Pierwsza jazda SUV-em Mercedes-Benz EQE 2023: kontynuacja EQ

Mercedes-Benz jest jednym z najstarszych istniejących producentów samochodów, ale jednym z najszybciej wprowadzających na rynek gamę samochodów elektrycznych. Może nie ma świeżości start-upu, ale ma rzeczywiste samochody do sprzedaży klientom.

Mercedes-Benz EQE SUV 2023 jest środkowym dzieckiem gamy elektrycznych SUV-ów Mercedesa, plasującym się pomiędzy podstawowymi modelami EQB i okręt flagowy SUV-a EQSi celując w elektryczne luksusowe SUV-y, takie jak Audi E-Tron, BMW iX i Cadillac Lyriq. Podobnie jak EQS, EQE SUV bazuje na istniejącym sedanie, stąd sufiks „SUV”. Podczas poprzedniej pierwszej jazdy, stwierdziliśmy, że sedan EQE zapewnia dobrą równowagę między luksusem a użytecznością, co daje wersji SUV wiele do życzenia.

W przeciwieństwie do sedana EQE, SUV EQE będzie produkowany w Alabamie, co wraz z ceną bazową 79 050 USD oznacza, że ​​ma szansę zakwalifikować się do federalnej ulgi podatkowej zgodnie z najnowszymi przepisami. Ta podstawowa cena pozwala kupić podstawowego SUV-a EQE 350 z jednosilnikowym napędem na tylne koła lub dwusilnikowym układem napędowym na wszystkie koła (testowaliśmy ten ostatni). Poziomy wyposażenia Premium, Exclusive i Pinnacle, a także mocniejszy dwusilnikowy model EQE 500 będą również dostępne w momencie premiery, a wersja Performance AMG ma nadejść.

Projekt i wnętrze

EQE SUV ściśle nawiązuje do większego SUV-a EQS pod względem konstrukcji, co jest niefortunne. Oba wyglądają prawie identycznie, a główną różnicą jest mniejsza powierzchnia EQE. To nie jest dobre dla kierowców droższego SUV-a EQS, którzy będą potrzebować SUV-a EQE, aby wyjaśnić, dlaczego wydali dodatkowe pieniądze. Oba projekty są również dość niezapomniane. The EQE I EQS sedany polaryzują, ale przynajmniej Mercedes zaryzykował swoją stylizacją przypominającą romb. Bezkształtne modele SUV-ów nawet nie informują wyraźnie, że są elektryczne; wyglądają jak projekty pojazdów spalinowych z lat 90.

Stylizacja jest jednak w imię aerodynamiki, a SUV EQE osiąga imponujący opór współczynnik 0,25, więc pokonanie oporu powietrza wymaga mniej energii niż bardziej konwencjonalny SUV projekty. Przestrzeń pasażerska również nie ma wpływu, ponieważ przestrzeń nad głową i na nogi znajduje się w zasięgu większości rywali. EQE porzuca również bezużyteczny trzeci rząd SUV-a EQS, ale oferuje mniej przestrzeni ładunkowej niż luksusowy dwurzędowy samochód o podobnej wielkości elektryczne SUV-y. Przy 14,0 stopach sześciennych z podniesionymi tylnymi siedzeniami Mercedes ma około połowę przestrzeni ładunkowej Cadillaca Lyriq. Złóż tylne siedzenia, a uzyskasz 55,0 stóp sześciennych, bliżej większości rywali, ale wciąż daleko za maksimum 77,9 stopy sześciennej BMW iX.

Wnętrze częściowo rekompensuje te braki. Również pod silnym wpływem SUV-a EQS, a także sedanów EQ, kabina EQE SUV ma wszystko, czego można się spodziewać po luksusowym samochodzie. Gustowne zastosowanie metalicznych elementów wykończeniowych i nastrojowe oświetlenie przypominające klub nocny są charakterystyczne, ale nie tandetne. Niektóre z europejskich samochodów testowych, którymi jeździliśmy, miały Konfiguracja Hyperscreen Mercedesa, trzy ekrany wyświetlaczy pokrywające całą deskę rozdzielczą, ale nawet bez nich wolnostojący zestaw wskaźników, odchylany centralny ekran dotykowy i płaska powierzchnia deski rozdzielczej są bardzo stylowe.

