Pierwsza przejażdżka Buickiem LaCrosse 2017

Na dzisiejszym rynku motoryzacyjnym pełnowymiarowy luksusowy samochód wydaje się powrotem do innej epoki. Większość klientów poszukujących przestronnego wnętrza, maksymalnego komfortu i wyjątkowo cichej jazdy prawdopodobnie wybierze dużego SUV-a, zamiast szukać konwencjonalnego sedana. Jednak dla tych, którzy cenią sobie lepsze prowadzenie, łatwiejsze parkowanie i mniejsze zużycie paliwa, nie wspominając o znacznie atrakcyjniejszej cenie, wciąż istnieje kilka dobrych opcji. Jedną z najlepszych opcji jest zupełnie nowy Buick LaCrosse 2017.

Nowa konstrukcja podwozia i nadwozia

LaCrosse jest wyposażony w całkowicie nowe podwozie i nadwozie typu unibody, które zmniejszają masę własną poprzedniego modelu o 300 funtów. To zwycięstwo pod względem zużycia paliwa, osiągów i prowadzenia. LaCrosse nie jest pod tym względem wyjątkiem – praktycznie każdy producent samochodów stara się odchudzać swoje samochody, nie rezygnując przy tym z bezpieczeństwa w razie wypadku i jakości jazdy. Jednak dla Buicka jakość jazdy jest jedną z najważniejszych rzeczy, dlatego każda wyjęta uncja musiała zostać dokładnie sprawdzona. Projekt konstrukcyjny jest również kluczowym czynnikiem ograniczającym hałas, więc zmniejszenie masy jest dwa razy trudniejsze, gdy starasz się być liderem w swoim segmencie. Buick osiągnął to wszystko dzięki zwykłemu połączeniu lekkiego aluminium wspartego stalą o wysokiej wytrzymałości tam, gdzie ma to znaczenie.

Jeśli chodzi o nadwozie, wszyscy projektanci samochodów podlegają ocenie tunelu aerodynamicznego. Właśnie dlatego większość sedanów wygląda obecnie prawie tak samo, a LaCrosse nie jest wyjątkiem od tej reguły. Projektantom i inżynierom Buicka należy się uznanie za to, że w jak największym stopniu trzymali się pierwotnego projektu koncepcyjnego, ale ostatecznym rezultatem i tak jest sedan o nowoczesnym profilu aerodynamicznym. Tylne błotniki mają wyjątkową rzeźbę i Buick szybko podkreśla tę cechę. LaCrosse to dobrze wyglądający samochód, mieszczący się w granicach tego, czym musi charakteryzować się nowoczesny sedan, aby zmaksymalizować zużycie paliwa i zminimalizować hałas powodowany przez wiatr.

Biblioteka cicha i jedwabiście gładka

Szczerze mówiąc, nabywcy pełnowymiarowych luksusowych sedanów zazwyczaj nie chcą wyróżniać się z tłumu. W tej klasie samochodu liczy się to, co znajduje się w środku. To właśnie na to Buick położył duży nacisk i to naprawdę widać. Nowy LaCrosse ma niezwykle wygodne siedzenia. Mam na myśli zwinięcie się w kłębek i drzemkę w komforcie. Fotele są miękkie, wygodne i dobrze podtrzymujące. Dostępne są podgrzewane i wentylowane fotele, które można regulować w dowolny sposób. W rezultacie możesz jeździć LaCrosse przez cały dzień, a mimo to czuć się świeżo i gotowo do działania.

Podczas gdy siedzenia delikatnie Cię otulają, w LaCrosse hałas drogowy jest odległym szeptem. Izolacja samochodu oraz standardowa aktywna redukcja szumów sprawdzają się bardzo dobrze. W połączeniu z potrójnie uszczelnionymi drzwiami, laminowaną akustycznie przednią szybą i specjalnymi akustycznymi nakładkami kół, efekt jest imponujący. Buick zdecydował się nawet na w pełni elektroniczny mechanizm zmiany biegów, aby wyeliminować drogę dźwięku przechodzącą przez konsolę środkową.

