Pierwsza jazda: Chevy Spark EV 2014

Spark EV mknie do przodu z nieoczekiwaną prędkością, napędzany specjalnie skonstruowanym silnikiem elektrycznym, który wytwarza imponujący moment obrotowy o wartości 400 funtów na stopę.

Jak jasna jest przyszłość pojazdów elektrycznych? Jasny. Bardzo, bardzo dobrze, jeśli niedawny raport opublikowany przez Departament Energii USA na temat szybszego niż oczekiwano tempa upowszechniania się samochodów elektrycznych wskazuje na tendencję.

To dobra wiadomość dla Chevroleta, który właśnie zadebiutował swoim samochodem elektrycznym Spark EV 2014. Firma Digital Trends była z nami, gdy w zeszłym tygodniu Chevy przyjechał do naszego rodzinnego miasta Portland w stanie Oregon, które cieszy się ekologicznymi samochodami, aby na zmianę gościć dziennikarzy motoryzacyjnych za kierownicą Spark EV.

Obecnie Spark EV, oferowany wyłącznie w Oregonie i Kalifornii, jest dostępny w sugerowanej cenie detalicznej wynoszącej 27 495 USD, ale kupujący mogą skorzystać z federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 USD, aby zracjonalizować cenę aż do 20 wielki. Nabywcy z Kalifornii mogą również skorzystać z rabatu w wysokości 2500 dolarów od swojego stanu, co daje ostateczną kwotę 17 500 dolarów, co przybliża cenę Sparka EV do wielu subkompaktów i samochodów miejskich napędzanych gazem. Chevy oferuje także 3-letni program leasingu za 999 dolarów mniej i 199 dolarów miesięcznie, a biorąc pod uwagę fakt, że nie zamierzacie za niego kupować paliwa, może to być okazja – jeśli samochód jest tego wart. Wiecej o tym za chwile.

Popularność samochodów elektrycznych rośnie – i to szybko

Według raportu Departamentu Energii opublikowanego 19 lipca wskaźniki adopcji samochodów elektrycznych są w podobnych okresach znacznie wyższe niż w przypadku pojazdów hybrydowych. Zasadniczo badanie DoE wskazuje, że w przeciwieństwie do hybryd, samochody napędzane wyłącznie energią elektryczną znajdują nabywców znacznie szybciej niż hybrydy od czasu ich względnej daty premiery. Wygląda na to, że ludzie naprawdę są zmęczeni płaceniem całej tej gotówki za benzynę. Badanie objęło 14 modeli z napędem elektrycznym, w tym samochody zasilane wyłącznie akumulatorowo, hybrydy typu plug-in oraz pojazdy takie jak Chevy Volt, które można podłączyć do prądu, naładować i napędzać wyłącznie energią elektryczną, ale także przewieźć benzynę i silnik wytwarzający energię elektryczną, gdy zasięg jest większy potrzebne.

„Sprzedaż pojazdów elektrycznych rośnie. W pierwszym półroczu 2013 roku Amerykanie kupili ponad 40 000 pojazdów elektrycznych typu plug-in – ponad dwukrotnie więcej tyle samo w tym samym okresie 2012 r.” – pisze Levi Tillemann, specjalny doradca ds. polityki i spraw międzynarodowych the Energy.gov strona internetowa. Najgorętsze modele? Prym wiodą Chevy Volt, Nissan Leaf i Tesla Model S.

Wydaje się, że sprzedaż tych samochodów bezgazowych ma wpływ – choć niewielki – na zużycie ropy i ceny gazu w USA. Tilleman twierdzi, że ceny benzyny spadły o 16 centów od czerwca do lipca, co jest niezwykłe w letnim sezonie samochodowym, częściowo dlatego, że Amerykanie jeżdżą coraz bardziej oszczędnymi – i elektrycznymi – samochodami. Z raportu wynika, że ​​dziennie zużywaliśmy o 21 000 baryłek ropy mniej. W porównaniu ze średnim dziennym zużyciem w kraju wynoszącym 18 milionów baryłek to niewiele, ale przynajmniej jest to trend zmierzający we właściwym kierunku z właściwych powodów.

