Zamierzałem rozpocząć tę recenzję przeprojektowanego Forda Explorera z 2011 roku, nazywając go samochodem, który uratował mi życie. Cóż, to trochę za bardzo przypomina płatny artykuł marketingowy w jakimś magazynie branżowym, a może wpis na blogu, ale prawda jest taka, że nowy Explorer naprawdę przez cały tydzień trzymał się oblodzonej drogi i przynajmniej uchronił mnie przed wpadnięciem do rowu oraz przed chwilami paniki na samotnej wiejskiej drodze pokrytej śnieg. Ten znacznie ulepszony SUV wygląda i jeździ teraz jak prawdziwy crossover, z okazałym wnętrzem i radykalnie nową konstrukcją typu unibody. Jednak inteligentny układ napędowy, trzeci rząd siedzeń i rozsądna cena sprawiają, że Explorer jest obecnie koronnym SUV-em, pomijając kilka dziwnych wpadek.
Wszystko w Explorerze jest nowe, z wyjątkiem nazwy i najwyraźniej Ford nawet myślał o zmianie. Co najmniej kilkanaście osób podczas naszego testu stwierdziło, że pojazd w niczym nie przypomina starego Explorera, a raczej wzmocnionego Forda Escape. (Gdyby wiedzieli więcej o podobnie stylizowanych
Forda Edge’a, mogli powiedzieć, że Explorer wygląda jak bliski kuzyn.) Przemysł samochodowy poszedł ścieżką konstrukcji jednoczęściowej, ponieważ oznacza to tańsze materiały typu „wszystko w jednym”, ale Fordowi udało się wzmocnić maskę, zapewnić kilka eleganckich kątów (szczególnie z tyłu) i ożywić projekt na potrzeby obecnego wiek. Explorer na żywo wygląda na absolutnie wyrafinowanego, chociaż Jeepa Grand Cherokee ma nieco mocniejszy, terenowy wygląd i jest uznawany za bardziej atrakcyjną, całkowitą przebudowę. Ogólnie rzecz biorąc, nowy Explorer jest o około 100 funtów lżejszy niż model Explorer poprzedniej generacji.Polecane filmy
Co ciekawe, przedni grill jest nieco subtelniejszy od Edge'a, który jest wręcz aż za bardzo wyrazisty. Z zewnątrz samochód jest elegancki i wytrzymały, ale nie tak miejski jak Lincolna MKX. To dobrze, zwłaszcza jeśli zdecydujesz się ciągnąć starą, niezgrabną łódź rybacką lub zniszczony kamper. Ford chce, aby Explorer wyglądał i zachowywał się jak crossover, ale w rzeczywistości jest pełnym SUV-em, który może przewozić i ciągnąć ładunek.
Wewnątrz nowy Explorer przypomina miskę z rybami i mówię to w dobrym tego słowa znaczeniu. Kilku pasażerów wypowiadało się na temat przestronności w pierwszym i drugim rzędzie oraz jakości konstrukcji (w zasadzie twardy plastik, ale uformowany w sposób niemal dostojnie.) Rzeczywiście, wnętrze w równym stopniu radykalnie odbiega od starego Explorera, jak jego wygląd zewnętrzny, głównie dlatego, że wydaje się tak przestronne w porównaniu nawet do Grand Cherokee i Krawędź. Oczywiście każdy Explorer, nawet model podstawowy, który kosztuje 28 190 dolarów, jest wyposażony w trzeci rząd siedzeń dla siedmiu pasażerów. Trzeci rząd jest zdecydowanie ciasny, ale nie aż tak niezręcznie – dla dzieci w wieku szkolnym jest w sam raz.
A skoro mowa o trzecim siedzeniu do holowania, istnieje również możliwość automatycznego złożenia tylnych siedzeń. To zadziałało dobrze i wygląda fajnie, gdy używasz przycisków. Jednakże woleliśmy prędkość Dodge'a Grand Caravana, ponieważ Explorer w porównaniu z nim jedzie odrobinę wolniej. Po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń uzyskasz przestrzeń bagażową o pojemności 43,8 stóp sześciennych. Jeśli złożysz siedzenia drugiego rzędu, otrzymasz 80,7 stóp sześciennych przestrzeni. Zgodnie z charakterem samochodu przypominającego rybę, Explorer oferuje więcej miejsca niż Grand Cherokee, który ma 68,7 stóp sześciennych z tyłu po złożeniu siedzeń w drugim rzędzie.
