Czy 5G jest niebezpieczne dla samolotów? Co mówią piloci i FAA

Po miesiącach spory z przemysłem lotniczym, AT&T i Verizon wreszcie dostały zielone światło na żywo dzięki nowym wdrożeniom 5G w paśmie C na początku tego roku. Choć obaj przewoźnicy musieli pójść na pewne ustępstwa, aby rozwiać obawy, że nowe widmo będzie zakłócać działanie przyrządów pokładowych, niektórzy piloci zastanawiają się obecnie, czy to wystarczy.

Przez większą część 2021 r. Federalna Administracja Lotnicza (FAA) i kluczowe zainteresowane strony z branży lotniczej argumentowały, że częstotliwości wykorzystywane w nowym widmie pasma C znajdowały się niebezpiecznie blisko miejsc zajmowanych przez krytyczne przyrządy pokładowe, takie jak wysokościomierze radarowe. Federalna Komisja Łączności (FCC), AT&T i Verizon nie zgodziły się z tym, powołując się na badania przeprowadzone przez rządowy organ regulacyjny, które wykazały niewielkie lub żadne ryzyko.

Niemniej jednak przewoźnicy zgodzili się przełożyć planowane wdrożenia na grudzień 2021 r. na 5 stycznia, aby zapewnić więcej czasu na zapoznanie się z zastrzeżeniami i zbadanie potencjalnego wpływu na statki powietrzne. Jednakże, gdy FAA nalegała na przedłużenie tego, Zaangażował się Biały Dom pośredniczyć w szybkim porozumieniu pomiędzy wszystkimi zaangażowanymi stronami.

Ostatecznie AT&T i Verizon uzyskały zgodę na włączenie sieci w paśmie C 19 stycznia, pod warunkiem, że ograniczą Pasmo C Poziomy mocy 5G i zgodzić się na strefy zamknięte wokół 50 kluczowych lotnisk na pierwsze wdrożenie.

Żadnych „katastrofalnych zakłóceń”

Pomimo groźnych ostrzeżeń ze strony niektórych środowisk branży lotniczej, wdrożenie nowego Widmo pasma C ruszyłem do przodu bez żadnego z nich „katastrofalne zakłócenia” przewidywane przez kierownictwo linii lotniczych.

W zasadzie jedyne zakłócenia jakie wystąpiły w dużej mierze spowodowali się sami. Kilku zagranicznych przewoźników, w tym Japan Airlines i Air India, zawiesiło loty na główne lotniska w USA. Jednocześnie dodatkowo dyrektor generalny Emirates powiedział CNN że wdrożenie 5G było „jedną z najbardziej przestępczych i całkowicie nieodpowiedzialnych” rzeczy, jakie widział w swojej karierze lotniczej.

Niemniej jednak loty wznowiono niecałe 48 godzin po rozpoczęciu wdrażania pasma C i od tego czasu wydaje się, że branża lotnicza spokojnie i spokojnie podchodzi do wdrażania nowych częstotliwości 5G.

Chociaż można to uczciwie powiedzieć uzgodnione strefy wykluczenia wokół głównych lotnisk pomogły złagodzić część problemów, zaproponowane strefy nie powstrzymały urzędników lotniczych od dawania sygnałów alarmowych i nalegania na dalsze opóźnienia. Dopiero gdy uruchomienie pasma C okazało się niepowodzeniem, urzędnicy po cichu zgodzili się, że być może nie jest to tak poważny problem, jak początkowo się obawiali.

5G i wysokościomierze radarowe

Podczas Pasmo C wdrożenie nie spowodowało żadnych katastrofalnych problemów w zakresie bezpieczeństwa dla linii lotniczych, nie oznacza to, że urzędnicy i badacze branży lotniczej nie mają uzasadnionych obaw.

Istnieje potencjał zakłóceń między nowym widmem 5G a częstotliwościami używanymi przez przyrządy pokładowe. Jest to kwestia badana co najmniej od 2020 r., kiedy FCC po raz pierwszy zaproponowała sprzedaż na aukcji nowego widma.

FCC upierała się, że testy wykazały, że nowe widmo pasma C, które działa w zakresie 3,7–3,98 GHz, jest wystarczająco oddalone od częstotliwości 4,2–4,4 GHz wykorzystywanych przez wysokościomierze radarowe. Eksperci FCC stwierdzili, że przerwa 0,22 GHz (220 MHz) będzie więcej niż wystarczająca, aby uniknąć zakłóceń.

Jednak FAA nie zgodziła się z tym, cytując artykuł badawczy z 2020 roku przez Radiotechniczną Komisję ds. Aeronautyki (RTCA), niezależną grupę ds. standardów technologicznych reprezentującą branżę transportu lotniczego. Badanie to wykazało, że telekomunikacja 5G w paśmie C może powodować „szkodliwe zakłócenia” wysokościomierzy radarowych z powodu fałszywych emisji i „zanieczyszczenia pasma”.

