Recenzja Ram 1500 EcoDiesel 2015

Aktualizacja 11-19-14: Ta recenzja pierwotnie obejmowała rok modelowy 2014 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. Ram 1500 Big Horn EcoDiesel 2015 jest już w salonach. Nie wprowadzono żadnych istotnych zmian w nadwoziu ani konstrukcji samochodu, ale najnowszy model zawiera kilka poprawek estetycznych i zmian w zakresie oszczędności paliwa. Wszystkie zmiany są wymienione poniżej.

• 3,0-litrowy silnik EcoDiesel o pojemności 28 mpg
• 240 koni mechanicznych, 420 funtów-stopę. momentu obrotowego i ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów TorqueFlite
• 3,6-litrowy silnik Pentastar V-6 reklamujący 25 mpg ze standardową ośmiobiegową skrzynią biegów
• 5,7-litrowy HEMI V-8 z technologią oszczędzania paliwa i zmiennym rozrządem zaworów (VVT) zapewnia 395 koni mechanicznych, 410 lb.-ft. momentu obrotowego
• Pierwsza w segmencie technologia oszczędzania paliwa, ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów TorqueFlite, system stop-start, termiczny system zarządzania, modulację szerokości impulsu i aktywną aerodynamikę, w tym żaluzje kratki i powietrze zawieszenie
• Ekskluzywne w tej klasie zawieszenie pneumatyczne zmniejsza zużycie paliwa, poprawia kontrolę nad pojazdem i możliwości terenowe wraz z wjazdem/wyjazdem i załadunkiem, a także jest wyposażone w funkcję automatycznego poziomowania obciążenia
• Współczynnik oporu powietrza (Cd) przy 0,360
• 2015 Ram 1500 3,0-litrowy V-6 EcoDiesel o uciągu do 9200 funtów

Wprowadzenie

Kiedy nowy Rama 1500 wyszedł, my, podobnie jak wszyscy inni, byliśmy zachwyceni jego zaawansowaną technologicznie aktywną aerodynamiką i imponującym prowadzeniem. Ale z nowym i niezwykle wydajnym F-150 w drodze, a GMC zamierza wypuścić swoje przełomowe samochody ciężarowe z silnikami wysokoprężnymi Colorado i Canyon, średniej wielkości, Baran jest na tylnej stopie… ale nie na długo.

Amerykański producent samochodów właśnie dostarczył pierwszy na rynek samochodów ciężarowych: lekki silnik wysokoprężny. Chociaż klient może zapłacić ucho, aby je zdobyć, jest tego warte. Ram 1500 EcoDiesel to świetny silnik w świetnej ciężarówce.

Dobre serce

Niemal od pierwszej chwili, gdy odpaliłem Ram EcoDiesel, byłem przekonany do nowego silnika. Przekręć kluczyk, a po deskach podłogowych rozlegnie się basowe dudnienie, jak w autobusie, który ma problem z opanowaniem gniewu.

Źródłem tego złowrogiego pomruku jest 3,0-litrowy diesel wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek. Ten młyn może być dobry tylko dla 240 koni mechanicznych, ale kluczowe liczby to moment obrotowy i oszczędność paliwa… i są one dość imponujące. EcoDiesel masuje 420 mięsistych funtów stóp momentu obrotowego i zaskakujące 27 autostrad i 19 mpg w mieście.

O dziwo, Ram może faktycznie sprostać tym liczbom w praktyce. W ciągu tygodnia nieznacznie przekroczyłem przebieg miejski, ale z łatwością osiągnąłem lub przekroczyłem ocenę autostrady. Niezbyt nędzny jak na ciężarówkę, która waży 6950 funtów powodujących trzęsienie ziemi.

Na papierze 240 KM i 420 lb-ft. wydawać się dużo. Jednak w praktyce wydaje się, że nawet więcej… przynajmniej przez większość czasu. Ze względu na niewielką pojemność skokową EcoDiesel, opóźnienie turbodoładowania daje o sobie znać. Nie jest to straszne, ale przy niskich obrotach – a zwłaszcza na wzniesieniach – EcoDiesel zawaha się chwilę, zanim ruszy z furią pociągu towarowego. Pomimo opóźnienia moment obrotowy jest dostępny, gdy jest potrzebny, co oznacza, że ​​w wersji EcoDiesel 1500 może holować 9000 funtów – czyli prawie jednego Ram 2500.