Jazda Sparkiem EV

Tymczasem coraz łatwiej jest zrozumieć, dlaczego kierowcy kupujący nowe samochody poważnie rozważają, a następnie kupują pojazdy elektryczne, zwłaszcza po przejechaniu się nowym Sparkiem EV.

Samochody elektryczne, czyli „pojazdy na baterie”, jak nazywają je maniacy z branży, szybko dojrzewają i są dla ludzi mieszkając w środowisku miejskim, stanowią doskonały drugi pojazd lub mądry wybór na pierwszy pojazd dla młodego człowieka kierowca. Rzeczywiście, podczas sesji prasowej Chevrolet powiedział, że pierwszy Spark EV, który jest sprzedawany wyłącznie w Oregonie i Kalifornia w tym czasie została dostarczona 16-letniemu dzieciakowi z Kalifornii, którego rodzice prawdopodobnie podpisali się na linii dla niego.

Siedząc za kierownicą Spark EV, który jest zbudowany na podwoziu A zwykły Spark zasilany gazem i zachowuje zabawną, subkompaktową obudowę tego samochodu, kierowca znajduje zupełnie nowy, w pełni cyfrowy panel wskaźników zamontowany nad kierownicą koło zawierające cyfrowy odczyt prędkościomierza wraz ze wskaźnikiem poziomu naładowania akumulatora, szacunkowy zasięg w najlepszym i najgorszym przypadku, kompas kurs, moc wyjściowa silnika, wyświetlacz regeneracji mocy hamulców, licznik przebiegu i niektóre wybrane punkty danych, wszystko zmieniane z poziomu układu kierowniczego koło. Wyświetlacz jest wyraźny i czytelny, zwłaszcza wskaźniki poziomu naładowania akumulatora i zasięgu, które są aktualizowane w zależności od krótkoterminowych potrzeb związanych z jazdą.

Silny, cichy typ

Włącz bieg Spark EV i jeśli nie masz włączonego stereo lub wentylatora HVAC, w dużej mierze spotkasz się z ciszą. Podobnie jest z samochodami elektrycznymi.

Wciśnij gaz – hm, przepustnicę, mam na myśli ten pedał po prawej stronie, który wprawia go w ruch (w ogóle jak powinniśmy to teraz nazwać?) i dzieje się niemal magiczna rzecz: Jednobiegowy Spark EV z napędem na przód mknie do przodu z nieoczekiwaną prędkością, napędzany specjalnie skonstruowanym silnikiem elektrycznym o mocy około 140 koni mechanicznych, ale solidny 400 stóp-funtów momentu obrotowego. To większy moment obrotowy niż w wielu samochodach typu muscle car i egzotycznych.

Biorąc pod uwagę, że Spark EV przyspiesza od 0 do 100 w imponującym czasie 7,6 sekundy, wydaje się, że producenci samochodów tak zaczynam rozumieć, że jazda samochodem elektrycznym może dawać mnóstwo frajdy, a także być po prostu efektywnym sposobem poruszać się. Wystarczy zamontować odpowiedni silnik elektryczny (wskazówka: duży moment obrotowy) i solidny układ przenoszenia mocy. Ludzie z Chevy powiedzieli, że specjalnie zbudowali silnik i uproszczoną przekładnię dla Spark EV i nie tylko pokazuje: jest o całą sekundę szybszy od Volta do 60 mil na godzinę i przewyższa Nissana Leafa o znacznie ponad 2 sekundy. Chevrolet twierdzi, że to najszybszy samochód w swojej klasie, a mój hamownia w pełni się z tym zgadza. Jeśli samochody elektryczne wdadzą się w wojnę dotyczącą momentu obrotowego i mocy, cóż, jestem za tym, a niebo jest nieograniczone, ponieważ moim zdaniem technologia pojazdów elektrycznych jest wciąż w powijakach. Liczę na więcej i szybszy rozwój.

