w przemyśle samochodowym często używa się słowa „elektryczny” do określenia hybryd, Electrified G80 to całkowicie elektryczna wersja Genesis G80 luksusowy sedan bez rury wydechowej. Zastępuje standardowe czterocylindrowe i sześciocylindrowe silniki G80 parą elektrycznych silników Motoryzacja.

Nowość na rok 2023, Electrified G80, będzie zaczynać się od 80 920 dolarów z miejscem docelowym. Przy tak małej liczbie elektrycznych sedanów na rynku Genesis zajmuje miejsce pomiędzy tańszą Teslą Model 3 i BMW i4 a droższą Teslą Model S, Świadome Powietrze, I Mercedes-Benz EQS, kładąc większy nacisk na luksus i komfort niż sportowe Audi e-tron GT i Porsche Taycan. W przeciwieństwie do większości innych pojazdów elektrycznych, Electrified G80 ma prawie wszystkie funkcje w wyposażeniu standardowym. Jedyną opcją w naszym samochodzie testowym był lakier Capri Blue za 575 dolarów, co podniosło cenę testowaną do 81 495 dolarów.

Projekt i wnętrze

Electrified G80 to motoryzacyjny odpowiednik dumnie noszącego cylinder i monokl. Choć nie jest to całkowicie anachroniczne, nawiązuje do elementów stylistycznych ze starych czasów, takich jak chromowane wloty powietrza w błotnikach i rzucająca się w oczy osłona chłodnicy w kształcie kul dyskotekowych. Połącz to z charakterystycznymi dla Genesis poczwórnymi diodowymi paskami reflektorów i tylnych świateł oraz elegancką linią dachu typu fastback, a otrzymasz bardzo charakterystyczny design — przynajmniej od innych marek. Oprócz błyszczącej osłony chłodnicy i braku końcówek wydechu, Electrified G80 jest praktycznie nie do odróżnienia od benzynowego G80.

Luksusowa estetyka ma swoją kontynuację we wnętrzu. Electrified G80 ma standardową tapicerkę ze skóry Nappa z ogrzewaniem i wentylacją przednich siedzeń. Pasażerowie tylnych siedzeń mają do dyspozycji składany podłokietnik z uchwytami na kubki. Genesis jest także odważniejszy w wyborze kolorów i materiałów niż inne luksusowe marki. Białą tapicerkę naszego samochodu testowego połączono z niebieskimi wykończeniami zamiast zwykłych czarnych lub szarych, a także z matowymi drewnianymi wykończeniami. To prawda, że ​​ten ostatni wyglądał trochę jak blaty w restauracji na Long Island.

Zelektryfikowany G80 wydawał się dość przestronny, ale na papierze oddaje trochę miejsca w porównaniu do swojego benzynowego rodzeństwa. Ma mniej miejsca nad głowami w obu rzędach i chociaż ilość miejsca na nogi na przednich siedzeniach jest prawie taka sama jak w wersji benzynowej, w wersji EV jest znacznie mniej miejsca na nogi na tylnych siedzeniach. The BMW i4 pod względem przestrzeni pasażerskiej dorównuje Genesisowi, chociaż jego siedzenia nie są wcale tak wygodne.

Przy pojemności 10,8 stóp sześciennych przestrzeń ładunkowa jest również o około trzy stopy sześcienne mniejsza niż w przypadku benzynowego G80. Chociaż między tylnymi siedzeniami znajduje się niewielkie przejście, nie składają się one całkowicie. Podłoga bagażnika również posiada garb, więc dostępna przestrzeń nie jest całkowicie płaska. BMW i4 po raz kolejny oferuje porównywalną ilość miejsca, ale to także hatchback, co ułatwia załadunek i rozładunek przedmiotów. Żaden samochód nie jest spopularyzowany przez „frunk”. Tesli.

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

Standardowy system informacyjno-rozrywkowy obejmuje 14,5-calowy ekran dotykowy, 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, wyświetlacz przezierny i cztery porty USB (dwa z przodu, dwa z tyłu). Standardem jest także system audio Lexicon z 21 głośnikami i bezprzewodowe ładowanie urządzeń. AppleCarPlay I Android Auto są również standardowe, ale wersje bezprzewodowe nie są dostępne.

Podobał nam się cyfrowy zestaw wskaźników, który ma efekt 3D przypominający kartę baseballową z lat 90. XX w., dzięki czemu wskazówka wirtualnego prędkościomierza wydaje się wyróżniać z tła. Jednak korzystanie z ekranu dotykowego było niewygodne ze względu na jego położenie. Jest umieszczony daleko z tyłu deski rozdzielczej, za garbem, nad którym trzeba sięgnąć. Sterowanie głosowe Genesis jest również mniej zaawansowane niż sterowanie głosowe niemieckich marek luksusowych, takich jak BMW i Mercedes. Dostajesz przynajmniej kontroler obrotowy z własnym małym gładzikiem.