Chociaż SUV EQE prawdopodobnie nie jest świetny pod względem wydajności, może być również wyposażony we wszystkie udogodnienia, jakich można oczekiwać od Mercedesa, od masowania przednich siedzeń po rozpylacz perfum. System audio Burmester 3D z Dolby Atmos jest standardem, a chociaż skórzana tapicerka nie jest, Mercedes przedstawia domyślną tapicerkę ze sztucznej skóry jako wegańską alternatywę dla prawdziwej skóry bydlęcej.

Technika, infotainment i asystent kierowcy

Standardowy system multimedialny Mercedes-Benz User Experience (MBUX) obejmuje centralny ekran dotykowy o przekątnej 12,8 cala, cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala, bezprzewodowy Apple CarPlay/Android Auto łączność i rozpoznawanie mowy w języku naturalnym. Bezprzewodowe ładowanie telefonu jest również standardem, a wyświetlacz przezierny jest opcjonalny.

Kluczowe funkcje systemu informacyjno-rozrywkowego zostały przeniesione z inne najnowsze modele Mercedesa. Ekran dotykowy oparty jest na koncepcji „warstwy zerowej”, w której unika się menu dla kafelków ułożonych na mapie nawigacji. Chociaż ułatwia to dostęp do często używanych funkcji, takich jak dźwięk, nadal musisz zagłębiać się w menu w celu uzyskania pewnych rzeczy, takich jak ustawienia różnych dzwonków ostrzegawczych samochodu. I chociaż grafika pozostaje imponująca, masywna mapa czasami oddalała się zbyt daleko, aby była użyteczna. SUV-a EQE można również wyposażyć w funkcję rzeczywistości rozszerzonej, która nakłada strzałki na obraz następnego zakrętu, aby go nie przegapić.

Standardowe rozpoznawanie głosu w języku naturalnym, które jest przywoływane na monit „Hej Mercedes” i reaguje na zwykłą mowę, pozostaje jednym z największych zwycięstw technologicznych luksusowej marki. Większość konkurencyjnych marek wciąż nie ma tak dobrze działającego rozpoznawania głosu. I chociaż prawdziwy audiofil musi docenić SUV-y EQE System audio wzbogacony o technologię Dolby Atmos, warto mieć tę funkcję w samochodzie elektrycznym, w którym odgłosy silnika nie będą przeszkadzać w słuchaniu muzyki i podcastów (Spotify, Amazon Music i Muzyka Apple obejmuje integrację).

Jak wspomniano wcześniej, SUV EQE będzie wyposażony w ten sam wyświetlacz Hyperscreen, co SUV EQS oraz sedany EQE i EQS na niektórych rynkach, chociaż nie zostało to potwierdzone w Stanach Zjednoczonych. Hyperscreen dodaje ekran dotykowy pasażera z przodu, w sumie 56 cali ekranu przestrzeń. Trzy ekrany są również umieszczone pod jednym kawałkiem szkła, aby wyglądać jak jeden ciągły wyświetlacz. EQE SUV lepiej wykorzystuje ekran pasażera dzięki nowej integracji Zync, umożliwiając pasażerom strumieniowe przesyłanie wideo podczas ruchu.

Mercedes oferuje długą listę funkcji wspomagających kierowcę, ale wiele z nich ogranicza się do listy opcji. Standardowe funkcje obejmują ostrzeżenie przed kolizją, automatyczne hamowanie awaryjne, monitorowanie martwego pola i asystenta utrzymania pasa ruchu. Opcjonalny pakiet wspomagania kierowcy obejmuje adaptacyjny tempomat, aktywne utrzymywanie pasa ruchu i Pre-Safe Plus, zaprojektowane w celu zmniejszenia prawdopodobieństwo odniesienia obrażeń podczas wypadku poprzez przesunięcie siedzeń do środka i odtwarzanie dźwięków, które wyzwalają odruch strzemiączkowy, aby zmniejszyć ryzyko usłyszenia strata.

