Zapowiedź Volvo EX90 2024: flagowy model Volvo przyszłości

W ciągu ostatniej dekady Volvo na nowo odkryło swój wizerunek, zmieniając samochody z masywnych na stylowe i nadążając za rozwojem technologicznym. Teraz próbuje to zrobić jeszcze raz.

Volvo EX90 2024 to nowy okręt flagowy szwedzkiego producenta samochodów — i to elektryczny. Ten trzyrzędowy, siedmiomiejscowy SUV jest wyposażony we wszystkie najnowsze rozwiązania Volvo w zakresie systemów informacyjno-rozrywkowych i bezpieczeństwa, więc jego elektryczny układ napędowy jest ważnym potwierdzeniem zaangażowania Volvo w przechodzenie na całkowicie elektryczny napęd w przyszłości.

EX90 nie jest samodzielnym pojazdem elektrycznym. Jego stylistyka i technologia nadadzą ton przyszłym modelom Volvo. Uzasadnienie biznesowe również nie jest specyficzne dla EV. EX90 ma taką samą obudowę jak popularny SUV Volvo XC90, który przewyższa go technologią. Volvo nie próbuje udowodnić, że potrafi wyprodukować samochód elektryczny; już to zrobiono z

Ładowanie XC40 I Ładowanie C40. To po prostu próba zrobienia dobrego samochodu.

„W EX90 nie ma żadnych sztuczek”. — powiedział dyrektor generalny Volvo Cars, Jim Rowan, w przemówieniu podczas prezentacji pojazdu elektrycznego w Sztokholmie. „Cała technologia, która istnieje, istnieje z jakiegoś powodu”. I chłopie, jest tego dużo.

Stylowy i trwały

EX90 to konwencjonalna konstrukcja SUV-a z wygolonymi ostrymi krawędziami. Nie ma nawet cienia kratki, klamki drzwi są równo z karoserią, a koła mają gładkie wstawki między szprychami. Wszystko po to, aby zminimalizować opór aerodynamiczny — ważny czynnik w przypadku pojazdu elektrycznego, ponieważ pomaga zwiększyć zasięg.

W rezultacie współczynnik oporu powietrza (Cd) wynosi 0,29, w porównaniu do 0,33 dla obecnego trzyrzędowego SUV-a Volvo XC90 (niższe wartości oznaczają lepsze). EX90 nie jest najbardziej śliskim elektrycznym SUV-em; the SUV Mercedes-Benz EQS ma 0,26 Cd. Ale projektanci Volvo zachowali bardziej tradycyjny kształt SUV-a, nawiązujący do benzynowego Volvo XC90, bez uciekania się do formy Jell-O Mercedesa.

„Profil i widok z góry są nieco bardziej okrągłe niż być może robiliśmy to w przeszłości” — powiedział T., szef działu projektowania zewnętrznego Volvo. Jon Mayer powiedział Digital Trends. „W żadnym wypadku nie jest to żelowa kropelka, ale są bardzo drobne szczegóły dotyczące tego, jak bardzo zaokrągliłeś krawędzie. Te detale, jak również dłuższy zwis tylny, pomagają utrzymać płynny przepływ powietrza wokół samochodu, jednocześnie zachowując minimalistyczny etos skandynawskiego wzornictwa, utrzymując wizualnie czystą karoserię.

Wnętrze ma ten sam minimalistyczny wygląd, co obecne Volvo, ale z większym naciskiem na ekologiczne materiały. Elementy wykończeniowe są wykonane z Nordico, mieszanki plastikowych butelek PET pochodzących z recyklingu i biomateriałów pochodzących ze szwedzkich i fińskich lasów.

„Właściwie jest to napędzane przez dział projektowy” — mówi Henrik Green, szef Volvo ds zrównoważonego rozwoju, powiedział Digital Trends, zauważając, że projektanci zawsze chcą wypróbować coś nowego i innego materiały. Volvo twierdzi, że EX90 zawiera około 15% przetworzonego plastiku, 15% przetworzonej stali i 25% przetworzonego aluminium – najwięcej materiałów pochodzących z recyklingu w jakimkolwiek produkowanym dotąd samochodzie Volvo, twierdzi Green. Pomaga to jeszcze bardziej zmniejszyć ślad węglowy tego elektrycznego SUV-a.

Technologia czujników następnego poziomu

Czujniki umożliwiają dzisiejsze systemy wspomagania kierowcy, a producenci samochodów obiecują, że położą podwaliny pod samojezdne samochody jutra. EX90 robi krok w tę przyszłość jako pierwsze Volvo ze zintegrowanym lidarem. Ta technologia czujników, która działa na tej samej zasadzie co radar, ale wykorzystuje światło zamiast fal radiowych, jest już używany przez większość twórców samojezdnych samochodów. Volvo wierzy, że lidar umożliwi w przyszłości dodanie funkcji „autonomicznej jazdy bez nadzoru” poprzez aktualizację bezprzewodową (OTA).

