Recenzja Mazdy 6 Signature Turbo 2019

Kiedy obecna, trzecia generacja Mazda6 Pojawił się po raz pierwszy w 2012 roku i od razu urzekł nas wszechstronną, wysokiej klasy stylistyką, doskonałą dynamiką jazdy, bogatą listą opcji standardowych i skromną ceną. Jako pakiet, ustanowił kolejny poprzeczkę co do tego, ile samochodu możesz dostać za swoje pieniądze w samochodzie głównego nurtu.

Mazda6 zawsze wyróżniała się jako jeden z trzech najlepszych wyborów wśród niezwykle konkurencyjnego tłumu sedanów średniej wielkości. Do jego rywali należą m.in

Hondy Accord, Toyota Camry, Kia Optima, Hyundaia Sonaty, Nissana Altimy, Chevroleta Malibu, Forda Fusiona, oraz Volkswagena Passata.

Jednak była jedna poważna wada, która naprawdę powstrzymała Mazdę6 przed zostaniem królem. Był dostępny tylko z czterocylindrowym, wolnossącym silnikiem o mocy 187 koni mechanicznych. Kupujący mogli wybierać pomiędzy dobrze zestrojoną sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów lub sześciobiegową manualną. 6 nadal był wyprzedzony przez konkurencję oferującą moc sześciocylindrową lub przynajmniej opcję mocniejszego turbodoładowany cztery.

Od chwili premiery Mazda zapowiadała pojawienie się większej mocy i po upływie, jak się wydawało, eonów, w końcu dostarczyła CX-9 crossover jakiś czas temu. Naturalnie, nowa turbosprężarka cztery dołączyła do gamy Mazdy6 jako opcja. Czy dodatkowa moc daje Mazdzie6 przewagę, której potrzebuje, aby zdobyć koronę średniej wielkości rodzinnego sedana? Czy warto było czekać? O tak, tak było.

Ceny Mazdy6 zwykle zaczynają się od 23 000 dolarów, a aby zdobyć nową czterocylindrową turbosprężarkę, trzeba będzie kupić trzeci model Grand Touring z naklejką za jedyne 29 200 dolarów. Nasz w pełni wyposażony tester podpisów wystawił końcową fakturę na kwotę 34 750 USD.

Wnętrze i technologia

Mazda6 sedan może pochodzić z 2012 roku, ale dzięki jej dopracowanej, przyszłościowej stylistyce projektanci produktu jedynie od niechcenia aktualizowali drobne szczegóły, aby zachować świeżość. Główny zestaw wskaźników ma lepiej podświetlane czcionki, a analogowe wskaźniki zastępują stary ekran LCD. Może się to wydawać odwrotne, ale efektem końcowym jest bardziej wyrafinowany i ekskluzywny układ. Przeprojektowana konsola środkowa i panel HVAC zyskały bardziej przejrzysty wygląd. A wykończenie UltraSuede i elastyczna skóra Nappa nadają wnętrzu atmosferę samochodu, który kosztuje znacznie więcej niż cena naklejki.

Miejsca oczywiście nie zabraknie dla pięciu dorosłych osób i ich rzeczy. Lista technologii pozostaje równie obszerna, aby zapewnić im wygodę, bezpieczeństwo i zajęcie. Lista obejmuje dwustrefową klimatyzację, podgrzewane i chłodzone przednie fotele, nawigację i całkiem nieźle brzmiący system dźwiękowy Bose Premium. Lista bezpieczeństwa dorównuje także Jonesom dzięki funkcjom takim jak wykrywanie martwego pola i ostrzeganie przed kolizją automatyczne hamowanie i wykrywanie pieszych, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu z asystentem utrzymania pasa ruchu i tempomat sterowany radarem kontrola.

Chociaż konstrukcja rdzenia pozostaje w dużej mierze niezmieniona, wnętrze wydaje się trochę długie w zębie, jeśli zacznie się nitkować. Pokrętło przypominające BMW iDrive i przeciętne prędkości przetwarzania w systemie informacyjno-rozrywkowym sprawiają, że interfejs i interaktywne wrażenia przypominają nieco najnowszą generację.

Podczas korzystania z kamery parkowania 360 stopni byliśmy rozczarowani zaskakująco niską rozdzielczością obrazów. Jest to szczególnie widoczne w porównaniu z nowszymi systemami w najnowszej Hondzie Accord i Toyocie Camry. Ponadto system nie lubił zmierzchu panującego w deszczowe noce, ponieważ krople wody na obiektywach aparatu czyniły je bezużytecznymi.