Doświadczenie w jeździe

SUV EQE debiutuje z trzema konfiguracjami układu napędowego. Podstawowy EQE 350+ ma pojedynczy silnik, który wysyła 288 koni mechanicznych i moment obrotowy 417 funtów na tylne koła. EQE 350 4Matic dodaje przedni silnik do napędu na wszystkie koła i zwiększa moment obrotowy do 564 lb-ft. EQE 500 4Matic ma również dwa silniki, ale są one dostrojone do wytwarzania 402 KM i momentu obrotowego 633 lb-ft. Wszystkie wersje mają akumulator o pojemności 90,6 kWh.

Mercedes podaje czas od zera do 60 mil na godzinę wynoszący 6,3 sekundy dla napędu na tylne koła EQE 350+, a to poprawia się tylko o 0,1 sekundy, jeśli wybierzesz napęd na wszystkie koła Torquier EQE 4Matic. Zaktualizuj do EQE 500 4Matic, a według Mercedesa rozpędzisz się do 60 mil na godzinę w 4,6 sekundy. Jednak maksymalna prędkość jest elektronicznie ograniczona do 130 mil na godzinę na całej planszy.

Te liczby nie wstrząsają ziemią. Audi twierdzi, że podstawowa wersja elektrycznego SUV-a E-Tron rozpędza się od zera do 60 mil na godzinę w 5,5 sekundy, podczas gdy podstawowe BMW iX xDrive50 jest szybsze niż każda wersja SUV-a EQE, z deklarowanym wynikiem 4,4 sekundy. Kiedy to zaprezentował SUV-a EQE, Mercedes pokazał wersję wyczynową AMG o mocy do 677 KM i zdolną do osiągnięcia 60 mil na godzinę w 3,4 sekundy, ale nie jest jasne, kiedy dotrze do Ameryki Północnej.

Na razie SUV EQE ma bardziej wyluzowany charakter. Ponieważ jest to pojazd elektryczny, a zatem moment obrotowy jest przekazywany natychmiast po naciśnięciu prawego pedału, nasz samochód testowy EQE 350 4Matic nadal wydawał się stosunkowo szybki na prostej. Ten samochód miał również opcjonalne zawieszenie pneumatyczne i skrętną tylną oś, która w razie potrzeby może obrócić tylne koła do 10 stopni. Dzięki pneumatycznemu zawieszeniu SUV EQE spełniał wymagania techniczne luksusowego samochodu, zapewniając płynną jazdę i mniej podskakiwania niż jego odpowiednik SUV EQS. Tylny układ kierowniczy nie pomógł w manewrowaniu tak bardzo, jak się spodziewaliśmy, ale EQE też nie wydawał się niezgrabny. To jedyne rzeczy, które utkwiły w kompetentnym, ale nieciekawym doświadczeniu z jazdy.

Zasięg, ładowanie i bezpieczeństwo

Jeśli chcesz zmaksymalizować zasięg, potrzebujesz jednosilnikowego napędu na tylne koła EQE 350+, który według Mercedesa przejedzie 279 mil na jednym ładowaniu. Oczekuje się, że dwusilnikowy napęd na wszystkie koła EQE 350 4Matic i EQE 500 4Matic uzyska odpowiednio zasięg 253 mil i 269 mil. To nie będzie problemem dla BMW iX i Cadillaca Lyriq, które pokonują 300 mil w co najmniej jednej konfiguracji.

Standardowe szybkie ładowanie prądem stałym o mocy 170 kilowatów może zakończyć ładowanie od 10% do 80% w 32 minuty, według Mercedesa. Mimo to ładowanie prądem przemiennym poziomu 2 trwa 9,5 godziny przy naładowaniu od 10% do 100%. Prawdziwym wyróżnikiem tutaj może być plan Sieć ładowania obsługiwana przez Mercedesa pojawi się w Internecie jeszcze w tej dekadzie. Mając motywację do zadowolenia swoich klientów, być może Mercedes poprawi mniej niż idealne wrażenia z większości obecnych publicznych stacji ładowania.

