Recenzja Volvo XC60 z 2013 roku

Lubimy sobie wyobrażać, że Volvo ma taką obsesję na punkcie bezpieczeństwa, że ​​ściany biur dyrektorów są wyłożone wyściółką, narożnik stołu wyposażony jest w ochraniacze dla dzieci dla dodatkowej ochrony, wszyscy noszą kask, a drzemka odbywa się każdego popołudnia o godz 2:00. Tak, Volvo jest znane ze swoich rekordów w zakresie bezpieczeństwa i prawdopodobnie jest to jeden z powodów, dla których pozostaje jedynym dużym producentem samochodów w Szwecji – i nie, Koenigsegg, którego nie liczysz, ale jesteś taki piękny.

Skoro mowa o pięknie, Volvo radykalnie zmieniło sytuację w dziale stylu. Projektanci stworzyli jedne z najbardziej prowokacyjnych projektów w historii marki; pożądamy już nie Szwedek, ale teraz także samochodów tego kraju.

Oczywiście XC60 nie jest najlepiej sprzedającym się pojazdem firmy tylko ze względu na jego ładną twarz; to właściwie bardzo sprawny crossover SUV z mózgiem na miarę.

Niedawno postanowiliśmy sprawdzić, czy XC60 2013 rzeczywiście jest typem pojazdu, z którym warto żyć. Lub jeśli warto spędzić tylko jedną noc w Sztokholmie

Przepastny, po prostu niezbyt fajny 

O ile nadwozie XC60 łatwo rozpoznać jako pełne przygód, wnętrze to zupełnie inna historia. Mniej odwracania głowy i więcej wywoływania ziewania; nie dzieje się tu nic szczególnie olśniewającego. Tak, nasz model testowy miał piękny panoramiczny dach i eleganckie dwukolorowe skórzane wykończenie. I tak, obfite połacie metalicznych jasnych elementów pomagają upiększyć nijakie wnętrze. Ale jeśli nasza opinia ma jakiekolwiek znaczenie (a musi, jeśli to czytasz), osoby cierpiące na bezsenność byłyby lepsze służyło spędzeniu kilku chwil w kabinie XC60, aby złapać trochę Z, zamiast sięgać po butelkę Otoczenie. Zbyt szorstki? Może. Ale Volvo samo siebie określa jako markę luksusową, dlatego czujemy się zmuszeni odpowiednio ją ocenić, zwłaszcza że Audi, BMW, Lexus i Mercedes-Benz dobijają w tym dziale.

Kabina XC60 może nie osiągać poziomu luksusu Mercedesa GLK350 czy minimalizmu w stylu Apple w Audi Q5, ale jest elegancko zaprojektowana, jeśli nie nic więcej. Z przodu deska rozdzielcza przyjmuje znany układ Volvo „pływającej konsoli środkowej”, co zapewnia niewielką przestrzeń za konsolą i jest idealnym miejscem na mniejsze przedmioty. Dostępny jest także półprzezroczysty piktogram „tryb pracy”, dzięki któremu obsługa klimatyzacji staje się dziecinnie prosta (bez zamierzonej gry słów). Jedynym minusem jest jednak szereg małych przycisków audio, których obsługa podczas jazdy może być uciążliwa.

Jednak oprócz dziwactw stylistycznych XC60 zapewnia wysoki poziom komfortu zarówno kierowcom, jak i pasażerom. Z przodu znajdują się wygodne siedzenia kierowcy i pasażera z przodu, sterowane elektrycznie w ośmiu kierunkach. Z tyłu pasażerowie mają dużo miejsca na nogi, ramiona i nad głową, co czyni tę kabinę jedną z najprzestronniejszych w swojej klasie. Nasza jednostka testowa obejmowała również opcjonalny pakiet klimatyczny (900 USD) z podgrzewanymi tylnymi siedzeniami. Dzięki temu bandyci z tylnego siedzenia również mogą ogrzać sobie tyłki.

A co z użytecznością ładunku? To też jest całkiem hojne. Dzięki objętości 67 stóp sześciennych XC60 pokonuje GLK z 2013 r. (54,7), Audi Q5 z 2013 r. (57,4) i BMW X3 (63,3), połykając sprzęt narciarski, artykuły spożywcze i wszystko, co rzucisz mu na drogę, bez niszczenia pot.

Technologia, która nie ma większego sensu

XC60 to mieszanka różnych rozwiązań technicznych. Nie jest to prawdziwy komputer na kółkach ani – w żadnym wypadku – prehistoryczny samochód napędzany stwardniałymi nogami jaskiniowca.