Tak jak inne modele Genesisa (i te macierzystego Hyundaia), Electrified G80 otrzymuje także Digital Key, który zamienia smartfon w brelok. Zamiast nosić ze sobą osobny brelok, kierowcy mogą używać kompatybilnego telefonu (ta funkcja jest obecnie dostępna tylko z systemem Android), aby odblokować lub zablokować samochód, uruchomić go i jechać.

Kolejną funkcją przeniesioną z innych modeli Genesis i Hyundai jest zdalny inteligentny asystent parkowania. Podczas gdy inni producenci samochodów oferują systemy wspomagania parkowania, które mogą skierować samochód w wolne miejsce, nie musisz być w samochodzie, aby z niego skorzystać. Zelektryfikowany G80 jest wyposażony w znany już Hyundai/Genesis/Kia system kamer Blind-Spot View Monitor, który pokazuje widok z kamery na zestawie wskaźników. Chociaż nie jest to już nowość, nadal jest bardzo pomocna podczas łączenia się lub wyprzedzania.

Monitor martwego pola jest również standardem i zawiera szereg innych systemów wspomagających kierowcę, w tym ostrzeganie przed kolizją z przodu, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu, ostrzeganie kierowcy monitor, adaptacyjny tempomat, asystent utrzymania pasa ruchu, asystent bezpiecznego wysiadania i funkcja ostrzegania o pasażerze na tylnym siedzeniu, która przypomina o sprawdzeniu tylnych siedzeń przed opuszczeniem samochodu samochód.

Standardem jest także asystent jazdy po autostradzie, który udoskonala działanie adaptacyjnego tempomatu, dodając automatyczne centrowanie pasa ruchu. Taka technologia jest już powszechna w samochodach ze wszystkich przedziałów cenowych, a wersja Genesis nie wyróżnia się specjalnie. Chociaż doceniliśmy proste sterowanie i możliwość automatycznego dopasowywania się do podanych ograniczeń prędkości, przyspieszenie było frustrująco wolne, a ruchy kierownicą niezręczne. Zamiast podążać za zakrętami, system zawsze sprawiał wrażenie, jakby próbował je przecinać, ustawiając samochód z powrotem na torze dopiero, gdy zbliżał się do granicy pasa. Na pewno będziesz ćwiczył siłę rąk, trzymając kierownicę – to jedyny sposób, w jaki samochód będzie wiedział, że nadal skupiasz uwagę.

Doświadczenie w jeździe

Electrified G80 z napędem na wszystkie koła ma jeden silnik elektryczny napędzający każdą oś i zasilany z akumulatora o mocy 87,2 kWh. Łączna moc wyjściowa obu silników wynosi 365 koni mechanicznych i momentu obrotowego 516 funtów na stopę. Model elektryczny nie dorównuje mocy 375 KM najmocniejszemu modelowi benzyna G80, ale przewyższa ten model o masie 391 funtów na stopę. momentu obrotowego. Ten dodatkowy moment obrotowy był zdecydowanie zauważalny podczas przyspieszania przed światłami stopu; łatwo było ćwierkać w oponach pomimo zelektryfikowanych G80 napęd na wszystkie koła.

Electrified G80 ma charakter klasycznego, luksusowego samochodu, łącząc prędkość i komfort, jednocześnie ograniczając dramatyzm do minimum. Standardowe amortyzatory adaptacyjne zapewniają komfortową jazdę oczekiwaną w kategorii luksusowej, a także doskonałą kontrolę nad nadwoziem, co oznacza, że ​​pasażerom nie będą przeszkadzać gwałtowne ruchy boczne na zakrętach. Wybór 19-calowych kół przez Genesis prawdopodobnie również pomoże. Koła są wystarczająco duże, aby sprawiać wrażenie odpowiednio dopasowanych do reszty samochodu, ale nadal pozostawiają miejsce na grube ścianki boczne opon, które zapewniają dodatkowy efekt amortyzacji.

Chociaż zelektryfikowany G80 sam w sobie nie jest samochodem wyczynowym, zaskakująco radzi sobie także na krętych drogach. Te same elementy zawieszenia, które zapewniają kierowcy i pasażerom płynną jazdę, pomogły G80 pokonywać zakręty ze zwinnością mniejszego samochodu. Układ kierowniczy był dobrze wyważony — szczególnie w trybie sportowym, który również przyspiesza reakcję na pedał przyspieszenia — a tył zapewniał odpowiedni stopień obrotu, aby przyspieszyć pokonywanie zakrętów. Niczym prawdziwy samochód wyczynowy, G80 oddawał wrażenia z jazdy, ale w bardziej subtelny sposób, zachowując luksusową atmosferę.

Zelektryfikowany G80 to świetny samochód do prowadzenia, ale sprawdza się również jako pojazd elektryczny. Ma wystarczająco silne hamowanie regeneracyjne, aby umożliwić jazdę przy użyciu jednego pedału, a nawet może (stopniowo) zwalniać aż do zatrzymania bez użycia pedału hamulca. I chociaż konwersja samochodu benzynowego na elektryczny często może spowodować odkrycie nieprzyjemnych dźwięków zwykle maskowanych przez silnik, w kabinie Electrified G80 było cicho jak w opuszczonym centrum handlowym.

