Pierwsza recenzja Cadillaca Lyriq 2023: manifest GM dotyczący pojazdów elektrycznych

Wydaje się, że Cadillac Lyriq 2023 pojawił się w nieskończoność, i to nie tylko dlatego, że Cadillac po raz pierwszy pokazał go prawie dwa lata temu. Ten elektryczny SUV to także duży krok w kierunku wykorzystania potencjału pojazdów elektrycznych General Motors.

GM pokazał, że może być liderem w dziedzinie elektryfikacji Chevroleta Bolta EV, ale nigdy nie wydawał się wystarczająco pewny siebie w małym elektrycznym hatchbacku, aby agresywnie go promować. The GMC Hummer EV zadebiutował nową generacją technologii GM Ultium, ale w formie czterokołowego próżnego projektu skierowanego do małej niszy rynkowej.

Lyriq (wymawiane jako „liryczny”) jest nadal luksusowym modelem, ale prawdopodobnie pierwszym samochodem elektrycznym GM, który naprawdę będzie konkurował z pojazdami spalinowymi. SUV-y są teraz chlebem powszednim Cadillaca i innych luksusowych marek, do tego stopnia, że ​​Lyriq ma już kilku całkowicie elektrycznych konkurentów. Cadillac będzie musiał przekonać nie tylko potencjalnych nabywców benzynowych SUV-ów, ale także kupujących patrzących na Audi E-Tron, BMW iX, Jaguar I-Pace i Tesla Model X. Wykonał już całkiem niezłą robotę, ponieważ cała seria produkcyjna na rok modelowy 2023 została już wyprzedana.

Podczas gdy niektórzy kupujący mogą po prostu chcieć być pierwsi w swoim bloku z czymś nowym, pierwszy w pełni elektryczny model Cadillaca również na pierwszy rzut oka wygląda solidnie. Ceny podstawowe wynoszące 62 990 USD za jednosilnikowe wersje z napędem na tylne koła i 64 990 USD za dwusilnikowe modele z napędem na wszystkie koła są konkurencyjne. Cadillac wnosi również do walki poważną technologię, w tym wspomnianą wyżej System baterii Ultium i 33-calowy wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy. Jeśli chodzi o sprzedaż pojazdów elektrycznych, GM w końcu zdejmuje rękawice.

Projekt i wnętrze

Cadillac od 20 lat tworzy odważne deklaracje projektowe. Od kąta sedan CTS pierwszej generacji od zuchwałego Escalade obecnej generacji, od luksusowej marki GM praktycznie oczekuje się przyciągającej uwagę stylizacji. Ale nawet w porównaniu z poprzednimi próbami, Lyriq wyróżnia się.

Lyriq wygląda jak samochód koncepcyjny, a nie coś, co można kupić. To całkowite przemyślenie tego, jak Cadillaki – i ogólnie SUV-y – mogą wyglądać. Ponieważ nie było potrzeby stosowania tradycyjnej osłony chłodnicy, projektanci przestawili przednią deskę rozdzielczą wokół podświetlanego panelu, otoczony pięciokątnymi elementami ozdobnymi i pionowymi elementami oświetleniowymi, podczas gdy tył ma niezwykły uchwyt do kosza leczenie. Chociaż Lyriq wciąż jeździ wysoko, ma również znacznie bardziej elegancki profil niż tradycyjne SUV-y, nie wyglądając jak amorficzna plama. Wszystkie te elementy projektu współpracują ze sobą jako spójna całość i nie różnią się tylko dlatego, że są inne.

Ten modny wygląd zewnętrzny nie niszczy również opakowania wewnętrznego. Przestrzeń nad głową nie jest zbyt hojna, ale Lyriq oferuje znacznie więcej miejsca na nogi niż Audi E-Tron, BMW iX i Jaguar I-Pace (Tesla nie publikuje pełnych pomiarów wnętrza swoich pojazdów). 28,0 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej Cadillaca przy rozłożonych tylnych siedzeniach i 60,8 stóp sześciennych po złożeniu drugiego rzędu jest również przyzwoite, ale mniej niż w BMW iX.