Początkową eksplozję przyspieszenia można nawet zwiększyć, naciskając przycisk SPORT po prawej stronie kierownicy, ale uwaga, wielokrotne wciskanie pedału przyspieszenia szybko rozładuje 560-funtowy 21-kilowatowy akumulator litowo-jonowy, który znajduje się pod tylne siedzenia.

Zdaniem Chevy’ego, unikaj pokusy zawstydzania innych samochodów na światłach (nie jest to łatwe), a Spark EV może przejechać 130 km na jednym ładowaniu. Urzędnicy i inżynierowie obecni na prezentacji samochodu stwierdzili, że ich badania wykazały, że większość osób dojeżdżających do pracy pokonuje mniej niż 40 minut. mil dziennie w obie strony, więc zasięg ponad 80 mil powinien wystarczyć na większość dojazdów do pracy i dodatkową jazdę dzień. Tak mówią, ale i tak chciałbym, żeby miał większy zasięg. Wiele więcej.

Ubij dobrze

Będąc na własnym podwórku, miałem tę przewagę, że mogłem zabrać na przejażdżkę inną trasą szefów Chevroleta kręte odcinki na wzgórzach nad centrum Portland, a Spark radził sobie dobrze, szczególnie w sporcie tryb. Dodanie ćwierćtonowego akumulatora z tyłu samochodu faktycznie zrównoważyło rozkład masy w przypadku pojazdów z przednim obciążeniem Spark i wymagało przeróbki zawieszenia pojazdu elektrycznego, co skutkowało zaskakującą zwinnością, gdy wjeżdżałem samochodem na ciasne tereny rogi. Chevy zamontował także w pojeździe elektrycznym kilka elegancko wyglądających 15-calowych aluminiowych felg.

Poza kilkoma gorącymi startami i agresywnymi wyjściami z zakrętów, na Spark EV jechałem całkiem spokojnie. Na nierównych ulicach Portland i gładkich autostradach starałem się korzystać z napędu elektrycznego: płynne ruszanie, wczesne hamowanie zapewniające dużą regenerację i maksymalizujący zasięg. Zaufaj mi, samochody elektryczne mogą szybko zmienić Twoje nawyki jazdy. Ale na jednym etapie jazdy z głównym inżynierem ds. rozwoju Spark EV, Tristą Scheiffer, jadącym na strzelbie, zauważyliśmy jej koleżanka kręciła obok nas innym Sparkiem EV na szczególnie krętym odcinku drogi, gdy wracaliśmy do bazy. Pościg trwał nadal i rzucanie Sparkiem EV na zakrętach z prędkością porównywalną z Tristą i Tristą sprawiało ogromną frajdę kolejny dziennikarz jadący na przejażdżkę, chwytający się tych cholernych drążków, podczas gdy ja podwoiłem prędkość w stosunku do poprzedniego przechodzić na tej samej drodze aby zamknąć lukę.

To musiał być widok: dwa z tych maleńkich pojazdów elektrycznych drapiące po zakrętach o 180 stopni z wyciem opon. Ale mimo że drogi w niektórych miejscach były nieskazitelne, Spark EV zachowywał spokój na zakrętach i mogłem stwierdzić, że nie zbliżyliśmy się do granicy jego właściwości trakcyjnych. Był to imponujący pokaz zwinności i szybkości, więc należą się brawa dla Chevy’ego (i Tristy) za złożenie naprawdę fajnego samochodu elektrycznego.

Pomimo naszych szaleństw, pod koniec jazdy Spark EV pokazywał na liczniku ponad 60 mil, a poziom naładowania akumulatora był wskaźnik znajdował się na południe od połowy, w rezerwie wciąż było wystarczająco dużo, aby prawdopodobnie powrócić blisko docelowego zasięgu 80 mil, pod warunkiem, że go wykorzystamy łatwy.

