Prezentacja technologii Jaguara Land Rovera 2016

Rozwija się Jaguar Land Rover, producent jednych z najbardziej wciągających i luksusowych pojazdów na współczesnych drogach technologia, która obiecuje zmienić Twój samochód w najbardziej świadomego i dokładnego kierowcę na drogach przyszłości.

Samochód doskonale dostrojony do otoczenia, nigdy nie rozpraszający uwagi i zawsze połączony. Choć brzmi to jak fabuła serialu science-fiction, podczas czytania tych słów zachodzi transformacja.

Zaintrygowany Digital Trends wskoczył za kierownicę prawie tuzina prototypów w salonie Jaguara Land Rovera (JLR) poligon doświadczalny w Anglii, aby dowiedzieć się, jaka przyszłość czeka zarówno na drogach, jak i w terenie napędowy.

JLR podkreśla, że ​​celem opracowania technologii pół- i w pełni autonomicznej nie jest całkowite zastąpienie sterownika ani stworzenie kapsuł bez kierowcy, co stanowi niezbyt subtelne nawiązanie do często reklamowanego Samochód Google’a. Firma chce dać kierowcy więcej, a nie mniej. W tym celu funkcje autonomiczne ułatwią płynność ruchu w zatłoczonych miastach, zmniejszą korki, poprawią jakość powietrza i pomogą kierowcom zużywać mniej paliwa. Jednak ostatecznie to kierowca będzie decydował, które systemy będą aktywne i kiedy.

Niektóre pomoce w prowadzeniu są stosunkowo proste i dość zbliżone do produkcji. Na przykład układ asystenta prześwitu nad głową wykorzystuje kamerę stereoskopową do pomiaru wysokości przeszkód na drodze (np. wjazd do garażu lub punktu poboru opłat) i ostrzega kierowcę za pomocą sygnałów wizualnych I słyszalny wiadomości, jeśli wykryje, że jest on zbyt niski. Pewnie myślisz sobie, że nie ma na świecie garażu, którego nie zrobiłby kompaktowy sportowy sedan taki jak XE zmieścić, ale pamiętaj, że wiele osób podróżuje z nieporęcznymi przedmiotami, takimi jak rowery i boxy dachowe, przywiązanymi do górnej części bagażnika samochód. Dodatkowo system wykrywa niskie gałęzie, co jest pomocne przy schodzeniu z utartych ścieżek.

Roadwork Assist korzysta z tej samej kamery stereoskopowej skierowanej do przodu, aby wygenerować trójwymiarowy widok drogi przed pojazdem oraz wykrywaj stożki i bariery drogowe, aby wykryć, kiedy samochód wjechał w konstrukcję strefa. System delikatnie kieruje samochód w kierunku środka pasa, po którym się porusza, co jest prawdziwym ułatwieniem podczas jazdy przez wąskie strefy robót budowlanych. JLR podkreśla, że ​​Roadwork Assist nie jest w pełni autonomiczny (przynajmniej na razie) i kierowca nadal musi cały czas trzymać ręce na kierownicy. Oczywiście w razie potrzeby można pominąć sterowanie sterowaniem.

Uczę samochód mówić

Wiele technologii, nad którymi pracują inżynierowie JLR, opiera się na systemach komunikacji pojazd-pojazd i pojazd-infrastruktura. Mówiąc laikiem, samochody wyposażone w te systemy po cichu rozmawiają ze sobą oraz z infrastrukturą przydrożną, aby dzielić się informacjami o drodze przed nimi.

Technologia ta jest nieco odległa od produkcji, gdyż wymaga większych inwestycji. Na przykład znaki drogowe i sygnalizacja świetlna muszą być wyposażone w urządzenia komunikacyjne, aby wysyłać komunikaty do podłączonych do sieci samochodów w okolicy. Komunikaty te – zwane ostrzeżeniami spoza horyzontu – informują kierowcę, gdy zbliża się on do wyprzedzenia przez pojazd pojazd uprzywilejowany, taki jak karetka pogotowia, oraz gdy mają zamiar minąć zagrożenie na drodze, takie jak awaria pojazd. System wyświetla między innymi znaki drogowe na ekranie dotykowym zamontowanym na desce rozdzielczej. Wszystko dzieje się płynnie i w czasie rzeczywistym.