Po osiągnięciu prędkości Ram jest zarówno mocny, jak i płynny - pod wieloma względami bardziej niż napędzany gazem silnik V8. Ta płynność jest częściowo zasługą doskonałej ośmiobiegowej skrzyni biegów, która zmienia biegi szybko i inteligentnie, aby utrzymać silnik wysokoprężny w swoim zakresie mocy.

To też dobrze, ponieważ diesel to opcja za 4000 USD. Gdyby chodziło tylko o przebieg na gazie, nie byłoby tego warte, ale szczerze mówiąc wolę jego dynamikę od Hemi V8.

Król drogi

Jednak bez względu na to, jak imponujący jest nowy silnik, nie świeciłby tak, jak wygląda, gdyby nie był zamontowany w bardzo dobrej ciężarówce.

1500 może i jest najmniejszą ciężarówką Chrysler Group, ale wciąż ma rozmiary pancernika. W rzeczywistości sprawa jest tak poważna, że ​​przez cały tydzień martwiłem się, że Władimir Putin spróbuje ją zaanektować.

Wyciśnięcie średnio 22 mpg z tego lewiatana wymaga więcej niż dobrego układu napędowego. Aby zwiększyć tę liczbę, inżynierowie Ram wykorzystali więcej sztuczek aerodynamicznych niż w przeciętnym komercyjnym samolocie. The Baran wykorzystuje dyfuzor pod zderzakiem i listwy progowe na całej długości, aby zapewnić płynny przepływ powietrza wzdłuż nadwozia. Żaluzje zamykają się za kratą, aby zmniejszyć opór powietrza. A zawieszenie pneumatyczne przysiada na autostradzie, aby zmniejszyć wysokość samochodu przypominającą cegłę.

To zawieszenie pneumatyczne nie tylko poprawia aerodynamikę. Jest wystarczająco sprytny, aby wziąć ciężarówkę, która waży ponad dwa razy więcej niż większość samochodów rodzinnych i zmienić ją w potulny, łatwy w prowadzeniu krążownik autostradowy. Jazda jest twarda, ale wygodna, a wszystkie elementy sterujące reagują szybko i precyzyjnie. Może nie jest to samochód sportowy, ale 1500 jest przyjemniejszy w prowadzeniu niż większość crossoverów. Dodatkowo, załaduj łóżko, cóż, rzeczami, a sprężyny pneumatyczne wyrównają jazdę. Nie tylko poprawia to estetykę, ale także gwarantuje, że zużycie paliwa nie zostanie zrujnowane przez zdeformowany przepływ powietrza.

Problem z całą tą inżynierią drogową polega na tym, że nie obejmuje ona bardziej trudnych środowisk. Jasne, są pewne ukłony w tym kierunku, takie jak niskozakresowy napęd na cztery koła i osłony podwozia chroniące skrzynię rozdzielczą i przednie zawieszenie. Ale te ulepszenia w zakresie aerodynamiki i prowadzenia na drodze to miecz obosieczny.

Weź rozdzielacz znajdujący się pod zderzakiem. To może być świetny pomysł, ale jeśli ciężarówka uderzy w coś nierównego, dobrym pomysłem będzie zostawienie jej na poboczu. To samo dotyczy stosunkowo niskiego prześwitu. Jest świetny pod względem aerodynamiki, ale oznacza też zaskakująco mały prześwit. Krótko mówiąc, ta ciężarówka została zaprojektowana do pokonania większej liczby autostrad niż bocznych dróg.

Ale w mojej książce to jest po prostu w porządku. Większość właścicieli ciężarówek, w tym ja, rzadko zabiera nasze pojazdy w teren, a kiedy robimy to na rampie dla łodzi lub paskudnej szutrowej drodze. Ram 1500 nadal może robić te rzeczy i może całkowicie zmiażdżyć codzienne dojazdy.

Uconnect, ale nie za dużo

Te wszystkie imponujące osiągnięcia inżynieryjne mają jeszcze jeden koszt: rzeczywisty koszt. Oznacza to, że do czasu zsumowania ceny 48 425 USD nie ma zbyt wiele miejsca na technologię samochodową.

