Jak dotąd próby przebiegają całkiem nieźle, a nowo opublikowane dane wskazują na spadek tej liczby razy kierowca będący człowiekiem musiał przejąć kontrolę nad jednym z autonomicznych samochodów podczas testów ulice.
Polecane filmy
Z dokumentu złożonego niedawno w Kalifornijskim Departamencie Pojazdów Silnikowych wynika, że w okresie 14 miesięcy od września 2014 r. i w listopadzie 2015 r. 49 autonomicznych samochodów firmy Mountain View doświadczyło 341 awarii podczas przejechania ponad 424 000 mile. Oznacza to, że komputery pokładowe pojazdu nagle przekazały kontrolę nad pojazdem kierowcy testowemu lub kierowca poczuł potrzebę interwencji.
Powiązany
- Ford i VW zamykają autonomiczny moduł samochodowy Argo AI
- Jak duży niebieski van z 1986 roku utorował drogę samochodom autonomicznym
- CES 2021 i samochody: czego oczekujemy od samochodów autonomicznych, pojazdów elektrycznych i nie tylko
W przypadku 272 rozłączeń przyczyną były niejasne dane z czujników, problemy ze sterowaniem lub hamowaniem oraz problemy z technologią samochodu. W przypadku pozostałych 69 kierowców kierowca zdecydował się przejąć kontrolę po tym, jak ocenił, że samochód ma wykonać nieoczekiwaną akcję lub manewr. Osiemdziesiąt dziewięć procent wszystkich interwencji miało miejsce na ulicach miast, co ma sens, biorąc pod uwagę przewagę pieszych, innych pojazdów i skrzyżowań w porównaniu z drogami poza miastem.
Wyniki obejmują zarówno zmodyfikowane przez Google pojazdy Lexus, jak i mniejsze, tak zwane samochody „koala”.
Z raportu Google wynika, że w ciągu ostatniego roku liczba kilometrów przejechanych w trakcie jednego rozstania gwałtownie wzrosła. Na przykład w czwartym kwartale 2015 roku samochody tej firmy pokonywały w każdym przypadku około 5200 mil, podczas gdy w tym samym okresie rok wcześniej było to zaledwie 750 mil.
W wiadomość we wtorek Chris Urmson, dyrektor programu Google dotyczącego samochodów autonomicznych, powiedział, że jego zespół również to zrobił stosując „wiele innych wskaźników i metodologii, które będą przydatne do ustalenia naszego rekordu bezpieczeństwa czas."
Wśród nich, napisał, znajduje się tor testowy, na którym przeprowadzane są „testy mające na celu zapewnienie nam dodatkowej praktyki w rzadkich lub szalone sytuacje.” Urmson kontynuował: „Nasz potężny symulator generuje tysiące wirtualnych scenariuszy testowych nas; wykonuje dziesiątki wariantów sytuacji, z którymi spotkaliśmy się w prawdziwym świecie, dostosowując parametry, takie jak pozycja i prędkość naszego pojazdu oraz innych użytkowników drogi wokół nas.
Wyjaśnił, że pomaga to jego zespołowi zrozumieć, jak technologia autonomicznej jazdy poradziłaby sobie w tej samej sytuacji w nieco innych warunkach okolicznościach, opisując je jako „cenne przygotowanie do środowiska dróg publicznych, w którym ułamki sekund mogą mieć kluczowe znaczenie”. znaczenie."
Urmson zakończył swój post przyznając, że jego zespół ma jeszcze wiele do zrobienia, mówiąc: „Chociaż nie jesteśmy jeszcze gotowi oświadczyć, że jesteśmy bezpieczniejsi niż przeciętnych kierowców na drogach publicznych, cieszymy się, że robimy stały postęp w kierunku dnia, w którym będziemy mogli zacząć zapraszać obywateli do korzystania z naszych samochody."
Zalecenia redaktorów
- Autonomiczne samochody zdezorientowane mgłą San Francisco
- Dziwna rzecz właśnie wydarzyła się z flotą autonomicznych samochodów
- Znawcy twierdzą, że Apple Car będzie w pełni autonomiczny, bez udziału kierowcy
- Autonomiczne samochody Waymo pozwalają uniknąć potencjalnych niepokojów wyborczych
- Ten autonomiczny samochód wyścigowy przydałby się kierowcy
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
