Myliłem się. Rowery elektryczne to najlepszy sposób na dojazdy do pracy

Spowiedź: Pomimo miłości zarówno do rowerów, jak i gadżetów, e-rowery nigdy mnie nie ekscytowały. W porównaniu z moim rowerem, e-rowery wydawały się niesprawiedliwe. W porównaniu z moim motocyklem wydawały się powolne. W porównaniu z moim samochodem wydawały się niepraktyczne.

Ale z federalnymi rabatami na e-rowery w wysokości 1500 USD potencjalnie na horyzoncie w części Ustawa o rowerach elektrycznych, zdecydowałem, że nadszedł czas, aby ponownie rozważyć. Nie tylko dlatego, że 30% zniżki sprawiłoby, że byłyby o wiele bardziej dostępne, ale dlatego, że cały pomysł, że e-rowery mogą być warte rabatu, zmienił sposób, w jaki na nie patrzyłem: mniej jako zabawki, bardziej jako środek transportu. Czy skreśliłem cały sposób poruszania się, ponieważ patrzyłem na to ze złej strony?

Tak. Po spędzeniu kilku tygodni z Aventon Level.2 mam zupełnie inną perspektywę. Oto dlaczego snoby rowerowe, snoby motocyklowe, a nawet snoby samochodowe powinny jeszcze raz przyjrzeć się rozwiązaniu tranzytowemu tuż pod ich (podtrzymanymi) nosami.

Zapomnij o spandexie

Przebieranie się i zdejmowanie „ubrań rowerowych” za każdym razem, gdy chcesz gdzieś pojechać, jest piekielnie odstraszające od jazdy w jednym. Moje dojazdy do pracy na rowerze wiązały się z całą drugą garderobą: spodenkami rowerowymi, butami z zatrzaskami, czystymi ubraniami do przebrania w biurze, drugą parą butów do chodzenia po biurze. A w psie letnie dni musiałem nawet wziąć prysznic w pracy.

Nie z e-rowerem. Chociaż wciąż muszę przygotować się na deszcz, w przeciwnym razie mogę nosić te same ubrania, które nosiłbym w biurze. Oznacza to, że nie przedzieram się już przez lobby w butach rowerowych jak koń ani nie muszę zmieniać i zdejmować różnych ubrań cztery razy podczas codziennych dojazdów. Usuwa ogromną barierę mentalną przed wskoczeniem na rower. Kiedyś jechałem cztery minuty do sklepu z narzędziami, kiedy się spieszyłem, ponieważ mogłem być tam i z powrotem w czasie, który zajęłoby samo ubranie się na przejażdżkę rowerową. Teraz mogę po prostu wskoczyć na e-rower i być tam równie szybko, co prowadzi mnie do…

Najszybsza opcja miejska

Nie powinno dziwić, że rowery elektryczne są szybsze niż rowery napędzane przez człowieka – w końcu po co jest silnik? Ale w środowisku miejskim mogą być również szybsze niż samochody. Ponieważ mogę prześlizgiwać się między samochodami i korzystać ze ścieżek rowerowych, moje dojazdy do biura zajmują tylko 16 minut na e-rowerze, co byłoby bliższe 20 w samochodzie, i kilka minut więcej na tradycyjnym rowerze. Nawet mój motocykl jest wolniejszy, ponieważ utknąłem w tym samym korku co samochody.

Aventon Level.2 wychodzi z pudełka z maksymalną prędkością 20 mil na godzinę, co nie brzmi tak szybko, ale odkąd mogę bez wysiłku uśrednić tę prędkość dla całej jazdy, łącznie zaoszczędziłem więcej czasu na dojazdach niż ja oczekiwany. A jeśli zainstalujesz aplikację, możesz maksymalnie rozpędzić się do 28 mil na godzinę — jeśli jest to legalne w Twojej okolicy.

Udostępnianie drogi

Jazda obok samochodów oznacza, że ​​dodatkowa prędkość może czasami sprawić, że będziesz bezpieczniejszy. Na przykład, gdy musisz zjechać ze ścieżki rowerowej, aby, powiedzmy, skręcić w lewo, wspomaganie silnika oznacza, że ​​możesz wtopić się w ruch samochodowy, zamiast mieć nadzieję, że wszyscy wcisną hamulce za ciebie.