Jazda w terenie
Ford bardzo poważnie podchodzi do zapewnienia dostępności jazdy terenowej dla każdego. Dla nowicjuszy SUV-ów dostępna jest teraz tarcza pokazująca obraz terenu – błoto, piasek, śnieg. Oznacza to, że nie musisz nic wiedzieć o tym, co oznacza 4×4 niski lub 4×4 wysoki. Naprawdę nie jestem pewien, czy przeciętny właściciel SUV-a w ogóle rozumiał tę terminologię. (Niska oznacza, że praktycznie utknąłeś lub jedziesz przez gęsty teren, wysoka oznacza, że włączony jest napęd 4×4 i gotowe.) W Eksploratorze, kiedy przełączasz tryby, możesz poczuć, jak pojazd zmienia się, dopasowując się do teren. Na początku może to być trochę irytujące, jeśli jeździsz SUV-em i nigdy nie bawiłeś się ustawieniami 4×4. Ford powiedział mi, że istnieje tu dodatkowa inteligencja, wykraczająca poza model Edge, która automatycznie dostosowuje prędkość opon, hamowanie, a nawet poziom układu napędowego dla każdego koła. W praktyce system wybierania numerów działał znakomicie.
Oto kilka przykładów. Testowałem głównie ustawienie śniegu, co sprawdza się również w przypadku trawy i żwiru, ponieważ taki jest stan dróg, na których mieszkam. Przetestowałem także ustawienia błota w gęstym śniegu i błocie, a następnie przetestowałem rozsądne ustawienia na lżejszym śniegu, gdzie nie było tak dużo lodu. Przetestowałem także tryb normalny, który zasadniczo przypomina jazdę SUV-em z napędem na tylne koła.
Podczas wszystkich testów ani razu nie odniosłem wrażenia, że samochód nie spisuje się w panujących warunkach. Na przykład na ubitym śniegu Explorer inteligentnie zmieniał prędkość kół, aby utrzymać mnie prosto. Ponownie, może to być trochę denerwujące, jeśli jesteś przyzwyczajony do normalnego trybu 4×4 lub napędu na wszystkie koła. Opona faktycznie zacznie się kręcić i kręci nieco bardziej, aby utrzymać pojazd prosto. Możesz mieć wrażenie, że samochód przejął kontrolę, ale ostatecznie końcowy rezultat jest taki, że nie ślizgasz się, a Explorer nie odchyla się na bok. Nawet na bardzo oblodzonej drodze Explorer trzymał się prosto i nie pozwalał mi wjechać do rowu z prędkością około 50 mil na godzinę.
A co z obfitymi opadami śniegu? Dokładnie na tej samej zaspie śnieżnej, gdzie testowałem Jeepa Grand Cherokee, Explorer z łatwością pokonywał około 20-centymetrową warstwę śniegu. Nie było żadnego ruchu na boki, tak typowego dla starszych modeli SUV-ów (co oznacza, że nie utkniesz, ale będziesz skakał jak szalony).
Mój jedyny problem z Explorerem polega na tym, że nie wydaje się, aby istniał sposób na ustawienie domyślnej pozycji na pokrętle zarządzania terenem. Naprawdę wolałbym móc zamknąć pokrywę śnieżną i zostawić ją tam na całą zimę. Ford prawdopodobnie nie robi tego po prostu dlatego, że chce dać kierowcy opcję. Jeśli jednak właśnie prowadziłeś pojazd, zatrzymaj się i zaparkuj, a następnie wskocz z powrotem, musisz pamiętać o ustawieniu tarczy na śnieg. Jeśli zapomnisz, możesz założyć, że jest w śniegu, a następnie znaleźć się w zaspie śnieżnej, ponieważ wróciłeś do domyślnego ustawienia napędu na tylne koła.
W przypadku jazdy autostradowej po śniegu i suchej nawierzchni Explorer również zachowywał się wzorowo. Było kilka drobnych przypadków w przypadku Grand Cherokee, gdy samochód wypadł nieco z zakrętu, ale w moich testach Explorer trzymał się drogi. To zaskakujące, ponieważ zwykle zdarzały się pewne poślizgi, a Ford Edge nie zawsze jechał idealnie prosto. Ford osiągnął jedną niesamowitą rzecz podczas przeprojektowania: stworzył SUV-a, który faktycznie zapobiega poślizgowi na drodze.
Osiągnięcia techniczne
Oczywiście nikt nie kupuje SUV-a tylko do jazdy po śniegu, przynajmniej nie w moim stanie. Explorer oferuje sporo dodatków poza samym wskaźnikiem terenu. Pod tym względem pojazd w dużym stopniu zapożycza się od Edge'a: oferuje System dotykowy MyFord z dotykowym sterowaniem nawigacją, klimatyzacją i radiem. Explorer umożliwia także udostępnianie sygnału 3G przez Wi-Fi w samochodzie po podłączeniu adaptera do portu USB. (Testowałem to z kartą Sprint 3G, ale nie zadziałało; Ford mówi mi, że karty Verizon działają.)
Podobnie jak Edge, Explorer również ostrzega Cię, gdy jedziesz do tyłu, jeśli za Tobą znajduje się inny ruch. Testując tę funkcję, stwierdziłem, że sygnały dźwiękowe są nieco nadmierne, a zaspy śniegu są sygnalizowane równie często, jak przejeżdżające samochody. Wykrywanie martwego pola działa również dobrze na autostradzie i świeci na żółto, jeśli na Twoim pasie pojawia się samochód, ale często jest uruchamiane przez zaspy śniegu.