Ale inżynierowie i projektanci musieli wymyślić, gdzie umieścić lidar w pojeździe już wypełnionym pięcioma czujnikami radarowymi, ośmioma kamerami i 16 czujnikami ultradźwiękowymi.

„Pamiętam, jak to dostałem i pomyślałem:„ O rany, gdzie to ukryjemy ”- powiedział Mayer o jednostce Lidar Luminar Iris. Projektanci pierwotnie rozważali umieszczenie go w osłonie chłodnicy, gdzie znajdują się inne czujniki, ale inżynierowie poprosili o zamontowanie go jak najwyżej, aby zmaksymalizować pole widzenia. Wykluczono również miejsce montażu za przednią szybą, ponieważ zablokowałoby to rozpraszanie cząstek światła pod pewnymi kątami. Tak więc lidar znajduje się w aerodynamicznej owiewce na dachu, prezentując technologię i, jak twierdzi Volvo, pozwalając czujnikowi widzieć do 820 stóp do przodu.

Na razie lidar i inne czujniki pomogą poprawić wydajność istniejącej gamy funkcji wspomagających kierowcę Volvo, takich jak system jazdy autostradowej Pilot Assist. Przynajmniej do czasu, gdy pojawi się obiecana aktualizacja do autonomicznej jazdy.

Czujne oko

Czujniki nie tylko patrzą na zewnątrz pojazdu. Standardowy „system rozumienia kierowcy” EX90 śledzi wzrok kierowcy w celu wykrycia rozproszenia uwagi, senności lub odurzenia. Inni producenci samochodów mają własne systemy monitorowania kierowców, ale generalnie śledzą tylko to, gdzie patrzy kierowca. Volvo twierdzi, że jego system monitoruje wzorce, aby lepiej ocenić stan umysłu kierowcy. Wykorzystuje również dwie kamery (pod różnymi kątami) zamiast pojedynczej kamery większości innych systemów i jest podłączony do pomocy kierowcy samochodu, dzięki czemu samochód może samodzielnie reagować.

Podobnie jak monitorowanie kierowcy, Volvo przeniosło wykrywanie pasażerów na nowy poziom. Wielu producentów samochodów oferuje przypomnienia o tylnych siedzeniach, aby uniemożliwić kierowcom pozostawienie dzieci lub zwierząt domowych bez opieki, ale Volvo dodało samochodowe radary, które mogą wykrywać oddech śpiącego niemowlęcia. Zakrywają całą kabinę pasażerską i bagażnik i są połączone z klimatyzacją, którą można włączyć automatycznie, aby zmniejszyć ryzyko hipotermii lub udaru cieplnego, twierdzi Volvo.

Inteligentniejszy projekt systemu informacyjno-rozrywkowego

14,5-calowy ekran dotykowy i 9-calowy zestaw wskaźników zawierają grafikę generowaną przez silnik Unreal Engine Epic Games. EX90 obsługuje zaktualizowaną wersję wbudowanego systemu informacyjno-rozrywkowego Google, który był wcześniej widziany inne Volvo. Posiada możliwości Android Auto, takich jak Mapy Google i sterowanie głosowe Asystenta Google, a także kilka dodatków, takich jak możliwość synchronizacji z domowymi urządzeniami Google i dostęp do sklepu z aplikacjami Google Play. Apple CarPlay jest również obsługiwany, wraz z łącznością 5G i funkcją klucza cyfrowego, która umożliwia kierowcom korzystanie ze smartfona zamiast samodzielnego pilota.

Na cyfrowym zestawie wskaźników firma Volvo zastosowała znajomy układ, ale starała się zmniejszyć rozproszenie uwagi i zamieszanie. Na przykład cienki zestaw wskaźników wyświetla tylko istotne informacje; nie dostaniesz ikony reflektorów ani wycieraczek, chyba że faktycznie je włączysz lub wyłączysz. A jeśli korzystasz z nawigacji i przechodzisz do innego menu na głównym ekranie dotykowym, ikona pozostaje na górze ekranu, dzięki czemu możesz łatwo wrócić do mapy.

Jako główny ekran dotykowy projektanci Volvo wybrali również dużą mapę u góry i stały pasek funkcji, takich jak klimatyzacja u dołu. To układ, który widzieliśmy już wcześniej, ale jest również najlepszy do jasnego przekazywania informacji, twierdzi Volvo. Mapa jest umieszczona wysoko, ponieważ testy wykazały, że jest lepsza do przetwarzania wizualnego, podczas gdy sterowanie klimatyzacją zajmuje dolną część ekranu, ponieważ jest to korzystne pod względem ergonomicznym, powiedziała Digital Trends Anna Arasa, kierownik ds. projektowania UX dla EX90, zauważając, że punkty styku lądują tam, gdzie zwykle znajdują się dłonie odpoczynek.