Doładowanie jest również przydatne, gdy trzeba szybko wystartować z martwego punktu, czy to po to, by biec sprintem otwierania się w ruchu poprzecznym na skrzyżowaniu lub zejścia z drogi, gdy ktoś dokona nieoczekiwanego zdarzenia przenosić. Wciśnij pedał i szuj, przejeżdżasz przez cztery pasy ruchu, zanim ktokolwiek zdąży zrobić coś głupiego. Bez grzebania w pedałach zatrzaskowych lub gorączkowego zmieniania biegów.

Ciężkie ciągnięcie

Przywiązałem kilka głupich rzeczy do stojaka na rowery. Chłodnice, 6-stopowe pręty zabezpieczające, co tylko chcesz. Ale noszenie takiego ciężaru to koszmar i przez większość czasu, przyznaję, po prostu prowadzę samochód, gdy w grę wchodzi ładunek.

Rower elektryczny nie dba o to, ile przewozi. Dwa galony mleka? 12-pak piwa? Jakiś Studio Amazon Echo (zaskakująco ciężki przy 7,7 funta)? Cały ładunek został wrzucony do sakwy i ledwo zauważony na poziomie 2.

Wszędzie jest płasko

Puryści rowerowi nie chcą się do tego przyznać, ale topografia może poważnie zrujnować jazdę na rowerze. Wzgórza spowalniają, moczą ubranie w pocie, zmuszają do wybierania alternatywnych tras, a nawet mogą całkowicie uniemożliwić jazdę. Znajomy mieszkający poza Seattle mieszka na szczycie ogromnego wzgórza, które złamałoby prawie każdego kolarza, który nie stosuje dopingu, w wyniku czego praktycznie niemożliwe jest, aby gdziekolwiek jeździł na rowerze. Mieszka mniej niż milę od miejskiego centrum swojego miasta, ale nigdy tam nie jeździ na rowerze, ponieważ droga powrotna jest bardzo uciążliwa.

Rowery elektryczne pozwalają ignorować ukształtowanie terenu i jechać tam, gdzie trzeba, bez zbytniego zastanawiania się nad tym. Czy to „oszukiwanie”? Jasne, jeśli spojrzysz na jazdę na rowerze jako ćwiczenie. Ale jeśli po prostu próbujesz się gdzieś dostać, miażdżąca wzgórza moc silnika elektrycznego zmienia zasady gry, dzięki czemu każda droga staje się opłacalnym korytarzem dla osób dojeżdżających do pracy.

To po prostu zabawa

Logika jest prosta: szybka jazda to zabawa. Rowery elektryczne sprawiają, że szybka jazda jest łatwa dla każdego. Rowery elektryczne sprawiają, że jazda na rowerze jest przyjemnością dla każdego.

Lubię myśleć, że jestem dość szybki na normalnym rowerze, ale wciąż nie mogę się doczekać ciosu, jaki daje mi Aventon Level.2 w odjeżdżaniu od znaków stopu, w wyniku czego zacząłem więcej jeździć. Zabawa to brakująca zachęta, która powstrzymuje wiele osób przed rowerami, a e-rowery nie zmuszają cię do religijnej jazdy przez sześć miesięcy, zanim będziesz mógł się uśmiechnąć. Może nie jest to dla ciebie tak dobre, jak codzienna jazda na rowerze bez akumulatora pod tyłkiem, ale jeśli alternatywą jest samochód, i tak jest lepiej.

Nie pukaj, dopóki nie spróbujesz

Chociaż nie są najszybsze, najfajniej wyglądające ani nawet najlepsze do ćwiczeń, e-rowery są cholernie nie do pobicia jako ekologiczny sposób poruszania się po mieście. A jeśli rabaty federalne staną się rzeczywistością – będą też o wiele bardziej przystępne. Aventon Level.2 kosztuje 1800 USD, co zgodnie z warunkami proponowanej ustawy przyniosłoby rabat w wysokości 540 USD, obniżając go do zaledwie 1260 USD. Inne budżetowe rowery elektryczne można kupić za mniej niż 1000 USD.

Nie sprzedane? Rozumiem. Ale następnym razem, gdy znajomy lub współpracownik go kupi, zrób sobie przysługę i poproś o przejażdżkę. Możesz po prostu znaleźć się na zakupach nowej przejażdżki.

Zalecenia redaktorów

• Bosch Kiox i SmartphoneHub w praktyce: Eleganckie wyświetlacze, na które zasługują rowery elektryczne