Chociaż w badaniu przyznano, że częstotliwości były od siebie na tyle oddalone, że problemy nie powinny wystąpić, problem polegał na tym, że zwiększone wykorzystanie 5G prawdopodobnie doprowadziło do wystarczająco silne skupienie sygnałów, aby mogły „przedostać się” do sąsiednich pasm częstotliwości w taki sam sposób, w jaki zanieczyszczenie świetlne ma miejsce w pobliżu głównych miasta.

Takie zakłócenia mogą spowodować, że wysokościomierze radarowe w większości samolotów komercyjnych będą pokazywały nieprawidłowe odczyty, co może być śmiertelne w sytuacjach, gdy piloci polegają na dokładności podczas lądowania w trudnych warunkach pogodowych. Dlatego sporządzona przez FAA lista lotnisk wyłączonych z obsługi 5G obejmuje wiele mniejszych pól regionalnych narażonych na gęstą mgłę i dłuższe okresy słabej widoczności.

Piloci zgłaszają wątpliwości

Chociaż nie było żadnych publicznych doniesień o poważnych problemach związanych z bezpieczeństwem, wdrożenie 5G wprawiło niektórych pilotów w osłupienie po tym, jak doświadczyli problemów z wysokościomierzami radarowymi, które ich zdaniem są powiązane z nowym pasmem C częstotliwości.

Jak wynika z najnowszego raportu autorstwa Spektrum IEEE, skargi dotyczące awarii wysokościomierzy znacznie wzrosły po uruchomieniu 19 stycznia nowego widma pasma C. Oczywiście korelacja nie zawsze jest równa przyczynie, a kontrowersje wokół wprowadzenia 5G spowodowały pewien poziom nadmiernej świadomości wśród załóg samolotów. Mimo to pojawiło się wystarczająco dużo raportów, aby zasugerować jakiś związek między nimi.

Na przykład wkrótce po rozpoczęciu wdrażania pasma C zaczęło się pojawiać wiele lotów nad Tennessee Według raportu pilota sporządzonego dla: błędy wysokościomierza, które „uniemożliwiały utrzymanie wyznaczonej wysokości”. System raportowania bezpieczeństwa lotniczego NASA (ASRS). Jeden z samolotów zgłosił całkowitą utratę autopilota, co wzbudziło wystarczające obawy, że po wylądowaniu czekały na niego wozy strażackie.

Inny raport z lutego ujawnił, że samolot pasażerski zbliżający się do lądowania na międzynarodowym lotnisku im. Louisa Armstronga w Nowym Orleanie otrzymał błędne ostrzeżenia o małej wysokości. Chociaż nie stwarzały one bezpośredniego zagrożenia dla bezpieczeństwa, pilot zauważył, że mogą „bardzo rozpraszać uwagę w trudniejszych warunkach, takich jak słaba widoczność, oblodzenie itp.”.

W marcu na międzynarodowym lotnisku w Los Angeles komercyjny odrzutowiec doświadczył potencjalnie poważniejszej awarii autopilota „agresywne” zniżanie zaledwie 30 metrów nad ziemią – scenariusz, który mógł spowodować katastrofę, gdyby pilot nie przejął ręcznej kontroli nad samolotem samolot.

Żeby było jasne, tego rodzaju problemy nie były niczym niezwykłym przed wprowadzeniem 5G; dlatego od pilotów zawsze wymagano przypięcia pasów do siedzeń i gotowości do przejęcia kontroli w każdej chwili, gdy samolot działa na autopilocie. Jednakże rosnąca częstotliwość takich raportów budzi niepokój wielu pracowników branży lotniczej.

Według Spektrum IEEE, która przeanalizowała raporty przesłane do bazy danych ASRS, „po wprowadzeniu na początku tego roku szybkich sieci bezprzewodowych 5G wzrosła liczba skarg dotyczących nieprawidłowego działania i awarii wysokościomierzy”.

W szczególności w okresie od stycznia do maja tego roku złożono 93 zgłoszenia dotyczące problemów z wysokościomierzem radarowym. „W samym styczniu odnotowano prawie dwukrotnie więcej skarg dotyczących nieprawidłowego działania wysokościomierzy niż w ciągu poprzednich pięciu lat razem wziętych” – stwierdzono w analizie.

W wielu przypadkach członek załogi sporządzający raport jako przyczynę wskazywał zakłócenia w sieci 5G. Oczywiście jest to czysta spekulacja, ale pokazuje, jak bardzo priorytetem dla lotników są nowe wdrożenia 5G.

Jeden z pilotów, który leciał do San Francisco po uruchomieniu nowych częstotliwości 5G, zgłosił, że hamulce w ich samolocie nieoczekiwanie uruchomiły się przed przyziemieniem. „Mając ponad 18 000 godzin spędzonych jako kapitan samolotów Boeing… nigdy nie zdarzyło mi się, aby automatyczne hamulce uruchomiły się bez polecenia przed kontaktem z ziemią” – mówi pilot napisał w raporcie, dodając, że „Działając w środowisku 5G, nie mam zamiaru być pierwszym, który stworzy 5G lądowanie."

Niektórzy eksperci uważają jednak, że cały szum wokół zagrożeń związanych z nowym widmem 5G może wypaczyć postrzeganie ludzi w kokpicie. IEEE Spectrum rozmawiało z Chrisa Rudella, adiunkt w Katedrze Inżynierii Elektrycznej i Komputerowej Uniwersytetu im Washington, który zasugerował, że przynajmniej niektórzy piloci mogą błędnie interpretować to, czego doświadczają cały szum.