Są to jednak drobne uwagi krytyczne, ponieważ pomimo tego, że wnętrze Mazdy6 sprawia wrażenie dinozaura, wnętrze Mazdy6 starzeje się z wdziękiem i zapewnia odpowiednie osiągi.

Doświadczenie w jeździe

Dzięki bezpośredniemu przeszczepowi z CX-9, Mazda6 wreszcie zyskuje pod maską tak potrzebne prawo do przechwalania się. Czterocylindrowy silnik SKYACTIV-G o pojemności 2,5 litra może pochwalić się mocą 250 koni z turbodoładowaniem i imponującym momentem obrotowym wynoszącym 310 funtów na stopę. Niestety zagorzali entuzjaści będą potępiać i protestować przeciwko brakowi instrukcji. Ale sześciobiegowa przekładnia automatyczna została precyzyjnie dostrojona tak, aby idealnie pasowała do zakresu mocy silnika.

Pojawienie się zmniejszonych, czterocylindrowych silników z turbodoładowaniem w miejsce wolnossących silników sześciocylindrowych może być schematyczne. Ale w przypadku Mazdy czterocylindrowy silnik turbo jest dobrym zamiennikiem pojemności skokowej. Dzieje się tak dlatego, że od samego początku dostępny jest ogromny moment obrotowy.

Zwykle występuje znaczne opóźnienie w dostarczaniu mocy przed osiągnięciem mocy szczytowej, co nazywamy opóźnieniem turbo. Fantazyjne turbodoładowanie silnika sprawia, że ​​współczynnik opóźnienia praktycznie nie istnieje. Mazda twierdzi, że osiąga szczyt przy 5000 obr./min. Ale pojawia się tak szybko, że jeśli zignorujesz stłumiony dźwięk wydechu kosiarki, łatwo możesz pomyśleć, że pod maską ukryty jest znacznie większy silnik.

Ponieważ jest to nadal kompaktowy czterocylindrowy silnik, po prostu wyposażony w sprytną turbosprężarkę, przód Mazdy6 pozostaje lekki. Nie ma co gadać: Mazda6 Turbo to prawdziwa przyjemność z jazdy. Turn-in to niesamowicie sportowy samochód z doskonałym zestrojeniem podwozia i kontrolą nadwozia, a wszystko to dzięki sprytowi Kontrola wektorowania G system, który pojawił się w 2017 r. Ilekroć droga nie była prosta, Mazda6 zachowywała się równie zrównoważona i opanowana jak sportowy sedan z napędem na tylne koła, tylko bez tendencji do nadsterowności. Dzięki tej samej sprytnej technologii i fantazyjnym sztuczkom z przednim zawieszeniem, sterowanie momentem obrotowym praktycznie nie istnieje, nawet tuż przy wciśniętym pedale gazu.

Do codziennych obowiązków i sprawunków Mazda6 zapewnia wyśmienitą jazdę bez pól kraterowych, które Nowy Jork i New Jersey nazywają drogami. Jest także dość oszczędny – komputer pokładowy podaje średnio około 25–26 mpg podczas tygodniowej mieszanki dynamicznej jazdy po mieście i autostradzie.

Godna uwagi krytyka dotyczy czułości automatycznego układu hamulcowego będącego częścią technologii łagodzenia kolizji czołowych. System wydaje się nieco drażliwy, szczególnie w przypadku szybkich zmian pasa w stylu Nowego Jorku. W jednym przypadku zdenerwowano Mazdę6 i jadącego z tyłu kierowcę, który niepotrzebnie i automatycznie mocno nacisnął hamulce podczas zmiany pasa ruchu na pas ruchu z wolną linią jazdy do przodu. Kiedy nawierzchnia chodnika staje się nierówna, słychać szum opon.

Gwarancja

Wszystkie Mazdy objęte są trzyletnią podstawową gwarancją „od zderzaka do zderzaka” na przebieg 36 000 mil oraz pięcioletnią polisą na silnik i skrzynię biegów do przebiegu 60 000 mil. Dla 2018 JD Power W badaniu niezawodności pojazdów Mazda znalazła się zaledwie o jedno miejsce powyżej średniej w branży wynoszącej 142 problemy na 100 wyprodukowanych i sprzedanych nowych pojazdów, co daje ranking ze 144 problemami. To znacząca poprawa w stosunku do Badanie 2017, gdzie Mazda wypadła gorzej pod względem jakości ze 166 problemami na 100 pojazdów. Oznacza to zauważalny wzrost niezawodności i niezawodności pojazdów.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Chociaż nasz tester był w pełni wyposażony w najwyższej klasy wersji Signature, o krok niżej poszlibyśmy Mazdą6 w wersji Grand Touring Reserve z naklejką za 31 700 dolarów. To w dalszym ciągu sprawdza wszystkie pola opcji dotyczące ważnych rzeczy, takich jak podgrzewane i chłodzone siedzenia, nawigacja satelitarna, najwyższej klasy system audio Bose Centerpoint, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna oraz wszystkie systemy bezpieczeństwa pasywnego i aktywnego bieg.

