Odwracając się, tydzień po pierwotnym zaprzeczeniu, Raport konsumencki teraz zaleca Tesli Model 3.
Co się stało? Obiecana przez firmę Telsa aktualizacja bezprzewodowa (OTA) poprawiła skuteczność hamowania Modelu 3, co było przyczyną pierwotnej decyzji Consumer Reports. Samochód testowy zatrzymuje się teraz prawie 20 stóp krócej niż w pierwotnym teście.
Polecane filmy
Raporty konsumenckie okazało się, że wiele rzeczy przypadło im do gustu podczas testowania Model Tesli 3 ale miał poważne problemy ze skutecznością hamowania awaryjnego w samochodach elektrycznych dostępnych na rynku masowym i sterowaniem przez użytkownika, co doprowadziło grupę testującą do wstrzymania się z wydaniem upragnionych zaleceń w odniesieniu do pojazdu.
Tesla odrzuciła wyniki testów Consumer Reports, powołując się na własne testy, w których Model 3 wykazał doskonałe hamowanie. Następnie dyrektor generalny Tesli Elon Musk rozmawiał z Consumer Reports we wtorek, 22 maja, i potwierdził, że producent samochodów przeprowadzi aktualizację bezprzewodową (OTA) w celu ponownej kalibracji skuteczności hamowania Modelu 3. Aktualizacja OTA miała nastąpić w ostatni weekend – i tak się stało.
Imponującym udogodnieniem jest fakt, że Tesla może aktualizować swoje samochody bezprzewodowo, bez interwencji właścicieli. Skuteczność aktualizacji OTA zwróciła uwagę Jake’a Fishera, dyrektora ds. testów automatycznych w Consumer Reports.
„Pracuję w CR od 19 lat i przetestowałem ponad 1000 samochodów” – powiedział Fisher – „i nigdy nie widziałem samochodu, który mógłby poprawić swoje osiągi na torze dzięki aktualizacji bezprzewodowej”.
Kiedy Consumer Reports przeprowadził ponowne testy po aktualizacji układu hamulcowego, Model 3 zatrzymał się przy prędkości 60 mil na godzinę na wysokości 53 metrów, co jest identyczne z wynikami testów fabrycznych Tesli.
Dziewiętnaście stóp krótsza niż pierwotna droga hamowania awaryjnego wynosząca 52 stopy, lepszy wynik podwyższył ogólny wynik Modelu 3 na tyle wysoko, że uzyskał rekomendację publikacji testowej.
Consumer Reports odnotowało również, że Musk powiedział grupie testowej, że niektóre elementy kontroli, co do których obawiali się testerzy, można również dostosować za pomocą aktualizacji OTA. Consumer Reports zauważyło również, że część funkcji kontrolnych została już zaktualizowana.
Wcześniejsze rozdziały historii Consumer Reports o Tesli Model 3
Podsumowując to, co wydarzyło się do tej pory, oto dobre punkty z oryginalnego testu Consumer Reports: Podobnie jak w przypadku Digital Trend Recenzja Tesli Model 3Consumer Reports odnotowało zasięg Modelu 3 wynoszący 220 mil, zgodny z oceną Agencji Ochrony Środowiska, na standardowym akumulatorze i pozwalający na przejechanie 500 mil z opcjonalnym akumulatorem o wartości 9000 dolarów.
„Przyspieszenie jest szybkie, a prowadzenie niezwykle zwinne. Wnętrze jest uporządkowane i ładnie wykończone, a przednie siedzenia są wygodne” – zauważył Consumer Reports, ponownie w zgodzie z recenzentem Digital Trends.
Jednak potem Consumer Reports wymieniło jego skargi, dotyczące przede wszystkim drogi hamowania (obecnie naprawionej) i ekranów sterowania użytkownika, które według testerów rozpraszały i były czasochłonne w obsłudze. Najwyraźniej przynajmniej częściowo rozwiązano także zastrzeżenia dotyczące ekranu sterowania.