Wnętrze jest zarówno stylowe, jak i praktyczne. W przeciwieństwie do innych SUV-ów Cadillaca, Lyriq nie dzieli materiałów ani części z mniejszymi modelami General Motors. Cadillac zawierał również fajne detale, takie jak pikselowe wycięcia w drewnianym wykończeniu, z odsłoniętym metalem pod spodem. W cenę wliczona jest obowiązkowa skórzana tapicerka oraz masywny szklany dach, który obejmuje oba rzędy (z wysuwaną roletą na upalne dni). Pływająca konsola środkowa mieści uchwyty na kubki i pokrętło sterowania systemem informacyjno-rozrywkowym, pozostawiając pod spodem mnóstwo użytecznego miejsca do przechowywania. Jedyny problem, jaki mieliśmy, dotyczył jasnego metalowego wykończenia deski rozdzielczej, które miało tendencję do generowania odblasków w bezpośrednim świetle słonecznym.

Technika, infotainment i asystent kierowcy

Na pierwszy rzut oka 33-calowy wyświetlacz deski rozdzielczej Lyriqa wygląda podobnie do 38-calowego wyświetlacza w Cadillaca Escalade. Ale oprócz tego, że jest mniejsza, wersja Lyriq jest po prostu standardową diodą LED, a nie OLED, i jest w rzeczywistości jednym ciągłym ekranem, a nie trzema mniejszymi ekranami zagnieżdżonymi razem.

Układ jest jednak prawie taki sam jak w Escalade. Ekran jest podzielony na trzy części, w tym centralny ekran dotykowy, zestaw wskaźników dla kierowcy i mniejszą część po skrajnej lewej stronie, która steruje reflektorami, ustawieniami wyświetlacza zestawu wskaźników i kilkoma innymi funkcjami.

Chociaż trudno nam było przyzwyczaić się do dotykania ekranu w celu włączenia reflektorów, ogólnie podobał nam się ten interfejs. Zakrzywiony wyświetlacz sprawia, że ​​wszystko znajduje się blisko linii wzroku kierowcy, a jednocześnie ekran dotykowy jest dobrze widoczny dla pasażera z przodu. Grafika była bardzo ostra pomimo wyświetlaczy innych niż OLED, ale brakowało jej bardziej pomysłowych projektów BMW iX.

System informacyjno-rozrywkowy obejmuje również łączność bezprzewodową Apple CarPlay I Android Auto łączność wraz z wbudowanymi funkcjami Google, takimi jak Asystent Google, Mapy Google i Google Play. Dostępny jest również 19-głośnikowy system audio AKG z głośnikami w zagłówkach i regulacją głośności.

Lyriq dostanie również GM Super rejs system wspomagania kierowcy bez użycia rąk, ale nie w chwili premiery. Samochody będą dostarczane z całym sprzętem Super Cruise, który kontroluje przyspieszanie, hamowanie i kierowanie na wstępnie zmapowanych odcinkach autostrady, ale oprogramowanie zostanie przekazane później drogą bezprzewodową aktualizacja.

Opóźnienie wynika z faktu, że GM planuje zaoferować ulepszoną wersję Super Cruise z większą liczbą funkcji w Lyriq. System i pojazd miały być gotowe w tym samym czasie, ale GM przesunął uruchomienie Lyriqa do przodu, pozostawiając niewystarczający czas, aby ukończyć nową wersję Super Cruise, Keith Badgley, główny inżynier rozwoju Lyriq, wyjaśnił Trendy cyfrowe. W międzyczasie samochody nadal mają bardziej podstawowe systemy wspomagające kierowcę, takie jak adaptacyjny tempomat i asystent utrzymania pasa ruchu.