1500 EcoDiesel Big Horn może być wyposażony w jeden z najlepszych w branży systemów informacyjno-rozrywkowych, Uconnect, ale w moim pojeździe nie był w stanie wiele zdziałać.

W szczególności pakiet Big Horn Uconnect zapewnia łączność Bluetooth dla telefonu i dźwięku, sterowanie klimatyzacją z ekranem dotykowym i kamerę cofania. Wszystkie te funkcje działają dobrze, a sparowanie telefonu zajmuje tylko dwa kliknięcia.

Jednak za tę kwotę liczyłem na nawigację, radio satelitarne, adaptacyjny tempomat i kontrolę klimatu, a nie na staromodne sterowanie temperaturą i wentylatorami.

Inne funkcje Ram są dość minimalne, ale przynajmniej pakiet kamery cofania za 595 USD zawiera czujniki parkowania.

Przemyślane wnętrze

Nawet jeśli Ram 1500 Big Horn nie jest panaceum na technologię w swojej cenie, jest co najmniej bardzo dobrze przemyślany.

Wnętrze jest zalane portami ładowania i łącznością. Masywna konsola środkowa ma dwuwarstwową pokrywę. Górna warstwa ma miejsce na tablet i dwa porty USB, w tym jeden, który tylko ładuje i nie łączy się z jednostką główną. Fajna funkcja, jeśli kierowca chce coś podłączyć bez ingerencji w urządzenia Bluetooth.

Deska rozdzielcza Ram 1500 zawiera również coś, co kocham i chciałbym, aby więcej myśli producenta samochodów obejmowało: oryginalne trójbolcowe gniazdko elektryczne 115 woltów. Oznacza to, że nie trzeba bawić się adapterami do zapalniczek, które można kupić tylko w Radio Shack lub na okropnych postojach dla ciężarówek. Zamiast tego po prostu użyj wtyczki, którą zamierzył bóg.

Wrzuć tylne siedzenie, które samo w sobie jest wielkości inteligentnego samochodu, a Ram jest zaskakująco użytkowym, nie wspominając już o wygodnym miejscu.

Wniosek

Ram 1500 EcoDiesel może kosztować dużo pieniędzy, szczerze mówiąc, za dużo pieniędzy. Jednak nadal jest wart swojej ceny. Segment samochodów ciężarowych, podobnie jak wiele dziedzin życia, opiera się na kompromisach. Posiadanie wszystkiego oznacza płacenie za to.

Ram 1500 EcoDiesel z powodzeniem dostarcza ważne rzeczy, nawet jeśli nie jest całkiem doskonały. Nowy silnik wysokoprężny łączy w sobie lepszą oszczędność paliwa niż wszystkie silniki V6 oferowane przez innych producentów samochodów z momentem obrotowym i uciągiem silnika V8. W większości warunków drogowych 1500 po prostu zdmuchuje większość innych ciężarówek z wody.

Może nie jest bohaterem terenowym, ale jako praktyczna ciężarówka, która może holować łódź lub przyczepę i ciągnąć pięć dorosłych w komforcie, trudno pokonać… nawet jeśli mogą nie mieć wielu przycisków do naciśnięcia podczas siedzenia wokół.

Jednak najlepsze wieści dopiero nadejdą: Ram nie będzie długo sam na rynku lekkich silników Diesla. Nissan wprowadza na rynek swój własny lekki olej napędowy tej jesieni, a GM ma swoje diesle Colorado i Canyons. Oznacza to konkurencję – i, miejmy nadzieję, niższą cenę dookoła.

wzloty

• Niesamowicie dobry przebieg
• Płynna moc o wysokim momencie obrotowym z silnika Diesla
• Łatwy i zwinny w prowadzeniu
• Praktyczne i wygodne wnętrze

Upadki

• Wysoka cena wywoławcza
• Kilka funkcji dostępnych w standardzie

Zalecenia redaktorów

• 2020 Ram 1500 EcoDiesel udowadnia, że ​​duże ciężarówki nie muszą pożerać benzyny
• 2019 Ram 1500 celuje w GMC Sierra z nową „wielofunkcyjną” tylną klapą