Standardowe wyposażenie audio XC60 T6 obejmuje wysokiej jakości system dźwiękowy z ośmioma głośnikami i wzmacniaczem 4×40 W oraz montowany w desce rozdzielczej pojedynczy odtwarzacz CD z możliwością odtwarzania plików WMA i MP3. Kierowcy chcący nagrać swoją muzykę na płyty CD mogą zwariować. Dla tych, którzy nie są zadowoleni z technologii z 2001 roku, wejścia USB i AUX są wygodnie umieszczone w konsoli środkowej, co ułatwia smartfon lub możliwość podłączenia iPoda. Przypuszczamy, że 10 z Was korzystających z Zune również będzie w porządku.

Choć standardowy system jest wystarczający, miłośników dźwięku zachęca się do wyboru 12-głośnikowego systemu dźwiękowego premium Volvo o mocy 650 W. Dostępny w wersji Platinum za 4600 dolarów, jest dostarczany z wieloma dodatkami, takimi jak kamera cofania (wraz z liniami trajektorii), elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika i nawigacja (więcej o tym za chwilę).

Zestaw głośnomówiący Bluetooth jest standardem we wszystkich wersjach wyposażenia, a nawigacja aktywowana głosem jest dostępna w wersji Platinum.

Strumieniowe przesyłanie dźwięku przez Bluetooth jest doskonale obsługiwane przez system Volvo Sensus i prawdopodobnie jest najlepszym, z jakim się do tej pory spotkaliśmy. Podczas naszej oceny ani razu nie doświadczyliśmy utraty sygnału przesyłanego strumieniowo między telefonem komórkowym a maszyną, a system Volvo dotrzymywał kroku każdej zmianie toru; łatwe śledzenie tytułów wykonawców i utworów. Co więcej, aby przesyłanie strumieniowe działało, Twój telefon nie musi być okablowany, więc zakładając, że masz łącze do transmisji danych, aby sobie na to pozwolić, przesyłanie strumieniowe muzyki z aplikacji takich jak Spotify i Pandora jest niezwykle łatwe.

Niestety, rozmowy telefoniczne w trybie głośnomówiącym i nawigacja aktywowana głosem są uciążliwe i naprawdę obnażają starzejącą się konfigurację Volvo.

Nawiązanie połączenia polega na naciśnięciu przycisku aktywacji głosowej na kierownicy, a następnie wypowiedzeniu na głos nazwy i zatwierdzeniu numeru z lista nazwisk i numerów (w rzeczywistości była to tylko jedna nazwa i numer, co pozostawia nas z pytaniem, dlaczego musimy to potwierdzić, aby rozpocząć z. Nasze przypuszczenia: kadra kierownicza Volvo musi zbierać wszystkie włosy, które wyrywają ludzie), a następnie potwierdzać, że jest to rzeczywiście prawidłowa liczba, aż Wreszcie połączenie jest realizowane. Dlaczego w 2013 roku system, który wymaga tylko jednego kroku – wywołania, wpisania nazwy – nie jest ustandaryzowany, zastanawia się.

Na szczęście głosowe wprowadzanie adresów jest nieco łatwiejsze, ale nadal wymaga wielu ciągów informacji, a następnie ich potwierdzenia przed przejściem do następnego kroku. Prawdę mówiąc, zaoszczędzisz więcej czasu, zatrzymując się na poboczu drogi, wyciągając telefon i korzystając z niego mapy Google – Apple Maps, jeśli jesteś sadystą – niż majsterkowanie przy sterowanym głosowo interfejsie nawigacyjnym.

Podobnie, przeszukiwanie POI (interesujących miejsc) polega na czytaniu długich list, a następnie potwierdzaniu numeru linii, zamiast podawać „wskazówki dojazdu”. Lokalizacja." W pewnym momencie musieliśmy przeglądać 26 (tak, 26!) stron wyników wyszukiwania, zanim w końcu znaleźliśmy główną sieć spożywczą, do której się udaliśmy. szukać. Jest to nie tylko denerwujące, ale jest to tortura na granicy – ​​i na dodatek niebezpieczna; ironią losu, biorąc pod uwagę fanatyczne oddanie Volvo temu drugiemu.

A szkoda, bo system Sensus jest w większości obszarów dość intuicyjny. Duży, siedmiocalowy wyświetlacz LCD jest również bardzo żywy i łatwy do rozszyfrowania w dzień i w nocy. Może nie jest tak solidny jak system CUE Cadillaca czy mbrace Mercedesa, ale nigdy też nie sprawia wrażenia tak niezgrabnego, z wyjątkiem oczywiście labiryntu przypominającego labirynt, czyli rozmów i nawigacji bez użycia rąk interfejs.

Skąpi Szwedzi

Volvo nadal szczyci się wysokim standardem bezpieczeństwa w każdym pojeździe. A czy jest lepszy sposób, aby to pokazać niż szereg standardowych funkcji bezpieczeństwa, prawda? Zło. Mimo całej swojej obsesji na punkcie bezpieczeństwa Volvo jest skąpe, jeśli chodzi o wdrażanie standardowych technologii bezpieczeństwa.