Trasa, którą wyjechaliśmy z Portland w stanie Oregon, obejmowała jedne z najgłośniejszych chodników w Ameryce, a następnie odcinek zupełnie nowej, wyjątkowo gładkiej asfaltowej nawierzchni. LaCrosse po prostu pochłania hałas wyboistej jezdni, a rytmiczny stukot ciętego betonu redukuje się do delikatnego stukania. Dzięki opcjonalnemu zestawowi stereo Bose możesz z łatwością wyeliminować wszelkie zewnętrzne szumy, nie ogłuszając się. Nawet na najgorszych drogach Oregonu normalna rozmowa w LaCrosse przebiega bez stresu.

Reszta wnętrza jest dobra. Powierzchnie dotykowe są miękkie, a kolory aktualne – można wybrać kolor czarny, brązowy i jasny beż z dopasowanymi wykończeniami. Dostępna jest także podgrzewana kierownica i elektrycznie sterowana tylna osłona przeciwsłoneczna. Ekran dotykowy wyświetlacza systemu informacyjno-rozrywkowego jest ładny i duży i ma osiem cali.

Dobry występ

LaCrosse wykorzystuje wolnossący 3,6-litrowy silnik V6 w połączeniu z nową ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na przednie lub na wszystkie koła. Silnik ma przyzwoitą moc 310 koni mechanicznych i moment obrotowy 282 funtów na stopę. Rozruch/zatrzymanie silnika jest wyposażeniem standardowym, wraz z aktywnym zarządzaniem paliwem Buick, który w lekkich warunkach pracy odcina dwa cylindry. W rezultacie LaCrosse 2017 zapewnia zużycie paliwa szacowane przez EPA na poziomie 21 mpg w mieście i 31 mpg na autostradzie w konfiguracji z napędem na przednie koła oraz 20/29 w przypadku napędu na wszystkie koła.

Jeff Zurschmeide/Trendy cyfrowe

Na drodze LaCrosse ma dużą moc, aby mądrze przyspieszać i wystarczającą moc, aby wyprzedzić krótki odcinek dwupasmówki. Nie nazwałbyś tego mocnym samochodem, ale nie taki jest cel LaCrosse. Układ napędowy jest dobrze dostosowany do charakteru samochodu.

LaCrosse ma doskonałe maniery na krętej drodze. Nikt nie będzie rzucał tym samochodem w zakręty, a zauważysz, że Buick nie przechyla się zauważalnie, a nagradza to płynną ręką i stabilną przepustnicą. W prowadzeniu tego samochodu nie można wskazać żadnych wad, o których warto by wspomnieć.

Świetna historia technologii

Jednym z obszarów, w którym Buick zdecydował się wyprzedzić konkurencję, jest technologia. Dogoniłem specjalistę Buicka od samochodów podłączonych do sieci, Mikhaela Faraha, aby poznać całą historię.

„Największą wiadomością jest AppShop, ale nazywamy go po prostu Shop, który zadebiutował najpierw w GMC Acadia, a teraz jest dostępny w LaCrosse” – powiedziała Farah. „Sklep to nasza technologia, dzięki której możesz pobrać aplikacje do swojego pojazdu. To platforma do personalizacji pojazdu. Moją największą rzeczą jako miłośnika samochodów i technologii jest personalizacja, aby przenieść całą technologię i zawartość do samochodu”.

Dzięki AppShop możesz instalować określone aplikacje w LaCrosse. W tej chwili wybór jest ograniczony do zaledwie trzech aplikacji, ale wkrótce pojawi się ich więcej, w tym wszystkie standardowe aplikacje do użytku w samochodzie, takie jak Pandora, iHeartRadio i tak dalej. Instalacja odbywa się za pośrednictwem telefonu lub pokładowego połączenia danych samochodu.

„Mamy wbudowane połączenie OnStar 4G/LTE” – mówi Farah. „Jest to więc połączenie sieci wbudowanej w samochodzie z wbudowaną platformą w samochodzie. Możesz uwiązać swój telefon, jeśli chcesz korzystać z tego planu transmisji danych, lub możesz skorzystać z wbudowanej sieci, która jest silniejsza i bardziej niezawodna dzięki wzmocnionej antenie na dachu.