Zasięg, ładowanie i bezpieczeństwo

Oficjalny zasięg i wskaźniki wydajności nie zostały jeszcze opublikowane, ale Genesis szacuje, że zasięg będzie wynosił 450 km. Standardowa pompa ciepła i podgrzewacz akumulatorowy powinny pomóc w utrzymaniu maksymalnego zasięgu nawet przy zimnej pogodzie. Zaobserwowaliśmy również, że średnie zużycie energii w ciągu tygodnia jazdy wynosiło od 3,7 kW do 3,9 kW na milę, co oznacza większą wydajność, niż się spodziewaliśmy.

Jednym z najbardziej imponujących aspektów Electrified G80 jest jego architektura elektryczna 800 V, która umożliwia szybkie ładowanie z mocą do 350 kW i pozwala naładować akumulator od 10% do 80% w 22 minuty, według Geneza. To jedno z najszybszych obecnie dostępnych ładowań, chociaż w rzeczywistości znajduje się Stacja szybkiego ładowania o mocy 350 kW nadal może być wyzwaniem. Genesis obejmuje także trzyletnie bezpłatne 30-minutowe sesje ładowania w lokalizacjach Electrify America.

Podłącz do stacji ładującej 240 V prądu przemiennego poziomu 2 — takiej, którą zwykle instaluje się jako ładowarki domowe — i Zelektryfikowany G80 może ładować z mocą do 10,9 kW, co pozwala naładować akumulator od 10% do 100% w ciągu siedmiu godzin i 22 minut, Geneza twierdzi. Zelektryfikowany G80 ma również funkcję pojazdu do obciążenia (V2L), która może rozładować moc z mocą 3,6 kW w celu zasilania urządzeń lub urządzeń.

Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) i Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) tego nie zrobiły opublikowało oceny z testów zderzeniowych Electrified G80, chociaż obie organizacje przyznały benzynie G80 wysoką ocenę znaki. Choć jest to zachęcające, te oceny mogą nie przekładać się na wersję zelektryfikowaną, ponieważ dodanie zestawu akumulatorów i odjęcie silnika może zmienić jego zachowanie w razie wypadku.

Zelektryfikowany G80 objęty jest taką samą gwarancją, jak inne modele Genesis, w tym pięcioletnią gwarancją na nowy pojazd na przebieg 60 000 mil i 10-letnią gwarancją na układ napędowy na przebieg 160 000 mil. Genesis zapewnia również oddzielną 10-letnią gwarancję na przebieg 160 000 mil na akumulator i inne komponenty pojazdów elektrycznych.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Nie trzeba wiele konfigurować, ponieważ Electrified G80 jest sprzedawany tylko w jednym, kompleksowym poziomie wyposażenia obejmujący wszystko, od skóry Nappa i najwyższej jakości systemu audio po dwusilnikowy układ napędowy z napędem na wszystkie koła i pełen zestaw pomoce dla kierowcy. Nie oznacza to jednak, że Electrified G80 ma wielką wartość, ponieważ jest to po prostu poziom funkcjonalności, jakiego można się spodziewać w samochodzie o wartości około 80 000 dolarów.

Przedział cenowy dobrze pozycjonuje Genesisa na tle innych pojazdów elektrycznych, podcinając Audi e-tron GT, Świadome Powietrze, Mercedesa EQS sedan, Tesla Model S i Porsche Taycan. Dzięki architekturze elektrycznej o napięciu 800 V, szacunkowym zasięgu i prowadzeniu za pomocą jednego pedału możliwości, Electrified G80 to także dobry pojazd elektryczny, który ładnie odwzorowuje wrażenia z jazdy tradycyjnej luksusowe samochody.

Znalezienie zelektryfikowanego G80 może być jednak trudniejsze niż innych pojazdów elektrycznych, ponieważ jest on dostępny tylko w ośmiu stanach: Arizona, Kalifornia, Connecticut, Nevada, New Jersey, Nowy Jork, Utah i Waszyngton. Jego cena podstawowa oraz fakt, że jest montowany w Ulsan w Korei Południowej, również dyskwalifikuje Electrified G80 z możliwości korzystania z federalnej ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne zgodnie z najnowszymi przepisami.

Szykuje się także większa konkurencja. Lucid Air Pure ma pojawić się w czwartym kwartale 2022 r. w cenie podstawowej 87 400 dolarów (przed miejscem docelowym), ale przy zasięgu 700 km. The Mercedes EQE sedan powinien również wkrótce dotrzeć do dealerów ze znaczną zniżką w stosunku do EQS. Tak więc, chociaż Electrified G80 to imponujący pierwszy projekt, jeśli chodzi o pojazdy elektryczne, zmiany są ciągłe.

Zalecenia redaktorów

• SUV Mercedes-Maybach EQS to luksus w starym stylu – zelektryfikowany