Liderem tej inicjatywy jest Bezpieczeństwo Miasta. Jak szczegółowo opisaliśmy w naszym przeglądzie technologii S60 z 2013 r., City Safety integruje się z wieloma kamerami i czujnikami umieszczonymi z przodu pojazdu, i automatycznie zastosuje ciśnienie hamowania, gdy wykryje, że kolizja jest nieunikniona, a pojazd porusza się z prędkością powyżej dwóch mil na godzinę i poniżej 31 mile na godzinę Volvo podniosło niedawno ten próg prędkości z 30 km/h do 31 km/h, więc można sądzić, że w miarę dalszego udoskonalania technologii limit ten będzie nadal rósł.

Funkcja City Safety zaprojektowano tak, aby interweniować tak późno, jak to możliwe, więc jeśli pojazd wykryje, że samodzielnie kierujesz lub hamujesz, nie uruchomi się. Jak możesz sobie wyobrazić, przetestowanie tego na drodze wymaga dość dużego skoku wiary, ale przy wystarczającej odwadze, mogliśmy go przetestować na pustym parkingu z Toyotą Corollą 94, która ma już za sobą sporo bójki.

Oczywiście większość ma nadzieję, że nigdy nie będzie musiała z niego korzystać. Mimo to City Safety zapewnia kierowcom spokój ducha, dla którego bezpieczeństwo jest na pierwszym miejscu.

XC60 oferuje również szereg funkcji bezpieczeństwa, które nie zostały uwzględnione w naszym modelu testowym za 48 000 dolarów. Główne wyłączenia obejmują: ostrzeżenie o kolizji z całkowicie automatycznym hamulcem; wykrywanie pieszych; kontrola ostrzegania kierowcy; ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu; i wykrywanie martwego pola. Jednak wszystkie powyższe funkcje – z wyjątkiem wykrywania martwego pola, które jest opcją za 700 dolarów – są zawarte w pakiecie technologicznym (2100 dolarów).

Niektóre z wymienionych elementów są usprawiedliwione, podczas gdy inne w tym przedziale cenowym – takie jak ostrzeżenia o opuszczeniu pasa ruchu i wykrywanie martwego pola – nie.

Metamorfoza – szwedzki styl

Pomyśl o Volvo. Teraz pomyśl o słowie zaczynającym się na literę „s”, które kojarzy Ci się z Volvo. Jeśli wymyśliłeś słowo „szwedzki” lub „Bezpieczeństwo”, to się mylisz. Dziękuję za grę. Nie, Volvo jest seksowne, a producent samochodów przeszedł długą drogę od otępiających skarbców bankowych, które można zobaczyć pilotowane po mieście przez hipsterów z ironicznymi wąsami w koszulkach Arcade Fire.

Chociaż kombi były chlebem powszednim producentów samochodów, nie jest zaskoczeniem, biorąc pod uwagę ich spadek zapotrzebowania na porządne, małe, sportowe auto marki Volvo. Dzięki wyważonym proporcjom, pochylonemu profilowi ​​i unikalnym tylnym światłom w kształcie rakiety, XC60 stanowi piękną równowagę szwedzkiego stylu i wrażliwości. Jeśli już, wygląda na wzmocniony samochód; jakość, która z pewnością zadowoli rozwijającą się rzeszę CUV, która woli trzymać się z daleka od czegokolwiek przypominającego ciężarówkę. Niewątpliwie niektórym projekt nie przypadnie do gustu, ale my nie mamy żadnych skrupułów, by wskoczyć do tej szwedzkiej piękności.

Jedno spragnione turbo

Volvo XC60 2013 jest oferowane z trzema różnymi opcjami układu napędowego: Model podstawowy (34 350 USD) jest wyposażony w sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 3,2 litra, który wytwarza 240 koni mechanicznych i momentu obrotowego 236 funtów na stopę. Moc przekazywana jest na przednie koła i sprzężona z sześciobiegową skrzynią automatyczną; Można jednak zamówić napęd na wszystkie koła za 2000 dolarów, co z pewnością będzie lepiej służyć nabywcom z zimnym klimatem i turystyką górską.

Następny w kolejności – i model, który otrzymaliśmy – jest T6 (40 650 USD). Dodając tak potrzebnego zapału enigmatycznemu crossoverowi Volvo, T6 rozwija moc 300 KM i moment obrotowy 325 Nm dzięki turbodoładowanemu, 3,0-litrowemu rzędowemu sześciocylindrowemu silnikowi. Napęd na wszystkie koła jest standardem i wyposażony jest w tę samą sześciobiegową skrzynię biegów, co w modelu podstawowym.