„Naszym celem jest zapewnienie kierowcom dokładnie właściwych informacji we właściwym czasie. Dobrze poinformowany kierowca to oczywiście bezpieczniejszy kierowca” – podsumowuje Peter Virk, dyrektor JLR ds. technologii i aplikacji samochodów połączonych z siecią.

Komunikaty ostrzegawcze pojawiające się za horyzontem mogą uratować życie. Na przykład kierowcy obecnie dowiadują się, że inny kierowca jedzie autostradą pod prąd, jeśli ma włączone radio lub jedzie obok elektronicznego znaku drogowego. Dzięki komunikacji pojazd-pojazd i pojazd-infrastruktura zostaną natychmiast ostrzeżeni.

Komunikacja między pojazdami usprawnia także istniejącą technologię, taką jak adaptacyjny tempomat (ACC). Obecne systemy ACC wykorzystują radar do wykrywania prędkości pojazdu poprzedzającego i podążania za nim, zachowując bezpieczną odległość. Sygnał radarowy odbija się od samochodu poprzedzającego i wraca do samochodu, z którego pochodzi, co nieuchronnie powoduje opóźnienie czasu reakcji. Jeśli samochód poprzedzający zahamuje, samochód jadący za nim zareaguje mniej więcej sekundę później.

Dedykowana technologia bezprzewodowa komunikacji krótkiego zasięgu (DSRC) drastycznie skraca czas reakcji, umożliwiając tzw. konwojowanie. Samochody podróżują w konwoju, który jest bezprzewodowo połączony z samochodem wiodącym, podobnie jak synchronizujesz telefon z telefonem komputer w celu udostępniania plików, a dane o ruchach samochodu prowadzącego są natychmiast przesyłane do każdego innego samochodu w grupie Grupa. Kiedy hamuje, samochody jadące za nim przykładają taką samą siłę hamowania w ciągu zaledwie milisekund; to samo dzieje się, gdy przyspiesza. Umożliwia to samochodom poruszanie się znacznie bliżej siebie, bez zwiększania ryzyka wypadku, ponieważ reagują znacznie szybciej niż ludzie. Kierowca musi jedynie usiąść, zrelaksować się i utrzymać samochód na pasie ruchu. Trzeba się do tego przyzwyczaić, ponieważ samochody poruszają się w odległości zaledwie kilku stóp od siebie, ale my szybko nauczyliśmy się ufać systemowi, kiedy zdaliśmy sobie sprawę, że spełnia on obietnicę reagowania szybciej niż a człowiek.

Należy pamiętać, że elektroniczne systemy wspomagania prowadzenia zawsze aktywnie skanują drogę, nawet jeśli nie dostarczają żadnych danych wejściowych, ponieważ samochodem kieruje wyłącznie kierowca. Dzięki temu różne systemy wspomagania prowadzenia są gotowe do przejęcia kontroli, jeśli kierowca nie zareaguje w sytuacji awaryjnej, na przykład gdy samochód poprzedzający nagle zacznie hamować.

A teraz zabierz mnie w góry!

JLR wykracza poza konkurencję w zakresie autonomii, opracowując innowacyjne systemy, które są w stanie przejąć kontrolę po zakończeniu chodnika. Infrastruktura na uboczu jest zwykle niewielka, ale samochody korzystają z komunikacji między pojazdami technologię komunikacyjną, aby rozmawiać w terenie, umożliwiając im podróżowanie w konwoju, tak jak to dzieje się na drogach Autostrada.

„Jeśli na początku podróży lubisz korzyści, jakie daje autonomiczne utrzymywanie pasa ruchu, chcesz, aby trwało to nadal, gdy skręcisz w drogę szutrową” – wyjaśnia Adrian Hallmark, dyrektor ds. strategii grupy JLR.

Na papierze system jest podobny do technologii C-ACC opisanej powyżej. Oznacza to, że dane z samochodu prowadzącego są automatycznie wysyłane do samochodu/samochodów jadących za nim. Informacje przesyłane w terenie obejmują kąt skrętu, wykryty poślizg kół, wysokość regulowanego zawieszenia oraz włączone ustawienie Terrain Response. Dodatkowo cały konwój jest informowany o zatrzymaniu się jednego z pojazdów.

