Recenzja Forda Shelby Mustanga GT500 z 2013 roku

Ford Shelby Mustang GT500 z 2013 roku

Szczegóły wyniku

„To taki samochód, który może zrobić więcej, niż tylko wpakować cię w kłopoty z Johnnym Law”.

Plusy

• Styl „muscle car” z prowadzeniem samochodu sportowego
• Bezwstydna moc i prędkość
• Wydajność supersamochodu w cenie parkingu dla przyczep (czekaj, czy wolno mi to powiedzieć? Nazwij to „koszem okazji”)

Cons

• Hamulce nie są zbudowane z myślą o wytrzymałości
• Trakcja nie jest łatwa do osiągnięcia
• Przeciętne wyposażenie i wykończenie wnętrza

Ktokolwiek ukuł stwierdzenie „mniej znaczy więcej”, najwyraźniej nigdy nie rozmawiał z inżynierami Forda. A może ci goście z Forda byli po prostu gwiazdami z dzieciństwa w King of the Hill, ale tak czy inaczej, Shelby GT500 z 2013 roku ma najwięcej.

Dysponujący mocą 662 koni mechanicznych, dysponuje najmocniejszym produkcyjnym silnikiem V8 w całej branży. Przy prędkości 330 km na godzinę osiąga najwyższą prędkość ze wszystkich wcześniejszych Mustangów. I hej, przy cenie podstawowej, która wynosi poniżej 55 000 dolarów, oferuje także najtańszy sposób na zakup kuców całego rancza, kropka.

Podobnie jak istniejący Ford Raptor i oldschoolowy Ford GT, Shelby GT500 jest produktem skunkworks Forda, zespołu pojazdów specjalnych lub oddziału SVT. Aby lepiej zrozumieć, co dokładnie czyni te samochody wyjątkowymi, Ford rzucił nam kluczyki i zasugerował, abyśmy trzymali się z daleka od mokrych dróg. Odnotowany.

Co nowego

Shelby GT500 2013 wygląda nieco inaczej niż zeszłoroczny model, ale niewiele. Ma światła do jazdy LED, koła z brązu, a jego styl został lekko masowany. Jednak nie to naprawdę czyni rok 2013 wyjątkowym dla GT500. W tym samochodzie chodzi przede wszystkim o moc: hedonistyczną, nieskażoną moc. Model z 2013 roku ma 662 konie 112 koni mechanicznych więcej niż ubiegłoroczny model, zyskując reputację producenta mocniejszego niż jakikolwiek inny seryjny silnik V8 na rynku… kiedykolwiek.

Jest to 5,8-litrowy silnik V8 ze sprężarką doładowującą, który wytwarza ogromny moment obrotowy wynoszący 631 Nm, przy którym prawie niemożliwe jest powstrzymanie obracania się tylnych kół. Gdzie 662 KM i tak duży moment obrotowy lądują w świecie samochodów wyczynowych? Dorównaj najdroższym Porsche i Ferrari i wyprzedź rywali, takich jak Corvette, Camaro ZL1 i Challenger SRT8. Czy jest tak wyrafinowany jak Ferrari czy Carrera 4? Nie, ale to nie jest punkt (cenowy) i prawdopodobnie większość tych samochodów pokaże tylne światła na pasie hamulcowym. Proszę, różowa halka.

Jednak mięśnie supersamochodu nie są wiele warte, jeśli nie można ich utrzymać na drodze, a inżynierowie SVT również biorąc pod uwagę Shelby więcej niż tylko kilka aktualizacji zawieszenia i oprogramowania, aby nieco uczynić tego mięśniowego potwora zwinny. Dzięki pakietowi SVT GT500 otrzymuje regulowane amortyzatory i dostosowane do wyścigów zawieszenie, a każdy samochód ma wbudowane aplikacje Mustang Track, hamulce Brembo i wbudowany system kontroli startu. Ponieważ będziesz ich potrzebować.

Tak więc, choć Shelby GT500 z 2013 r. może wyglądać jak najbliższy krewny modelu z 2012 r., pod spodem kryje się zasadniczo zupełnie inna bestia i taki styl podoba nam się jeszcze bardziej.

Rodzina królewska środkowoamerykańska

Jazda GT500 to ciekawe doświadczenie. Ten konkretny pisarz mieszka w środku miasta i zajęło mu niecałe pięć minut, aby uświadomić sobie, że ten samochód nie docenia sąsiedztwa, a sąsiedzi nie doceniają tego samochodu. Jest głośno. Głęboki, bulgoczący wydech to cecha charakterystyczna samochodu typu muscle car, ale nie można go wyciszyć. Sąsiedzi skarżyli się, że słyszeli, jak ożywa w garażu, słyszeli jego echo między budynkami jechał ulicą i gdy wyjeżdżał z podjazdu, słychać było świergot opon Poranek. Po prostu nie zdobyli mechanicznej chwały Mustanga, co wynika z ich prawie sterylnych 328i i SLK.

Co więcej, zniszczone drogi i ruch zderzak w zderzak również nie sprzyjały Mustangowi. Dzięki gładkim oponom i wyjątkowo sztywnemu zawieszeniu omijanie dziur stało się koniecznością niż gra, pozwalając innym kierowcom na zbaczanie z drogi i rzucanie mi morderczych spojrzeń więcej niż kilku czasy.

Dlatego zabrałem go na południe od Atlanty, na pola uprawne Gruzji.

Tam znaleźliśmy otwarte drogi, po których Shelby mogła galopować i publiczność złożoną z ludzi, którzy marzyli o tym, aby pewnego dnia posiadać taki samochód. Tam, gdzie mieszkańcy miasta nazywali go po prostu „Mustangiem”, nasi przyjaciele spoza obszaru metra wiedzieli dokładnie, co to jest.

