Jak Lucid Air równoważy sterowanie dotykowe i analogowe

Samochody szybko ewoluują i wydaje się, że prawie wszystko w nich przechodzi na technologię cyfrową. Oczywiście w większości to dobrze. Pozwala na większą zdalną kontrolę nad samochodem, czystszy wygląd deski rozdzielczej samochodu i nie tylko.

Niestety wydaje się również, że firmy samochodowe posuwają się trochę… za daleko. Jedną rzeczą jest sterowanie odtwarzaniem dźwięku, sterowanie nastrojowym oświetleniem i inne wepchnięty w ekran. Ale z jakiegoś powodu wydaje się, że kontrola klimatu, na przykład, jest kontrolowana wyłącznie cyfrowo, to zupełnie inna sprawa.

Ale sterowanie cyfrowe można zrobić dobrze — a ostatnio jazda Lucid Air mi to udowodniła.

Firmy samochodowe to firmy programistyczne?

Istnieje jedno proste wyjaśnienie, dlaczego cyfrowe elementy sterujące w samochodach mogą być i często są złe. Są niebezpieczne. Kiedy masz obserwować drogę, po prostu niebezpiecznie jest polować na interfejs tylko dlatego, że jest ci trochę zimno.

Prosta prawda jest taka, że ​​firmy samochodowe chcą, abyś zwrócił uwagę na ich interfejs — nie CarPlay Lub Android Automatyczny. Jasne, zawierają te interfejsy, ponieważ wymagają tego klienci, ale na tym ekranie toczy się wojna. Jeśli firmy samochodowe mogą przekonać cię do trzymania się swoich interfejsów, mogą w końcu przekonać cię do subskrypcji większej liczby funkcji, płacenia za rzeczy w ich oprogramowaniu i tak dalej.

Wynik tego wszystkiego? Firmy samochodowe to teraz firmy programistyczne. Cóż, są ambitny firmy programistyczne. Firmy samochodowe od lat tworzą oprogramowanie, ale w większości nie ma to żadnego znaczenia — złe oprogramowanie z niewielkimi konsekwencjami. Jednak firmy takie jak Apple i Google były zmuszone do tworzenia łatwego w obsłudze oprogramowania przez większą część dwudziestu lat. I firmy jak Tesla i Lucid skorzystali z ich pracy, nie tylko przejmując wielu pracowników, którzy udoskonalili te systemy oprogramowania, ale także wyciągając wnioski.

W większości są to tradycyjne firmy samochodowe startowy się w tym zorientować, ale wyraźnie mają przed sobą długą drogę. Większość głównych producentów samochodów położyła duży nacisk na swoje oprogramowanie w ciągu ostatnich kilku lat, ale nawet ci wielcy, tacy jak Ford, wciąż mają problemy. Nie mam nic przeciwko ogólnemu interfejsowi na Mach-E, na przykład, ale ma słabą moc obliczeniową, co oznacza, że ​​przycisk zajmuje cenne sekundy naciska, by zrobić cokolwiek, a w sytuacji szybkiego tempa, takiej jak jazda samochodem, te cenne sekundy mogą być bardzo trudne ważny.

Można to zrobić dobrze, ale rzadko

Wszystko to prowadzi mnie do doświadczenia Lucid Air, które powinno służyć jako przykład dla reszty. W Lucid Air bardzo łatwo jest dostosować sterowanie klimatyzacją bezpośrednio z poziomu oprogramowania. Jest cała zakładka poświęcona sterowanie klimatem, a nawet aby przejść do tej karty, otrzymasz gigantyczny przycisk, do którego przyzwyczaiłem się, nie widząc go w ciągu tygodnia od prowadzenia samochodu (nasze kredyty na przegląd samochodów trwają zwykle tydzień). Na tej karcie możesz z łatwością zwiększać i zmniejszać zarówno temperaturę, jak i prędkość wentylatora.

Ale Lucid ma jeszcze jednego asa w rękawie. Pomimo tego, że jest jedną z tych wymyślnych firm zajmujących się nowymi samochodami, Lucid ma wystarczającą świadomość, by wiedzieć, że fizyczne kontrole są ważne. Zarówno kierowca, jak i pasażer mają własne fizyczne regulatory prędkości wentylatora i temperatury, które są dotykowe i łatwe w obsłudze, wystarczy jedno spojrzenie na ułamek sekundy.

To nie tak, że Lucid rzeczywiście musiał to zrobić. Jak wspomniano, jego sterowanie oprogramowaniem w rzeczywistości nie jest złe. I nawet jeśli nie były najlepsze, firmy samochodowe zaczęły przyjmować lepsze dotykowe informacje zwrotne, jak smartfon producenci robią to od lat, upewniając się, że kierowcy wiedzą, że naciskają przycisk bez konieczności patrzenia na ekran.

Bezpieczeństwo jest kluczowe

Lucid Air udowadnia, że ​​naprawdę można zachować dobrą równowagę między sterowaniem fizycznym i cyfrowym, a inne firmy powinny to wziąć pod uwagę.

Oto zasady, wyraźnie określone. Ustawienia, którymi sterujesz za każdym razem, gdy prowadzisz samochód, takie jak ustawienia odtwarzania dźwięku i klimatyzacji, powinny być natychmiast dostępne z dowolnego ekranu w interfejsie oprogramowania. Jeśli istnieją elementy sterujące tego rodzaju, które nie mają odpowiednich elementów sterujących fizycznych, jakiś rodzaj informacji zwrotnej powinien zostać uwzględnione (czy to dotykowe, czy dźwiękowe), aby kierowcy wiedzieli, że naciskają przyciski, dotykając ekran.

I jest rzeczą oczywistą, że naciśnięcia przycisków powinny być natychmiastowe. Twój samochód powinien mieć wystarczającą moc obliczeniową, aby obsługiwać oprogramowanie zarówno w stanie fabrycznym, jak i takim, jakie będzie za wiele lat. W przeciwnym razie nie powinieneś twierdzić, że twój samochód to zrobi oferować aktualizacje OTAi tak, oznacza to, że pozostaniesz w tyle za konkurencją.

To naprawdę absolutne minimum. Firmy samochodowe, które chcą udawać, że są producentami oprogramowania, powinny to zrobić co najmniej stawiać na pierwszym miejscu bezpieczeństwo — a to oznacza zapewnienie, że kierowcy nie będą musieli wpatrywać się w ekran, aby uniknąć mrozów w środku zimy. Mimo wszystko, każdy czas spędzony bez obserwowania drogi naraża kierowców na ryzyko. Dopóki firmy samochodowe nie będą w stanie zbudować w pełni autonomicznych samochodów (nie udając pełną samodzielną jazdę jak Tesla), powinni zrobić to lepiej.