Czytelnicy Avid Digital Trends być może pamiętają, że w moje chętne ręce wpadła druga generacja Audi R8 pod koniec ubiegłego lata. Porywająca wycieczka przez Portugalię do międzynarodowego toru Algarve w Portimão była jak wyrafinowany posiłek dla smakoszy, dający mi przedsmak tego, do czego zdolny jest najnowszy R8.
Tym razem żarłocznie rzuciłem się na R8, które zapewniało pełen komfort na drogach i bezkompromisowe osiągi na torze. Wybrałem się w podróż z Karoliny Północnej do Wirginii, aby przetestować możliwości R8 w wyścigach Grand Touring, a następnie udałem się na tor Daytona International Speedway, aby zobaczyć, co potrafi, gdy zostanie w pełni uwolniony.
Polecane filmy
Dwulicowy (w dobrym tego słowa znaczeniu)
Jeśli zapomniałeś, Audi R8 2017 to najnowsza wersja pojazdu halo producenta samochodów, wyposażona w centralnie zamontowany 5,2-litrowy silnik V10. W swojej standardowej konfiguracji R8 generuje 540 koni mechanicznych, ale w bardziej agresywnym formacie V10+ R8 będzie wytwarzał 610 koni mechanicznych i moment obrotowy 413 funtów na stopę. Ta energia przekazywana jest na wszystkie cztery koła za pośrednictwem siedmiobiegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów i zarządzana jest przez opatentowany przez Audi napęd na wszystkie koła Quattro.
Powiązany
- Audi R8 nie jest dla Ciebie wystarczająco hardcorowe? Zobacz samochód wyścigowy LMS GT2
- Audi R8 V10 Decennium świętuje 10 lat mocy 10 cylindrów
- Tylko 10 osób będzie mogło umieścić w swoich garażach limitowaną edycję Audi R8
Audi R8 jest szybkie, zwinne i oszałamiające, ale także oswojone, gdy tego potrzebujesz.
Audi R8 od razu zwróciło uwagę Porsche na scenę, rywalizując o miano samochodu sportowego, który mógłby służyć także jako kierowca na co dzień. R8 ma być sprawnym samochodem torowym, który nie rezygnuje również z aspektów komfortu. Aby to sprawdzić, wyruszyłem z posiadłości Biltmore w Karolinie Północnej i udałem się w długą drogę do Wirginii, aby przejechać kilkaset mil tym wszechstronnym samochodem.
Wyruszenie w taką podróż supersamochodem to samochodowy masochizm w najlepszym wydaniu, ale R8 bardziej przypomina GT, niż mogłoby się wydawać. Nawet po przejechaniu kilkuset kilometrów autostrad i wiejskich dróg nigdy nie czułem zmęczenia, siedząc na nim. Fotele mają wiele kierunków regulacji, w tym regulację podparcia lędźwiowego i podparcia bocznego. Mogłem go podnosić i opuszczać, a miejsca nad głową było mnóstwo.
Salon
Wirtualny kokpit Audi jest jedynym źródłem informacji w R8. Ekran o przekątnej 12,3 cala zastępuje tradycyjny zestaw wskaźników modułowym interfejsem, który w dowolnym momencie wyświetla informacje o wydajności, multimedia lub duży ekran nawigacyjny oparty na mapach Google. Jego układ jest bardzo zorientowany na kierowcę, ale jest na tyle widoczny, że pasażer może przejąć pewne obowiązki, takie jak funkcje radia czy mapy.
Kabina jest przyzwoicie zaskoczona, co pozwoliło na normalne rozmowy z pasażerem poziomów głośności, niezależnie od tego, czy podróżowaliśmy w trybie Comfort, czy też korzystaliśmy z R8 Sport. A skoro już o tym mowa, chociaż tryby jazdy R8 rozróżniają „sport” od „komfort”, kwestie te są dobrze zrównoważone we wszystkich ustawieniach — Sport jest dość wygodny, a Komfort jest przyjemny i nie pogarsza kontroli samochodu mięciutki. Może „spokój” i „zadziorność” byłyby bardziej odpowiednimi nazwami ustawień.
Wiele z tego można przypisać zawieszeniu R8. Zarówno przód, jak i tył opierają się na podwójnych wahaczach. Standardowy model V10 zapewnia dodatkowy komfort dzięki magnetycznemu zawieszeniu, ale V10+ korzysta ze stałych amortyzatorów. Jest to oczywisty wybór ze względu na osiągi, ale jest także zaskakująco wygodny nawet podczas przerwy od sportowego charakteru.