„Spałbym jak dziecko [w samolocie], które przeleciało nad stacją bazową 5G przy pełnej mocy wyjściowej” – Rudell powiedział IEEE Spectrum, dodając, że piloci znacznie częściej przypisują awarie przyrządów wdrożeniom 5G, nawet w sytuacjach, w których nie ma oczywistych połączenie. Nie pomaga również fakt, że FAA dodała specjalny formularz online do zgłaszania anomalii radiowysokościomierza w następstwie wprowadzenia nowych pasm C, zachęcając pilotów do zgłaszania incydentów, na które mogli wcześniej wzruszać ramionami wyłączony.

FAA powiedziała IEEE Spectrum, że od stycznia otrzymała około 550 zgłoszeń, chociaż do tej pory rozpatrzyła tylko połowę z nich. Agencja nie mogła wykluczyć zakłóceń 5G w około 80 zgłoszonych incydentach. Szybko jednak dodano, że żaden z incydentów, które mogły być spowodowane przez 5G, nie miał żadnego wpływu na systemy związane z bezpieczeństwem samolotów.

Światełko na końcu tunelu

Ponieważ zanieczyszczenie pasma jest spowodowane większą koncentracją częstotliwości, urzędnicy nie mogą tego zakładać że więcej problemów nie pojawi się w przyszłości tylko dlatego, że wszystko idzie stosunkowo gładko daleko.

W miarę jak coraz więcej osób przechodzi na urządzenia 5G, operatorzy oferują więcej Pasmo C wieżowych i wzrasta wykorzystanie sieci 5G na tych częstotliwościach, w niektórych obszarach może dojść do krytycznego progu sygnałów 5G, który może wystarczyć do zakłócenia działania przyrządów pokładowych.

Na szczęście badacze i organy regulacyjne nie stoją w miejscu. Jak Bloomberga niedawno donoszono, Krajowa Administracja Telekomunikacji i Informacji (NTIA), która doradza Prezydentowi w kwestiach polityki telekomunikacyjnej i informacyjnej, współpracuje z m.in Departament Obrony, operatorzy komórkowi i przemysł lotniczy będą kontynuować badania wpływu nowej sieci 5G częstotliwości.

Wyniki były obiecujące i pokazały, że chociaż sprzęt linii lotniczych jest nadal potencjalnie zagrożony zakłóceniami sieci 5G, wprowadzone środki zaradcze wydają się działać. Obejmuje to strefy wyłączone i niższe poziomy mocy stosowane przez przewoźników, a także „łatki” filtrów częstotliwości radiowych wymagane przez FAA w zakresie „łatek” filtrów częstotliwości radiowych wysokościomierze najbardziej podatne na zakłócenia.” Verizon i AT&T również zgodziły się kontynuować pewien poziom dobrowolnych łagodzeń przynajmniej do połowy z 2023 r

W raporcie NTIA zauważono, że na częstotliwościach wykorzystywanych przez przedsiębiorstwa występował „niski poziom niepożądanych emisji 5G”. tak zwane wysokościomierze radarowe, więc w raporcie nie ma mowy o tym, że przyrządy pokładowe są odporne na 5G ingerencja; potwierdza jedynie, że środki ostrożności stosowane przez branżę lotniczą i operatorów sieci komórkowych przynoszą efekty.

Innymi słowy, nie spodziewaj się, że w najbliższym czasie na głównych lotniskach pojawi się sieć Ultra Wideband Verizon lub sieć 5G Plus AT&T. Ponieważ te usługi 5G wyższego poziomu wykorzystują głównie widmo pasma C, przewoźnicy muszą poczekać, aż FAA przyzna im zielone światło dla kontynuacji, co nastąpi dopiero po naprawieniu wszystkich wysokościomierzy radarowych, na które potencjalnie może to mieć wpływ, lub zastąpiony.

FAA zauważa, że ​​„producenci radiowysokościomierzy pracowali w niespotykanym dotąd tempie nad opracowaniem i przetestowaniem filtrów oraz zestawów instalacyjnych do tych samolotów”, które „można zainstalować w ciągu kilku godzin w obiektach obsługi technicznej linii lotniczych”. Organ regulacyjny oczekuje, że będzie to głównie praca zakończyć się do lipca przyszłego roku, po czym oczekuje, że „przedsiębiorstwa bezprzewodowe spodziewają się obsługi swoich sieci na obszarach miejskich przy minimalnym zużyciu energii ograniczenia.”

Zalecenia redaktorów

• Ogromna przewaga T-Mobile w prędkościach 5G nie zmierza donikąd
• Mieszkasz na wsi? Verizon 5G wkrótce stanie się dla Ciebie lepszy
• Oto kolejny ważny powód, dla którego T-Mobile 5G dominuje w AT&T i Verizon
• Najlepsze plany telefoniczne 5G w 2022 roku
• Kiedy pojawiło się 5G? Długa, skomplikowana historia jego wydania