Kilowaty tam, gdzie ich potrzebujesz

Dwusilnikowy układ napędowy na wszystkie koła zapewnia 408 koni mechanicznych i moment obrotowy 568 Nm w standardowej konfiguracji oraz 503 KM i 671 lb.-ft. momentu obrotowego w wersji Performance. Volvo podaje czasy od zera do 60 mil na godzinę wynoszące odpowiednio 5,7 sekundy i 4,7 sekundy dla wersji standardowej i wyczynowej. Podobnie jak w przypadku wszystkich Volvo, EX90 jest elektronicznie ograniczony do 112 mil na godzinę – kolejna polityka bezpieczeństwa producenta samochodów.

Akumulator o pojemności 111 kilowatogodzin zapewnia szacunkowy zasięg 300 mil. Szybkie ładowanie prądem stałym o mocy 250 kilowatów pozwala na naładowanie od 10% do 80% w 30 minut, a EX90 obsługuje technologię Plug and Charge, co oznacza, że ​​możesz podłączyć do publicznej ładowarki i automatycznie rozpocząć ładowanie bez ręcznego wprowadzania metody płatności (ta funkcja może nie być dostępna w chwili uruchomienia, chociaż). Volvo oczekuje, że jego klienci będą ładować przez większość czasu w domu, ale nie powiedziało, ile czasu zajmie uzupełnienie elektronów za pomocą domowej ładowarki AC.

EX90 będzie również pierwszym Volvo (ale nie pierwszym pojazdem elektrycznym) z dwukierunkowym ładowaniem, pozwalającym na rozładowanie mocy z akumulator do zasilania urządzeń elektronicznych, a nawet ładowania innych pojazdów elektrycznych. Po podłączeniu do domowej ładowarki dostarczonej przez Volvo i domowej energii system zarządzania, może również pomóc w zasilaniu domu lub przesyłaniu energii z powrotem do sieci — zmniejszając obciążenie związane z wytwarzaniem energii elektrycznej infrastruktura. Będzie to jednak wymagało pewnej koordynacji z przedsiębiorstwami użyteczności publicznej.

Poważnie o przyszłości pojazdów elektrycznych

Volvo twierdzi, że dobrze wyposażony EX90 będzie dostępny za mniej niż 80 000 USD, co stawia siedmiomiejscowy EV na tym samym boisku, co obecna siedmiomiejscowa hybryda plug-in XC90 Recharge. Dostawy mają rozpocząć się dopiero na początku 2024 roku. Klienci mogą już teraz składać zamówienia w przedsprzedaży, aby uzyskać pierwszeństwo w kolejce dostawy, ale nie będą proszeni o konfigurowanie swoich konstrukcji do jesieni 2023 r., mniej więcej do czasu rozpoczęcia produkcji w Volvo Ridgeville w Południowej Karolinie, fabryka.

Volvo XC90 będzie nadal sprzedawane z układami napędowymi typu miękkiej hybrydy i hybrydy typu plug-in. Z infrastrukturą ładowania wciąż nierozwiązanym problemem, XC90 prawdopodobnie pozostanie bardziej praktycznym wyborem dla wielu kupujących. Ale pęd wyraźnie przesunął się na całkowicie elektryczny EX90.

Zamiast kolejnego SUV-a z silnikiem benzynowym, Volvo zdecydowało się wprowadzić w pojeździe elektrycznym swoją najnowszą technologię — od lidaru po radar monitorujący pasażerów. Jednak EX90 nadal wygląda i zachowuje się jak Volvo, ewoluując w stylu wprowadzonym przez XC90. Technika i elementy stylistyczne EX90 zostaną przeniesione do innych pojazdów elektrycznych Volvo, zaczynając od SUV-a mniejszego niż obecny XC40 wprowadzenie na rynek w 2023 r. i kontynuowanie do 2030 r., kiedy to Volvo planuje mieć w pełni elektryczną ofertę, według dyrektora generalnego Volvo Car USA, Andresa Gustafssona. Większość producentów samochodów twierdzi obecnie, że interesuje się pojazdami elektrycznymi, ale patrząc na EX90, wydaje się, że Volvo naprawdę wierzy, że są one przyszłością.

Zalecenia redaktorów

• Volvo EX90 cena, zasięg, data premiery, specyfikacje i więcej
• Mercedes-Maybach EQS SUV to oldschoolowy luksus — zelektryfikowany
• Sportowy Polestar 3 SUV jest gwiazdą przewodnią pojazdów elektrycznych
• Koncept Lincoln Star to zapowiedź nadchodzących pojazdów elektrycznych
• Mercedes-Benz EQS SUV to luksusowy SUV dla rodziny