Firma Digital Trends nie testowała drogi hamowania awaryjnego, ale skomentowała graficzny ekran sterowania użytkownika: „Na początku wszystko wydawało się zbyt rafinowany, zbyt minimalistyczny. Jednak zaledwie godzinę później nie możemy pojąć, dlaczego inne samochody mają tak wiele ekranów, pokręteł i fizycznych elementów sterujących”.
Można więc uzależnić opinie na temat elementów sterujących Modelu 3 od osobistych preferencji i doświadczeń.
W pierwotnej ocenie grupy testowej największym problemem była skuteczność hamowania awaryjnego wynosząca sześćdziesiąt do zera. W kolejnym raporcie na temat testów i pierwszej reakcji Tesli Consumer Reports odnotowało: „Droga hamowania Tesli wynosząca Odległość 52 stóp przy prędkości 60 mil na godzinę była znacznie gorsza niż w przypadku jakiegokolwiek współczesnego samochodu, który testowaliśmy i około 7 stóp dłuższa niż droga hamowania A Forda F-150 pełnowymiarowy pickup.”
Odpowiadanie na raporty konsumenckie i ElektrekTelsa poinformowała, że w testach fabrycznych hamulców Modelu 3 wynoszących 60 do zera średni dystans wynosił 53 metry, gdy był wyposażony w te same opony, co tester Consumer Reports.
W identycznym oświadczeniu wysłanym do obu organizacji Tesla napisała również: „Na wyniki dotyczące długości hamowania wpływają takie zmienne, jak droga nawierzchni, warunków pogodowych, temperatury opon, stanu hamulców, temperatury zewnętrznej i wcześniejszych zachowań podczas jazdy, które mogły mieć wpływ na hamulce system."
Dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, powiedział również, że Tesla rozwiąże problem, jeśli zajdzie taka potrzeba, poprzez bezprzewodową aktualizację oprogramowania (OTA) i fizycznie zaktualizuje każdy Model 3 bez żadnych kosztów dla właścicieli, jeśli będzie to konieczne. Jak zauważono powyżej, Tesla dotrzymała obietnicy.
"Bardzo dziwny. Model 3 zaprojektowano tak, aby zapewniał wyjątkowo dobrą drogę hamowania [i] inni recenzenci to potwierdzili. Jeżeli występuje zmienność pojazdu, ustalimy to [i] adresujemy. Może to po prostu kwestia dostrojenia oprogramowania układowego, w którym to przypadku można rozwiązać aktualizację oprogramowania OTA” – napisał Musk na Twitterze.
Bardzo dziwny. Model 3 został zaprojektowany tak, aby zapewniał bardzo dobrą drogę hamowania, co potwierdzili inni recenzenci. Jeśli wystąpią różnice w pojeździe, rozwiążemy to i zajmiemy się problemem. Może to być po prostu kwestia dostrojenia oprogramowania układowego, w którym to przypadku można rozwiązać aktualizację oprogramowania OTA.
— Elon Musk (@elonmusk) 22 maja 2018 r
„Nawet jeśli konieczna będzie fizyczna modernizacja istniejącej floty, upewnimy się, że cały Model 3 będzie miał niesamowitą skuteczność hamowania bez ponoszenia kosztów przez klientów” – napisał Musk w kolejnym tweecie.
Nawet jeśli konieczna będzie fizyczna modernizacja istniejącej floty, upewnimy się, że wszystkie Modele 3 będą miały niesamowitą skuteczność hamowania, bez ponoszenia kosztów przez klientów
— Elon Musk (@elonmusk) 22 maja 2018 r
Aktualizacja 30 maja: Dodano informacje o aktualizacji układu hamulcowego Modelu 3 i wynikach ponownych testów
Zalecenia redaktorów
- Odsuń się, Teslo. Hyundai Ioniq 6 to najlepszy elektryczny sedan dla mas
- Koszty utrzymania Tesli Model 3: czego możesz się spodziewać?
- Tesla Model X vs. Tesla Model Y: porównanie zasięgu, prędkości, ceny i innych specyfikacji
- Tesla naprawi oprogramowanie okien w 1 milionie swoich samochodów w USA
- Według doniesień pracownicy Tesli w Szanghaju śpią w fabryce
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