Ford dodał jednak kilka dodatkowych ulepszeń nawet w Edge i MKX. Jednym z nich jest nowy system Curve Control, który automatycznie spowalnia samochód, jeśli za szybko pokonujesz zakręt. Prawda w raportach: nie jesteśmy pewni, czy to faktycznie miało miejsce podczas całego naszego testu. Ta funkcja to świetny pomysł, ale aby ją przetestować, uznaliśmy, że będziemy musieli zbyt szybko wchodzić w zakręt i jechać w niebezpieczny sposób. Jeśli Odkrywca faktycznie zastosowałby tę technologię za każdym razem, nie zauważylibyśmy tego, a to mogłoby być dobre.
Kolejna funkcja bezpieczeństwa, której nie mogliśmy przetestować: to pierwszy przetestowany przez nas pojazd, w którym zastosowano nadmuchiwane tylne pasy bezpieczeństwa, które rozszerzają się w przypadku kolizji. Ford ma wideo to pokazuje jak działają.
Explorer ma także kilka przydatnych dodatków technicznych, w tym tylną klapę bagażnika, której wysokość można programować (w przypadku, gdy garaż jest zbyt niska), ulepszony system kontroli stabilności, który uruchamia hamulce i dostosowuje prędkość kół, aby kompensować wszelkie przechyły na boki ruch. Oczywiście omówiliśmy już system Ford SYNC umożliwiający sterowanie głosowe i kilka innych udogodnień, które są obecnie standardem w wielu pojazdach Forda, takich jak wycieraczki z czujnikiem deszczu. Nadal mieliśmy pewne problemy z SYNC, gdy korzystaliśmy z pliku iphone 4, ale Ford powiedział nam, że jest to głównie spowodowane problemem z systemem operacyjnym w samym telefonie. Na przykład telefon nie lubi być używany jednocześnie jako urządzenie stereo Bluetooth i jako urządzenie USB. Explorer jest także wyposażony w gniazdo kart SD, za pomocą którego można załadować nawigację opartą na mapach premium do systemu MyFord Touch.
Wniosek
To wszystko stawia Explorera w interesującym miejscu w naszej ocenie. Jest to technicznie doskonały SUV. Musimy przyznać, że stylizacja zewnętrzna Jeepa Grand Cherokee 2011 bardzo nam się spodobała lepiej – wygląda bardziej jak SUV niż crossover i jest bardziej wytrzymały, jeśli chodzi o jazdę w terenie używać. Czasami mieliśmy problemy z My Touch w Eksploratorze – wolelibyśmy mieć więcej pokręteł sprzętowych dostosowywanie klimatu i dźwięku, niż poleganie w dużym stopniu na pojemnościowych pokrętłach dotykowych, które czasami zachowują się dziwnie. Poza tym nie ma jeszcze możliwości porównania Explorera z nadchodzącym Dodgem Durango z 2011 roku. A podczas jazdy zimą nigdy nie testowaliśmy uciągu ani usuwania błota z napędem 4×4 w warunkach terenowych. 3,5-litrowy silnik V6 również jest wymagający, ale skupiliśmy się głównie na zachowaniu przyczepności do drogi.
Ponadto, w porównaniu do Grand Cherokee, podobała nam się możliwość tak łatwej regulacji wysokości prześwitu, a dostępny jest pełny tryb niskiego napędu 4×4, który może pomóc, jeśli utkniesz. Explorer oferuje tryb śniegowy, który zachowuje się jak 4×4 na niskim poziomie, ale nie jest tak mocny jak Grand Cherokee w naszych testach.
To powiedziawszy, Ford zasługuje na wysokie pochwały dla nowego Explorera. To niezwykłe przeprojektowanie i ostatecznie woleliśmy jazdę, prowadzenie i funkcje techniczne nawet od Forda Edge. Tarcza terenu to mądry pomysł, nawet jeśli działa podobnie jak ta w Grand Cherokee i Land Roverze. Ogólnie rzecz biorąc, Explorer trzymał nas prosto na śliskich drogach. To jest warte lżejszych samochodów w złocie.
Zalecenia redaktorów
- Kierowcy Forda EV będą mogli korzystać z 12 000 ładowarek Tesli od 2024 roku
- Ford przypomina o ponad pół miliona pojazdów ze względu na kwestie bezpieczeństwa
- Ford wstrzymuje rezerwacje na całkowicie elektryczny pickup F-150 Lightning
- Prezydent Biden jeździ prototypem elektrycznej ciężarówki Ford F-150 Lightning
- Obejrzyj, jak Ford testuje technologię wspomagania kierowcy nowej generacji podczas wielkiej podróży
