Nie można mieć więcej samochodów elektrycznych bez większej liczby stacji ładowania, dlatego Mercedes-Benz buduje globalną sieć ładowania obejmującą północ Amerykę, Chiny, Europę i inne główne rynki do poparcia swojego celu, jakim jest przejście na w pełni elektryczne pojazdy do końca dekady, w której warunki rynkowe umożliwić.
Sieć, ogłoszona na targach CES 2023, powinna zostać uruchomiona do końca dekady, zgodnie z celem Mercedesa dotyczącym elektryfikacji. To odważne posunięcie producenta samochodów, który do tej pory polegał głównie na zewnętrznych sieciach ładowania.
W miarę jak Mercedes-Benz stale poszerzał gamę samochodów elektrycznych EQ, ich oferta przypominała nieco późne etapy gry Tetris. Jest w większości ukończony, ale pozostało jeszcze kilka luk. A SUV Mercedes-Benz EQE 2023 to egzemplarz, który idealnie pasuje do jednego z nich.
Niedawno Mercedes wprowadził na rynek dwa inne elektryczne SUV-y z przeciwległych krańców spektrum cenowego. SUV EQS jest pozycjonowany jako okręt flagowy gamy, natomiast EQB to model podstawowy. SUV EQE plasuje się pomiędzy tymi dwoma pod względem wielkości i prawdopodobnie ceny. To ostatnie nie zostało jeszcze potwierdzone i prawdopodobnie stanie się dopiero przed planowaną datą sprzedaży SUV-a EQE w marcu 2023 r.
Projekt
Jak sama nazwa wskazuje, SUV EQE to pojazd użytkowy w wersji sedana EQE, który prawdopodobnie wyprzedzi go w salonach o kilka miesięcy. Mercedes zrobił to samo z EQS, który jest dostępny zarówno w wersji nadwozia typu SUV, jak i sedan.
Dzięki wysokiemu, pionowemu profilowi SUV EQE zdecydowanie wygląda jak porządny SUV w porównaniu z nisko zawieszonym sedanem EQE. Zaparkuj go jednak obok SUV-a EQS, a będziesz musiał wyciągnąć miarkę, aby dostrzec różnice.
SUV EQE jest o 0,6 cala węższy i 1,2 cala niższy niż SUV EQS, ale najbardziej znacząca różnica dotyczy długości. SUV EQE jest o 10,3 cala krótszy niż SUV EQS i ma o 2,1 cala krótszy rozstaw osi. I podczas gdy SUV EQS ma trzy rzędy siedzeń, SUV EQE ma dwa rzędy. Z naszych doświadczeń z trzecim rzędem siedzeń SUV-a EQS wynika, że nie jest to duża strata.
Motyw wystroju wnętrza jest przeniesiony z innych modeli Mercedesa EQ, z ekspansywną, pochyloną deską rozdzielczą zaprojektowany tak, aby pomieścić wiele ekranów i wielokolorowe oświetlenie otoczenia, które powinno wyglądać dość dramatycznie noc. Jednak tapicerka ze sztucznej skóry jest standardem, a nie prawdziwą skórą, którą Mercedes oferuje teraz jako opcję wegańską.
Mercedes-Benz w dalszym ciągu poszerza ofertę pojazdów elektrycznych, tym razem o model skierowany do (zamożnych) rodzin.
Jak sama nazwa wskazuje, SUV Mercedes-Benz EQS 2023 jest SUV-ową pochodną sedana EQS. Ponieważ sedan EQS jest elektrycznym analogiem Mercedesa Klasy S, SUV EQS jest elektryczną wersją Klasy GLS. Podobnie jak ten pojazd, SUV EQS jest dostępny z maksymalnie siedmioma siedzeniami w trzech rzędach.
To sprawia, że SUV EQS jest ważnym pojazdem nie tylko dla Mercedesa, ale w ogóle dla wprowadzenia pojazdów elektrycznych. Chociaż Tesla Model X i Rivian R1S oferują również trzy rzędy do transportu rodzinnego, na rynku jest znacznie więcej miejsca na kolejny wpis. Biorąc pod uwagę popularność równoważnych luksusowych SUV-ów z silnikiem benzynowym, takich jak GLS, Land Rover Range Rover i Cadillac Escalade, SUV EQS pojawi się na rynku nie za wcześnie.
SUV EQS ma trafić do dealerów w USA jesienią tego roku w trzech wersjach. Podstawowy EQS 450+ z napędem na tylne koła zaczyna się od 105 550 dolarów w miejscu docelowym, natomiast ceny EQS 450 4Matic i EQS 580 4Matic z napędem na wszystkie koła zaczynają się odpowiednio od 108 550 dolarów i 127 100 dolarów. Chociaż SUV EQS zostanie wyprodukowany w Alabamie, nie będzie kwalifikował się do zmienionej federalnej ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne, ponieważ przekracza górną granicę ceny SUV-ów wynoszącą 80 000 dolarów.
Projekt i wnętrze
Cechą charakterystyczną gamy EQ Mercedesa jest aerodynamiczne nadwozie mające na celu maksymalizację zasięgu. Typowy SUV nie jest idealny pod względem aerodynamicznym, ale Mercedesowi udało się osiągnąć imponująco niski współczynnik oporu powietrza jak na SUV-a — wynoszący 0,26, czyli blisko Toyoty Prius. Ale funkcja najwyraźniej wzięła górę nad formą. Mercedes zasługuje na uznanie, że nie poszedł w polaryzującym kierunku, jaki zrobiło BMW ze swoim dwurzędowym SUV-em iX, ale SUV EQS wygląda jak topniejąca gałka lodów.
Bardziej rozczarowujący jest trzeci rząd, który powinien być cechą charakterystyczną SUV-a EQS, ale wydaje się raczej bezużytecznym pomysłem. Dorosłym będzie trudno wsiąść na siedzenia trzeciego rzędu, nie mówiąc już o tolerowaniu na nich jazdy. Podobnie jak w większości pojazdów trzyrzędowych, tylne siedzenia również w znacznym stopniu eliminują przestrzeń ładunkową. A jeśli chcesz je złożyć, aby uzyskać więcej przestrzeni bagażowej, będziesz musiał to zrobić ręcznie, ponieważ Mercedes nie posiadał systemu składania elektrycznie – trochę rozczarowujące jak na sześciocyfrowy samochód. SUVowi EQS również brakuje frajdy; podobnie jak sedan EQS, maska jest uszczelniona.
SUV EQS wygląda jak topniejąca gałka lodów.