Do każdego nowego LaCrosse dołączony jest początkowy plan transmisji danych za pośrednictwem AT&T i OnStar. Kupujący otrzymają 3 GB lub trzy miesiące danych, zanim będą musieli za cokolwiek zapłacić.

Poza całą technologią AppShop, LaCrosse jest obecnie jedynym samochodem w segmencie pełnowymiarowych samochodów luksusowych Android Auto i Apple CarPlay, a także system IntelliLink firmy Buick. To prawdopodobnie bardziej przydatne niż mnóstwo nowych aplikacji i jest standardowym wyposażeniem każdego LaCrosse.

Wykończenia i ceny

Jak zwykle w przypadku produktów General Motors, istnieje wiele poziomów wyposażenia i opcji do wyboru. Poziomy wyposażenia to LaCrosse: Preferred, Essence i Premium.

Istnieje cała gama cen i funkcji wśród wersji wyposażenia, ale interesuje Cię to, że napęd na wszystkie koła jest dostępny tylko w najwyższej wersji wyposażenia Premium. Układ AWD Buicka to system wektorowania momentu obrotowego, który wykorzystuje indywidualne sprzęgła dla każdego z tylnych kół, dzięki czemu moc może być przekazywana tam, gdzie jest to najbardziej przydatne.

Najbardziej podstawowy LaCrosse zaczyna się od 32 990 USD (w tym opłaty), a obejmuje podstawowy samochód, reflektory HID, całą technologię i 18-calowe koła. Preferowane wyposażenie obejmuje elektrycznie odchylaną i teleskopową kierownicę oraz radio Sirius/XM za 36 990 USD. W wersji Essence LaCrosse dodaje podgrzewane skórzane przednie fotele z pamięcią, przegubowe reflektory i automatycznie przyciemniające się lusterko wsteczne za 39 590 USD. Wreszcie, wersja Premium dodaje podgrzewaną kierownicę, 4-kierunkowe podparcie lędźwiowe z masażem, Head-up wyświetlacz, ostrzeganie przed kolizją z przodu, asystent utrzymania pasa ruchu, monitorowanie martwego pola i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu $41,990. Dodanie napędu na wszystkie koła podnosi cenę do 44 190 dolarów. Do tego dochodzą dodatkowe funkcje, takie jak adaptacyjny tempomat, automatyczne hamowanie awaryjne i adaptacyjne zawieszenie. Ale nawet jeśli wybierzesz każdą opcję, nadal będziesz miał trudności z wyceną dowolnego LaCrosse powyżej 50 000 dolarów.

Dla porównania, główną konkurencją dla LaCrosse jest Lexus ES 350, którego ceny zaczynają się od 39 075 dolarów i szybko rosną w przypadku pakietów opcji. Przewaga cenowa dotyczy LaCrosse, a Buick prawdopodobnie przekona niektórych nabywców Lexusa tym samochodem.

Wniosek

Buick wykonał świetną robotę przy LaCrosse. Najlepszym miernikiem każdej recenzji samochodu jest jego przydatność do określonego celu i stosunek jakości do ceny. Według tych standardów Buick LaCrosse 2017 jest zwycięzcą. Średnia cena transakcyjna nowego samochodu w Ameryce w tym roku wynosi około 35 000 dolarów. LaCrosse plasuje się w samym sercu tego przedziału cenowego i oferuje znacznie więcej luksusu i bogatszego wyposażenia niż wiele innych samochodów w tym przedziale cenowym. Co więcej, Buick LaCrosse robi dokładnie to, co obiecał – czyli zapewnia najbardziej komfortową jazdę w swojej klasie. LaCrosse jest cichy, płynny i przyjemny, a także niedrogi. Jeśli kupujesz luksusowego sedana, naprawdę powinieneś mieć Buicka LaCrosse 2017 na swojej liście jazd próbnych.

Wzloty

• Bardzo wygodny
• Niezwykle cichy
• Dobry stosunek jakości do ceny
• W miarę pieprzny

Niski

• Charakterystyczna dźwignia zmiany biegów
• Niezróżnicowany projekt

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Volvo V90 Cross Country 2022: Android na pokładzie
• Samojezdne prototypy Waymo zaczynają eksplorować sieć ulic Los Angeles