Naładowany, sprawny technicznie

Jedną z gwiazdek w początkowej dostawie Sparka EV jest to, że te wczesne modele, które ponownie będą dostępne na początku wyłącznie w Oregonie i Kalifornii, można podłączyć do zwykłego domowego gniazdka 120 V lub 240 V za pomocą specjalnej ładowarki (dostępnej ze zniżką w Chevrolet), Ale nie rozwijający się, nowo ustandaryzowany system ładowania SAE Combo DC, który umożliwia naładowanie Sparka EV do 80% w zaledwie 20 minut. Ładowanie za pomocą konwertera 240 dopełni samochód w ciągu około siedmiu godzin, jednocześnie nalewając sok z wbudowanego przedłużacza 120 V podłączonego do gniazdka ściennego zajmie irytujące 16 lub więcej godziny. Jednak pojazdy elektryczne Spark wyposażone w funkcję szybkiego ładowania pojawią się dopiero za kilka miesięcy, ale według Chevroleta pojazdów elektrycznych Spark sprzedawanych bez tej funkcji nie będzie można modernizować.

Będąc samochodem elektrycznym, Spark EV jest w pewnym sensie potęgą technologiczną. Naciśnij przycisk zasilania, a 7-calowy ekran LCD na środku deski rozdzielczej szybko się uruchomi i korzystając z systemu MyLink Chevy, wyraźnie wyświetli krótką listę głównych systemów informacyjno-rozrywkowych i danych samochodu monitory. Oczywiście, że istnieją smartfon aplikacje współpracujące z systemem w zakresie muzyki, wiadomości, nawigacji (w szczególności z PrzynieśGo) oraz śledzić stan ładowania i inne parametry pojazdu.

Ale prawdziwa technologia w Spark EV dosłownie kryje się pod maską, gdzie kryje się mały silnik. Poza cichą jazdą w mieście niewiele różni się od zwykłego Sparka. Otrzymujesz ABS, podgrzewane siedzenia, dostęp bezkluczykowy, klimatyzację, 10 poduszek powietrznych, pakiet technologiczny MyLink i gwarancję na 8 lat/160 000 mil obejmującą akumulator. To, czego nie dostajesz (lub nie potrzebujesz), to wymiany oleju, regulacje, testy DEQ lub przerwy w dostawie paliwa. Jednak Chevy chce, żebyś wpadał na kontrolę i wymianę opon mniej więcej co dwa lata.

Wszystko w Spark EV działa i choć opiera się na benzynowym Sparku, nie sprawia wrażenia zestawu, przystosowanego ani kompromisu. Ogromny moment obrotowy sprawia, że ​​jazda jest o wiele przyjemniejsza, niż się spodziewano. Chevrolet stworzył solidny, zabawny samochód, który wydaje się spełniać obietnice związane z jazdą na napędzie elektrycznym od razu po wyjęciu z pudełka, jednocześnie zapewniając wysoki poziom zabawy.

Wciąż niespokojny

Powiedziawszy to wszystko, czuję się w obowiązku doradzić potencjalnym nabywcom Spark EV, aby wstrzymali się z pierwszą dostawą samochodów do czasu pojawienia się pojazdów Spark EV zgodnych z Combo DC w ciągu najbliższych kilku miesięcy. Nie mogę z czystym sumieniem kazać kupującym spieszyć się i kupić coś, czego naładowanie zajmie 7 godzin, podczas gdy rozwiązanie w 20 minut jest tuż za rogiem. To niedobrze, ale rozumiem, że Chevy chce wyrzucić Sparka EV z bramy, podczas gdy standard szybkiego ładowania jest wciąż przedmiotem dyskusji. Mamy nadzieję, że uda się znaleźć obejście.

Moją inną skargą jest ta, o której producenci pojazdów elektrycznych prawdopodobnie wciąż często słyszą: chodzi o niewystarczający zasięg. Rozumiem uzasadnienie Chevroleta dotyczące zasięgu 80 mil i w swoich prezentacjach dołożyli wszelkich starań, aby wyjaśnić wybór takiego celu. Ale patrząc na wycięty Spark EV Chevy, który przyniósł dziennikarzom do wglądu, zauważyłem, że akumulator, niezależnie od tego, jak ciężki, nie jest aż tak duży. Jest miejsce na więcej.