Oczywiście, jeśli zależy Ci na szwedzkiej prędkości, Volvo oferuje szybką wersję z T6 R-Design (44 850 USD). Tutaj moc jest zwiększana do 325, a moment obrotowy skacze do 354. Chociaż nie jeździliśmy jeszcze T6 R-Design, standardowy T6 zapewniał więcej niż wystarczający do codziennej jazdy. Zatem wszelkie emocje związane z motoryzacją, które czekają na dzielnego pilota w R-Design, z pewnością będą jeszcze bardziej niezapomniane i satysfakcjonujące.

Crossovery takie jak XC60 nie są znane ze swojej fenomenalnej oszczędności paliwa. I chociaż w naturalny sposób radzą sobie znacznie lepiej niż większe, pełnowymiarowe SUV-y, XC60 jest zdecydowanie przeciętne, jeśli chodzi o oszczędność paliwa. Szacunki EPA ustaliły, że nasz T6 AWD będzie zużywał 17 mpg w mieście, 23 mpg na autostradzie i 20 mpg. To mniej niż u prawie wszystkich konkurentów w tym segmencie, przy czym zarówno 3,0-litrowe Audi Q5, jak i BMW X3 xDrive35i pobiły go ogólnie z wynikami odpowiednio 18/21/26 i 19/21/26.

Czeka na Ciebie górski zacier

Pomimo swoich chudych proporcji i blisko dwutonowej masy własnej, Volvo XC60 2013 jest niezwykle szybkie i zaskakująco zwinne. Zdecydowane wciśnięcie pedału przyspieszenia wywoła uśmiech na twarzy nawet najbardziej zgorzkniałego zrzędy. Narożniki są mniej satysfakcjonujące ze względu na nieco poduszkowatość, ale nadal są odpowiednie i wygodne w większości sytuacji.

Opracowany przez Haldrex napęd na wszystkie koła nigdy nie zapadał się pod ciśnieniem, a podczas testów obciążeniowych w terenie pojazd stabilnie trzymał się. XC60 ma około 9,1 cala prześwitu pod pojazdem, więc zbaczanie z utartych ścieżek nie powinno stanowić problemu, podobnie jak umiarkowane ilości błota i śniegu – więc wybierz się na przygodę.

Oczywiście, podobnie jak w przypadku większości klientów crossoverów, istnieje prawdopodobieństwo, że Twoje środowisko jazdy będzie składać się z działek Costco, a nie z wąskich kanionów, w przypadku których XC60 równie dobrze poradzi sobie z tym zadaniem; w rzeczywistości zapewnia jedną z najpłynniejszych przejażdżek autostradą, jakich doświadczyliśmy w luksusowym crossoverze, przy minimalnym hałasie w kabinie i na dodatek energicznym przyspieszeniu. Tylko pamiętaj, aby trzymać T6 nad podstawą. Albo do diabła – idź szwedzkimi jajami do ściany dzięki R Design.

Linia mety

Ogólnie rzecz biorąc, XC60 2013 to atrakcyjny wybór, jeśli chcesz włamać się do segmentu luksusowego. W ofercie znajduje się przestronna, dobrze zaprojektowana maszyna pod względem stylu i bezpieczeństwa, która poradzi sobie z praktycznie każdymi warunkami jazdy. Silnik T6 jest odważny i przyjemny – choć odrobinę za bardzo wymagający, a interfejs strumieniowego przesyłania dźwięku jest najlepszy, jaki kiedykolwiek spotkaliśmy.

Kilka niskich tonów, takich jak sterylne wnętrze i niezgrabne sterowanie głosowe, również nie umniejszają wrażeń dużo, ale dla kierowców pragnących luksusu i solidniejszych rozwiązań technicznych dostępne są lepsze opcje Niemcy. Po prostu bądź przygotowany na zapłatę.

Wzloty

• Zwinny, turbodoładowany silnik z doskonałym przyspieszeniem
• Układ wnętrza jest funkcjonalny i wygodny
• Stylowy wygląd zewnętrzny, ale nie ekscentryczny

Niski

• Zużycie paliwa trochę rozczarowuje
• Funkcje bezpieczeństwa są ukryte w opcjach i pakietach
• Wnętrze nieciekawe

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Volvo C40 Recharge 2022: deklaracja mody na pojazdy elektryczne
• Infiniti QX60 2022 ma sprawić, że biegi szkolne będą bardziej stylowe
• Recenzja pierwszej jazdy Volvo XC40 Recharge 2021: wyrafinowana subtelność pojazdów elektrycznych
• Rozkoszuj się zielonym blaskiem XC40 Recharge, pierwszego samochodu elektrycznego Volvo
• Nowe, w pełni elektryczne Volvo XC40 będzie wyposażone w system informacyjno-rozrywkowy Android