Tutaj „Shelby” było słowem mającym dziedzictwo, a „GT500” było królem rancza. Nawet na stacjach benzynowych, których ten spragniony samochód będzie widział mnóstwo, ludzie zatrzymywali się, żeby podzielić się swoimi historiami (lub historie, które słyszeli) o wygrywaniu wyścigów Mustangów z Camaros lub o tym, jak bratanek otrzymał imię na cześć Carrolla Shelby. Dzięki temu GT500 jest prawdopodobnie najszybszą rzeczą, jaką kiedykolwiek jeździłem, i która została tak ciepło przyjęta. Może dlatego, że to samochód patriotyczny, a może dlatego, że można do niego wsiąść za, wydawałoby się, osiągalne pieniądze, ale tak czy inaczej, GT500 to rodzaj samochodu, który samochód, który nie pozostawia ludzi przy założeniach na temat tego, jak siebie postrzegasz – to raczej uczucie „dobry chłopak, któremu się udało” i czułem się jak w domu Ja.

Za kierownicą

Szybkie wezwanie samochodu byłoby niedopowiedzeniem. Ciężki. Shelby GT500 oferuje niebezpieczne prędkości, które naprawdę wymagają pewnej finezji, aby jeździć z prędkościami przekraczającymi przepisy. Ale to też nie jest muscle car z przeszłości – ten Mustang jest od niego mądrzejszy. Kiedy już przyzwyczaisz się do ogromnego momentu obrotowego i nauczysz się, że nawet wciśnięcie pedału przyspieszenia zapewnia większą prędkość, niż możesz prawdopodobnie kiedykolwiek naprawdę będziesz potrzebować, okaże się, że zawieszenie jest naprawdę dopracowane, a waga samochodu sprawia, że ​​jest on bardzo przewidywalny maszyna.

Tak, lubi wychodzić na zmianę, ale nie uwolni się całkowicie, chyba że po prostu nie będziesz zwracać na to uwagi. Wciśnij pedał do podłogi, zaczynając od zatrzymania, a tył zacznie się skręcić, ale znajdzie prostą linię. W końcu. To tak, jakby James Bond poszedł na imprezę Halloween jako kierowca NASCAR w smokingu. Jest wyrafinowany, trochę wiejski, a następnie ponownie udoskonalony pod spodem, tworząc diabelsko szybki samochód, który ma ruchy i spryt, aby przetrwać następną misję.

Hamulce są mocne i świetnie sprawdzają się na krótkich trasach, ale ciągłe, agresywne używanie prowadzi do znacznego osłabienia. Niestety nie miałem okazji zabrać samochodu na tor, więc nie mogłem dobrze wykorzystać liczników okrążeń i innych technologii wbudowanych w pakiet technologiczny Track Apps. Widzimy jednak, gdzie przydadzą się do testowania wydajności – lub po prostu do poprawy czasów okrążeń. Aplikacje potrafią mierzyć czas w zakresie 0–60, 0–100 i 1/8^t i ćwierć mili, mierz siłę przyciągania grawitacyjnego podczas przyspieszania, hamowania i zakrętów, a także mierz skuteczność hamowania. Widzieliśmy już takie narzędzia w innych, droższych pojazdach wyczynowych. Wspaniale jest widzieć, że właściciele Mustanga GT również będą z nich zadowoleni.

Warto było?

Shelby GT500 2013 stanowi interesującą propozycję wartości. Jeśli jesteś typem faceta lub dziewczyny, który zawsze kochał Mustangi, to jest dla Ciebie. A jeśli jesteś typem, który lubi widowiskowość, jest to stosunkowo niedrogi sposób na odparcie kilku znacznie bardziej egzotycznych samochodów w wyścigach dragsterów. To powiedziawszy, zachęcam każdego, kto kupuje GT500, aby wziął udział w kilku kursach jazdy wyczynowej przed dokonaniem zakupu (lub wkrótce po nim). To taki samochód, który może zrobić więcej, niż tylko wpakować cię w kłopoty z Johnnym Law. Ze względu na ogromną moc może być niebezpiecznym samochodem, gdy prowadzi się go bez umiejętności i powściągliwości, i to bardziej niż większość innych pojazdów.

Ale z drugiej strony to właśnie sprawia, że ​​Shelby Mustang GT500 daje tyle frajdy. To prawdziwy muscle car i na razie najbardziej muskularny w swojej klasie.

Wynik: 8 Jest niewiarygodnie potężny i zaskakująco zwinny, ale wciąż brakuje mu pewnego wyrafinowania.

Wzloty

• Styl „muscle car” z prowadzeniem samochodu sportowego
• Bezwstydna moc i prędkość
• Wydajność supersamochodu w cenie parkingu dla przyczep (czekaj, czy wolno mi to powiedzieć? Nazwij to „koszem okazji”)

Niski

• Hamulce nie są zbudowane z myślą o wytrzymałości
• Trakcja nie jest łatwa do osiągnięcia
• Przeciętne wyposażenie i wykończenie wnętrza

Zalecenia redaktorów

• Kontra Chevroleta Camaro 2020 Forda Mustanga 2020
• Recenzja pierwszej jazdy Fordem Mustangiem Mach-E 2021: Elektryczne mięśnie
• Ford Mustang Mach-E 2021 będzie wyposażony w technologię jazdy bez użycia rąk Active Drive Assist
• Większość posiadaczy rezerwacji Forda Mustanga Mach-E wybiera akumulator o zwiększonym zasięgu
• Ford mógłby zbudować swój kolejny samochód elektryczny inspirowany Mustangiem na kościach Volkswagena