Oceny z testów zderzeniowych nie są dostępne dla tego nowego modelu, ale otrzyma on taki sam zakres gwarancji jak inne Mercedesy EQ EV. Obejmuje to czteroletnią gwarancję na nowy pojazd na 50 000 mil oraz 10-letnią gwarancję na akumulator o przebiegu 155 000 mil Gwarancja.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Dobrą wiadomością dla kupujących jest to, że EQE SUV ledwo omija pułap cenowy 80 000 USD dla elektrycznych SUV-ów w ramach nowych federalnych zasady ulgi podatkowej (zakładając, że spełnia warunki dotyczące pozyskiwania baterii), a Mercedes nie pobiera dodatkowych opłat za wszystkie koła prowadzić. Przy identycznej mocy i prawie identycznych czasach przyspieszania, wybór między EQE 350+ z napędem na tylne koła a EQE 350 4Matic z napędem na wszystkie koła sprowadza się do zależności między zasięgiem a przyczepnością w każdych warunkach pogodowych.

Zła wiadomość jest taka, że ​​podstawowy poziom wyposażenia Premium dla modeli 350 nie obejmuje niektórych godnych uwagi funkcji. System audio Burmester, nastrojowe oświetlenie i system kamer surround są standardem, ale skórzana tapicerka nie. EQE 500 4Matic ma standardowe skórzane siedzenia wraz z tylną osią skrętną, ale ma wyższą cenę bazową 90 650 USD. Aby uzyskać pełen wachlarz funkcji wspomagających kierowcę, musisz przejść na wersję Exclusive ze średniej półki, która dodaje również nawigację w rzeczywistości rozszerzonej. Najwyższa klasa Pinnacle zawiera między innymi 100-watowy pakiet USB-C, czterostrefową klimatyzację i wyświetlacz przezierny.

Z zasięgiem 279 mil i większością godnych uwagi funkcji technicznych, EQE 350+ Exclusive wydaje się być najlepszym miejscem w ofercie, nawet jeśli oznacza to utratę napędu na wszystkie koła. Przy cenie 81 150 USD jest niewiele droższy niż wersja podstawowa i wciąż nieco tańszy niż wersja podstawowa BMW iX. BMW ma również większy zasięg i jest nieco bardziej zabawne w prowadzeniu, ale jego wygląd jest nabytym gustem. The Cadillac Lyriq jest znacznie tańszy niż oba niemieckie SUV-y i ma zasięg 312 mil w formie jednosilnikowego napędu na tylne koła, ale powodzenia w znalezieniu takiego. Cadillac wciąż pracuje nad zaległościami w zamówieniach wstępnych. The Audi E Tron ma wkrótce przekształcić się w Q8 E-Tron na rok modelowy 2024, więc dostępność może być również ograniczona w miarę zmiany.

SUV EQE dorównuje tym rywalom pod względem luksusu, ale zawodzi w innych obszarach. Nacisk Mercedesa na wydajność aerodynamiczną nie przyniósł świetnych wyników w zakresie zasięgu, ale stworzył projekt wywołujący ziewanie. Mercedes też nie jest tak satysfakcjonujący w prowadzeniu jak jego rywale. Dzięki niższej cenie i podobnym funkcjom sprawia również, że SUV-a EQS zbędny. To świetne dla lojalistów marki, którzy chcą zawrzeć umowę, ale prawdopodobnie nie to, co zamierzał Mercedes.

Zalecenia redaktorów

• Pierwsza recenzja Mercedesa-AMG EQE SUV: lepszy elektryczny SUV
• Koncepcja Mercedes-Benz Vision One-Eleven czerpie inspirację z przeszłości
• Mercedes w końcu wprowadza elektryczną furgonetkę do USA
• Luksusowy i odświeżająco znośny, Mercedes EQE przenosi pojazdy elektryczne do głównego nurtu
• Jeep wprowadza na rynek swoje pierwsze dwa elektryczne SUV-y w USA w 2024 roku