Jedyne, czego wydaje się brakować w modelu o niższej specyfikacji, to 360-stopniowa kamera parkowania — co nie do końca uzasadnia jej premium – oraz przednie i tylne czujniki parkowania – które tak naprawdę nie są potrzebne, ponieważ Mazda6 jest łatwa w manewrowaniu i widoczna poza. Dodatkowe oszczędności wykorzystalibyśmy na weekendowy wypad do miejsca z dużą ilością pustych, krętych dróg.

Nasze podejście

Współczynnik zoom-zoom powraca w przypadku przeciętnego sedana Mazdy, który stawia go na pierwszej linii pola bitwy wraz z resztą potężniejszych konkurentów. Jednak wzrost mocy nie jest tylko powodem do przechwalania się, ponieważ jest również wyjątkowo dobrze wykonany.

Dodanie czterocylindrowej jednostki z turbodoładowaniem nie zakłóca i tak już ukochanych wrażeń z jazdy Mazdy6, doskonałego opakowania i eleganckiej stylizacji. Robi jednak wszystko, aby dopełnić wrażenia, na które wszyscy liczyliśmy i których oczekiwaliśmy po włączeniu mocniejszego silnika.

Czy istnieje lepsza alternatywa?

Czy turbodoładowana Mazda6 ma to, czego potrzeba, aby strącić Hondę Accord z podium i zostać królem? Gdyby to było kilka lat temu i gdyby turbodoładowanie Mazdy6 pojawiło się przed wypuszczeniem nowego Toyota Camry i Honda Accord w 2017 r., to tak, zdecydowanie tak.

Teraz brakuje mu tylko najmniejszego marginesu, ponieważ w porównaniu z odnowioną konkurencją Mazda6 wydaje się nieco przypominać początek 2010 roku. Pomimo swojego wieku Mazda6 nadal jest na tyle atrakcyjna jako pakiet, że może powiązać się z naszym wyborem redakcji, czyli Honda Accord Sport. Nie jest najszybszy, najnowszy i najbardziej zaawansowany technologicznie. Ale jako całość i jako całość, jazda nim, a nawet oglądanie, jest absolutnie rewelacyjna. Zatem naprawdę chodzi o dzielenie włosa na czworo.

Jeśli szukasz najnowszych i najlepszych, Nissana Altimy jest tak świeży, jak to tylko możliwe w tym segmencie. Najnowszy Kia Optima przeszedł remont w 2015 r., a jego kuzyn, Hyundai Sonata, otrzymał aktualizację w 2017 r. The Chevroleta Malibu pojawił się dopiero w 2016 roku, a starzejący się Fusion Forda już wkrótce pójdzie drogą dodo. Wszystkie są świetnymi wyborami, ale Mazda6 naprawdę plasuje się w pierwszej trójce w swojej niszy.

Jak długo to będzie trwało?

Pomijając nieco archaiczne wnętrze, Mazda6 Turbo powinna doskonale służyć w najbliższej przyszłości. Jako pakiet jest tak atrakcyjny, że jest to jeden z najlepszych sedanów średniej wielkości, jakie można kupić – po tej stronie rynku luksusowego – i może posłużyć bardzo długo. Od niedawna Mazda dodała oprócz funkcji Apple CarPlay Android Auto, aby upewnić się, że jest kompatybilny z najnowszymi smartfonami.

Czy powinieneś to kupić?

Gdyby nie obecny wiek Mazdy6, z łatwością zdobyłaby koronę najlepszego samochodu w segmencie. W przypadku najnowszych i najlepszych modeli Honda Accord, Toyota Camry i Nissan Altima zaznaczą wybrane pola. Jeśli jednak ostatecznie szukasz jednego z najlepszych wszechstronnych pakietów w morzu średniej klasy rodzinnych sedanów, turbodoładowany Mazda6 zapewnia doskonale wyważone uczucie, którego nawet nowa konkurencja ledwo może dorównać, zarówno za kierownicą, jak i podczas jazdy poza.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Mazda 6 sedan 2019 porzuca manualną skrzynię biegów i dodaje więcej standardowych funkcji technicznych