Doświadczenie w jeździe

Jednosilnikowa wersja z napędem na tylne koła wytwarza 340 koni mechanicznych i moment obrotowy 325 funtów na stopę. Cadillac spodziewa się, że wersja z napędem na wszystkie koła z dwoma silnikami będzie miała co najmniej 500 KM, a także uciąg o masie 3500 funtów, ale specyfikacje nie zostały sfinalizowane. Obie wersje mają akumulator o pojemności 100 kilowatogodzin.

Natychmiastowy moment obrotowy sprawia, że ​​każdy samochód elektryczny wydaje się nienormalnie szybki i tak też jest w tym przypadku. Lyriq nie wyznaczył nowych standardów siły przyspieszenia, ale nadal czuł, że ma więcej niż wystarczającą moc. Nadchodząca wersja z napędem na wszystkie koła o mocy 500 KM będzie prawdopodobnie zabawna, ale przynajmniej jeśli chodzi o moc, nie będzie konieczna.

Lyriq i tak nie jest sportowym SUV-em. Prowadzi się jak zremasterowana wersja klasycznego Cadillaca, zachowując dobre aspekty jazdy, jednocześnie eliminując wady. Jazda na pięciowahaczowym przednim i tylnym zawieszeniu Lyriq była zadziwiająco płynna, ale bez podskakiwania przypominającego łóżko wodne, które kiedyś kojarzyło się z Cadillacami. I chociaż prowadzenie nie było najwyższym priorytetem inżynierów, byliśmy pod wrażeniem precyzji układu kierowniczego i braku przechyłów nadwozia, dzięki czemu pokonywanie zakrętów było spokojne i bez dramatów.

Cadillac zastosował również sprytne podejście do hamowania rekuperacyjnego, które umożliwia pojazdom elektrycznym i hybrydowym zwalnianie bez użycia hamulców ciernych przy jednoczesnym odzyskiwaniu energii. Kierowcy Lyriq mogą wybierać pomiędzy niskimi lub wysokimi ustawieniami lub całkowicie wyłączyć regenerację. Dodatkowo manetka przy kierownicy zapewnia regenerację na żądanie, doznania podobne do hamowania silnikiem w samochodach spalinowych. Ogólnie rzecz biorąc, kierowcy mają większą kontrolę, którą wolimy na przykład od bardziej nieprzejrzystego adaptacyjnego systemu regeneracji stosowanego przez BMW w iX.

Zasięg, ładowanie i bezpieczeństwo

Cadillac szacuje zasięg 312 mil dla jednosilnikowego Lyriqa z napędem na tylne koła. Szacunkowy zasięg dla dwusilnikowej wersji z napędem na wszystkie koła zostanie opublikowany bliżej premiery.

Cadillac oferuje kilka opcji ładowania, ale podaje tylko mile dodanego zasięgu, a nie pełne czasy ładowania. Standardowy dwupoziomowy przewód ładujący umożliwia właścicielom podłączenie do gniazdka 240 V bez dedykowanej stacji ładującej. To kosztuje stosunkowo niskie 7,7 kilowata, dodając 21 mil zasięgu na godzinę dla modeli z napędem na tylne koła i 19 mil zasięgu na godzinę dla modeli z napędem na wszystkie koła.

Dzięki dedykowanej stacji ładowania prądu zmiennego poziomu 2 o mocy 11,5 kW, Lyriq może dodać deklarowany zasięg 37 mil na godzinę z dowolnym układem napędowym. Maksymalna moc szybkiego ładowania prądem stałym wynosi 190 kW, co pozwala na odzyskanie 76 mil zasięgu w 10 minut ładowania. To jednak stawia Lyriqa na ziemi niczyjej, ponieważ większość stacji publicznych ma moc 150 kW lub 350 kW. Kierowcy Lyriq nie będą mogli korzystać z najmocniejszych stacji, ale wciąż mogą znaleźć takie, które nie pozwolą na ładowanie samochodu z maksymalną szybkością.