Jest więcej. Funkcja adaptacji prędkości do terenu (TBSA) Land Rovera sprawia, że ​​jazda terenowa jest bezpieczniejsza i wygodniejsza, nawet jeśli pojazd porusza się samodzielnie. Zapowiadany jako ewolucja istniejącej technologii All-Terrain Progress Control (ATPC) firmy Land Rover, umożliwia samochodowi wykryj, jaki rodzaj terenu leży przed tobą i odpowiednio dostosuj jego prędkość – nawet jeśli jest to rzeka. Kierowcy nadal muszą kierować pojazdem, ale TBSA dba o to, aby nie wjechali przypadkowo do rowu z pełną prędkością.

Prototyp Range Rovera Sport, którym jeździliśmy, utrzymywał stałą prędkość 30 km/h na polnej drodze, przetwarzając informacje przekazywane przez czujniki skanujące drogę przed nim. Delikatnie zmniejszał prędkość, gdy tylko wykrył, że droga się pochyla, następnie zwolnił do pełzania podczas przekraczania potoku i stopniowo przyspieszał do 20 mil na godzinę po drugiej stronie. Wszystko odbyło się płynnie, dokładnie i bez użycia pedału.

Równie futurystyczne są Surface ID i 3D Path Sensing, czyli technologia wykorzystująca dwa czujniki ultradźwiękowe do skanowania terenu znajdującego się bezpośrednio przed samochodem. Land Rover podróżował po całym świecie, aby stworzyć ogromną bazę danych dotyczącą nawierzchni, w tym piasku, żwiru i śniegu, i stale dodaje do niej informacje. System wykrywa, po jakim terenie będzie poruszał się samochód, wyszukuje informacje na ten temat w bazie danych i informuje kierowcę, jakie ustawienie Terrain Response należy włączyć. Surface ID jest wciąż w embrionalnej fazie rozwoju, ale oczekuje się, że utoruje drogę autonomicznemu pojazdowi terenowemu.

Co dalej?

Żadna z wyżej wymienionych funkcji technicznych nie jest obecnie dostępna w samochodzie produkcyjnym. Podkreślają jednak wizję JLR dotyczącą przyszłej mobilności, można więc bezpiecznie założyć, że w nadchodzących latach lub dekadach dokonają przejścia od prototypu do produkcji.

JLR buduje ośrodek badawczy o nazwie Narodowe Centrum Innowacji Motoryzacyjnych na Uniwersytecie w Warwick w Anglii, w którym pracować będzie około tysiąca inżynierów wysłanych z centrali firmy, z sąsiednich szkół i od uczestniczących dostawców. Jest reklamowany jako centrum innowacji w zakresie technologii zorientowanych na kierowcę. Firma planuje także produkcję nie mniej niż 100 samochodów autonomicznych w nadchodzących latach i przetestuj je w rzeczywistych sytuacjach na trasie o długości 41 mil. Jednak postępy te nie będą przydatne, jeśli kierowcy nie będą gotowi z nich korzystać, dlatego też technologia jest wdrażana stopniowo i ostrożnie.

„W przyszłości będziemy oferować autonomiczną jazdę po każdej nawierzchni i terenie” – przewiduje Hallmark. „Ta podróż jest celowo ewolucją, a nie rewolucją, ponieważ potrzebujemy kierowców, aby mieć pewność, że akceptują i wdrażają te nowe technologie oraz wyraźnie czuli się bezpiecznie, korzystając z nich. Z biegiem czasu kierowcy odczują te realne korzyści i zaczną ufać pojazdowi” – ​​dodał.

Zalecenia redaktorów

• Land Rover szuka sposobów na zadowolenie klientów i organów regulacyjnych
• Ekskluzywnie: jak projektanci Land Rovera wskrzesili Defendera
• Jaguar Land Rover pracuje nad tym niesamowitym wyświetlaczem head-up 3D
• BMW i Jaguar-Land Rover odłożyły na bok swoje różnice, aby opracować nowe pojazdy elektryczne
• Jaguar Land Rover testuje sensoryczną kierownicę, aby przeciwdziałać rozproszeniu uwagi podczas jazdy