Biegnij na wzgórza
Kiedy przerwa dobiegła końca, wietrzne górskie przełęcze Appalachów przywołały mnie do działania, więc kopnąłem R8 z galopu i rzuciłem się do biegu.
„Spokojny” i „zadziorny” byłyby bardziej odpowiednimi nazwami ustawień trybu jazdy.
Wchodzenie w długie, szerokie zakręty było płynne i kontrolowane, a dzięki szybko odświeżającej się mapie przede mną, dostępnej w mgnieniu oka, ślepe zakręty nie były już tak ślepe. Siedmiobiegowa skrzynia biegów w R8 wykonała świetną robotę, utrzymując mnie w odpowiednim zakresie obrotów, ale ciągła fala zwrotów nie wydawała się zgadzać z tym, czego chciał R8. W związku z tym, próbując gwałtownie hamować, pozostawałem na wyższych biegach dłużej, niż chciałem. W takich przypadkach najlepszym rozwiązaniem była ręczna zmiana biegów za pomocą łopatek.
Być może te drogi nie były wystarczająco duże, aby dorównać klasie wagowej Audi R8. Rzeczywiście, dzięki bocznym spojlerom z włókna węglowego, stałemu tylnemu spojlerowi, dyfuzorowi i 19-calowym felgom z kutego aluminium, samochód krzyczy całemu światu, że czuje się jak w domu na torze. Potrzebował lepszego rywala, więc mu go dałem, zabierając go na międzynarodowy tor Daytona Speedway. Wiedziałem, że to będzie dobrze pasować do R8, ponieważ jest to walka, którą już wygrał.
Stanowisko dowodowe
Rolex 24 w Daytona to najbardziej wyczerpujący wyścig wytrzymałościowy na amerykańskiej ziemi. Właśnie w lutym tego roku R8 GT3 LMS poprowadził zespół Magnus Racing do zwycięstwa w swojej klasie. "Więc? Co ma wspólnego samochód wyścigowy z samochodem drogowym?” możesz zapytać. Jak się okazuje, mnóstwo.
Śruba po śrubie, 5,2-litrowy silnik w samochodzie drogowym jest taki sam w samochodzie wyścigowym. W rzeczywistości, ze względu na ograniczenia klasy samochodu i formułę, której muszą przestrzegać samochody, R8 jest mocniejszy niż GT3. Podsumowując, R8 V10+ ma w 50 procentach wspólne komponenty ze swoimi braćmi ze sportów motorowych. Posiadanie do dyspozycji połowy samochodu wyścigowego jest lepsze, niż mogłoby się wydawać.
Na torze moje problemy z siedmiobiegową skrzynią biegów zniknęły. R8 był w doskonałej formie, kiedy tylko tego potrzebowałem. Poszło tak dobrze, że nawet o tym nie myślałem, i to dobrze, bo miałem na czym się skoncentrować.
Mając 610 KM na wyciągnięcie ręki i niesławne zakręty Daytony, miałem mnóstwo drogi, aby popchnąć R8 do maksymalnej prędkości 205 mil na godzinę. Pomiędzy przeciążeniami wysysającymi krew z mojego mózgu a szykaną na przystanku autobusowym byłem w stanie utrzymać prędkość 270 mil na godzinę. Wiedziałem, że stać go na więcej, ponieważ kierowca wyścigowy Dion von Moltke, który wygrał wyścig Daytona, siedząc za kierownicą Audi R8, mógł rozpędzić się do ponad 300 km/h bez spocenia się.
Po setkach kilometrów i niezliczonych okrążeniach można śmiało powiedzieć, że to najnowsza wersja samochodu Audi typu halo czuje się tak samo jak w domu na torze, gdy dojeżdża do klubu w Miami, i dokonuje przejścia łatwość.
Audi R8 jest szybkie, zwinne i oszałamiające, ale także oswojone, gdy tego potrzebujesz (nawet przy prędkości 270 mil na godzinę). O co więcej możesz prosić?
Zalecenia redaktorów
- W 2020 roku machający ogonem Audi R8 z napędem na tylne koła będzie bisem
- Audi TT ustąpi miejsca samochodom elektrycznym, a R8 może być następne
- Szybciej, ostrzej i bardziej podstępnie: Audi odmładza R8 na rok 2019