Lyriq otrzymuje czteroletnią ograniczoną gwarancję na 50 000 mil od zderzaka do zderzaka oraz ośmioletnią gwarancję na 100 000 mil obejmującą akumulator i elementy układu napędowego. Są to dość typowe warunki gwarancji dla pojazdu elektrycznego na obecnym rynku.

Oceny z testów zderzeniowych przeprowadzone przez Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nie były dostępne w momencie publikacji. Tak często jest w przypadku nowych modeli.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Na razie Cadillac oferuje tylko wybór jednosilnikowych modeli z napędem na tylne koła i dwusilnikowych z napędem na wszystkie koła. Spodziewaj się pełnej gamy poziomów wyposażenia i pakietów opcji w dalszej części cyklu produkcyjnego Lyriqa.

Chociaż nie mogliśmy wypróbować wersji z napędem na wszystkie koła, model z napędem na tylne koła nie pozostawił nas bez chęci. Miał więcej niż wystarczającą moc, a zasięg 312 mil jest rozsądny dla tego rodzaju pojazdu. Wersja z napędem na wszystkie koła będzie miała większą moc i lepszą przyczepność w niesprzyjających warunkach pogodowych, ale jest też droższa i nie ma gwarancji, że zaoferuje większy zasięg.

Jednak głównym problemem nie jest wybór konfiguracji ==, ale w ogóle uzyskanie Lyriq. Po wyprzedaniu modeli na rok 2023 GM przyjmuje obecnie zamówienia w przedsprzedaży na modele na rok 2024. Ale nie planuje rozpocząć dostaw Lyriqów 2023 najwcześniej za mniej więcej rok. Szkoda, ponieważ Lyriq jest zdecydowanie czymś, co powinni rozważyć kupujący luksusowe pojazdy elektryczne.

Nasze ujęcie

Lyriq pokazuje, jak samochód elektryczny może zmienić istniejącą markę samochodową. To lata świetlne do przodu Cadillaca XT6 oraz inne crossovery SUV tego producenta samochodów, oferując jednocześnie bardziej wyrafinowane podejście do luksusu niż brutalne eskalacja.

Lyriq jest również silnym rywalem dla innych luksusowych SUV-ów z napędem elektrycznym. Tesla Model X może oferować większy zasięg i szybsze przyspieszenie, ale jest również znacznie droższe i wygląda nieco przestarzale w porównaniu do Cadillac.

Gdzie Audi E Tron ma na celu odtworzenie doświadczenia SUV-a z benzyną i BMW iX stara się być tak dziwny, jak to tylko możliwe, Lyriq osiąga satysfakcjonujący kompromis. Jest inny, ale nie tandetny. W przeciwieństwie do Jaguara I-Pace, Cadillac oferuje autentyczną użyteczność SUV-a. Jedyną rzeczą, której ci konkurenci nie mają, jest standardowy napęd na wszystkie koła. Ta cecha jest powodem, dla którego wielu kupujących wybiera SUV-y w pierwszej kolejności.

W drodze są też kolejni potencjalni rywale. The Rivian R1S ma rozpocząć dostawy jeszcze w tym roku, szczycąc się prawdziwymi możliwościami terenowymi i trzecim rzędem siedzeń. Dalej jest SUV Mercedes-Benz EQE. Nie został jeszcze pokazany, ale spodziewaj się olśniewającego wyświetlacza Hyperscreen Sedan EQS, wśród innych funkcji technicznych. Na razie jednak Cadillac dostarczył imponujący pierwszy samochód elektryczny.

Powinieneś dostać?

Tak. Lyriq pokazuje, co General Motors może zrobić, gdy próbuje.

Zalecenia redaktorów

• Pierwsza recenzja Mercedesa-AMG EQE SUV: lepszy elektryczny SUV
• Najlepsze samochody elektryczne, które możesz kupić w 2023 roku
• 2024 BMW i5 zaprezentowane jako pierwsza elektryczna seria 5
• Mercedes-Maybach EQS SUV to oldschoolowy luksus — zelektryfikowany
• Jakie są rodzaje ładowarek do samochodów elektrycznych?