Proszę o większy zasięg. Wiele więcej. Wiem, że jest droższy. Wiem, że ładowanie trwa dłużej. Wiem, że przez to samochód jest cięższy. Ale to jest wyzwanie dla producentów samochodów: znaleźć rozwiązania tych problemów. Wiem, że Spark EV za 27 500 dolarów nie stanowi konkurencji dla Tesli Model S o zasięgu 250 mil i mocy 85 kW za 100 000 dolarów. Ale Tesla, pomimo wysokich kosztów swoich samochodów, przynajmniej wyszła z wahaniem w kwestii zasięgu w S, nawet jeśli samochód ważył znacznie ponad dwie tony. Ale Chevy uważaj: może pokonywać stosunkowo duże odległości i szybko, przy doskonałym prowadzeniu. Być może w przypadku samochodów elektrycznych waga akumulatora może być zaletą, a nie przeszkodą? Omówić.

Nadszedł czas, aby Chevrolet – i wszystkie firmy samochodowe rozpoczynające przygodę z pojazdami elektrycznymi – stworzyły samochody elektryczne, które w prosty sposób rozwiązują problem niepokoju związanego z zasięgiem. Niezależnie od tego, czy odpowiedzią są projekty oparte na czystym arkuszu, które kładą nacisk na pojemność akumulatora zamiast na wagę, nowe materiały, lepsze szybkie ładowanie, energię jądrową czy też wróżkowy pył, znajdź drogę do zasięgu 500 mil, ponieważ bardzo przyjemnym Spark EV mogę przejechać 130 km w nieco ponad godzinę (lub mniej) i wtedy zabawa jest nad. Jestem pewien, że to powstrzymuje niektórych ludzi, nawet gdy sprzedaż pojazdów elektrycznych rośnie. To jest Ameryka. Jeździmy na wycieczki. Spraw aby było możliwe.

Czy w końcu Spark EV jest wart kłopotów z ładowaniem, formalnościami związanymi ze zwrotem podatku i obawą o zasięg? Moja pierwsza reakcja na jego nieoczekiwaną, dającą radość z jazdy dynamikę, doskonałą manewrowość w mieście i dopracowaną jakość produkcji jest twierdząca, pod warunkiem, że wiesz, w co się pakujesz. To nie jest jeszcze samochód do beztroskich przejażdżek terenowych. To miejskie zwierzę, idealny drugi samochód i świetny wybór dla mieszkańców miast. Umowa najmu, biorąc pod uwagę fakt, że nie potrzeba do tego ani kropli paliwa, jest bardzo kusząca. I jak odkryliśmy ja i inni – przynajmniej według danych rządowych – kiedy już posmakujesz prowadzenia samochodu,… płynny, cichy i mocny samochód elektryczny, mijając te wszystkie stacje benzynowe, naprawdę trudno jest wrócić do kupowania większej ilości płynu dinozaur.

Wzloty

• 400-funtowy moment obrotowy po prostu wyrzuca go z linii
• Inspirowane prowadzeniem jak na tak mały samochód
• Niesamowicie cicha jazda po mieście
• Łatwe parkowanie, proste prowadzenie
• Kończy (lub przynajmniej zmniejsza) Twoje uzależnienie od oleju

Niski

• Nadmierne wykorzystanie 400 nitów momentu obrotowego wysysa sok
• Maksymalny zasięg 82 mil wystarczający do niektórych rzeczy, ale nie odległych
• Niewiele miejsca w bagażniku – ale przynajmniej tylne siedzenia można łatwo złożyć
• Duży hałas opon przy wyższych prędkościach
• Wydaj MSRP, więc skorzystaj z wszelkich łapówek

Zalecenia redaktorów

• Te nowe pojazdy elektryczne NASA zabiorą astronautów w część drogi na Księżyc (w pewnym sensie)
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów
• Ta technologia ładowania pojazdów elektrycznych spełnia swoje zadanie podczas jazdy