Pierwsza jazda SUV-em Mercedes-Benz EQS 2023: proszę o więcej miejsca

Mercedes-Benz kontynuuje poszerzanie swojej gamy samochodów elektrycznych, tym razem o model skierowany do (zamożnych) rodzin.

Jak sama nazwa wskazuje, Mercedes-Benz EQS SUV 2023 jest pochodną SUV-a Sedan EQS. Z sedanem EQS ustawionym jako elektryczny analog do Mercedesa klasy SSUV EQS to elektryczna wersja Klasy GLS. Podobnie jak ten pojazd, SUV EQS jest dostępny z maksymalnie siedmioma siedzeniami w trzech rzędach.

To sprawia, że ​​SUV EQS jest ważnym pojazdem nie tylko dla Mercedesa, ale ogólnie dla sprawy przyjęcia pojazdów elektrycznych. Podczas gdy Tesla Model X i Rivian R1S oferują również trzy rzędy do przewozu rodzin, na rynku jest dużo więcej miejsca na kolejną pozycję. Biorąc pod uwagę popularność równoważnych luksusowych SUV-ów z silnikami benzynowymi, takich jak GLS, Land Rover Range Rover i Cadillac Escalade, SUV EQS nie pojawia się zbyt wcześnie.

SUV EQS ma trafić do dealerów w USA tej jesieni w trzech wersjach. Podstawowy EQS 450+ z napędem na tylne koła zaczyna się od 105 550 USD z miejscem docelowym, podczas gdy ceny EQS 450 4Matic i EQS 580 4Matic z napędem na wszystkie koła zaczynają się odpowiednio od 108 550 USD i 127 100 USD. Chociaż zostanie zbudowany w Alabamie, SUV EQS nie kwalifikuje się do zmienionej federalnej ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne, ponieważ przekracza pułap cenowy 80 000 USD dla SUV-ów.

Projekt i wnętrze

Charakterystyczną cechą gamy EQ Mercedesa jest aerodynamiczne nadwozie mające na celu maksymalizację zasięgu. Typowy SUV nie jest aerodynamicznie idealny, ale Mercedesowi udało się osiągnąć imponująco niski współczynnik oporu powietrza dla SUV-a — 0,26, czyli blisko Toyoty Prius. Ale funkcja wyraźnie wzięła górę nad formą. Mercedes zasługuje na uznanie za to, że nie wszedł kierunku polaryzacji BMW zrobiło to z dwurzędowym SUV-em iX, ale SUV EQS wygląda jak topniejąca gałka lodów.

Bardziej rozczarowujący jest trzeci rząd, który powinien być cechą charakterystyczną SUV-a EQS, ale wydaje się bardziej bezużyteczną refleksją. Dorośli będą mieli trudności z włożeniem się na siedzenia w trzecim rzędzie, nie mówiąc już o tolerowaniu jazdy na nich. Podobnie jak w większości pojazdów trzyrzędowych, tylne siedzenia również w dużym stopniu eliminują przestrzeń ładunkową. A jeśli chcesz je złożyć, aby uzyskać więcej przestrzeni ładunkowej, będziesz musiał to zrobić ręcznie, ponieważ Mercedes nie zawierał systemu składania elektrycznego – trochę rozczarowujące dla sześciocyfrowego samochodu. W SUV-ie EQS również brakuje szaleństwa; podobnie jak sedan EQS, maska ​​jest uszczelniona.

Montaż trzeciego rzędu siedzeń w pojeździe elektrycznym nie musi być problemem. Rivian R1S jest zbliżony rozmiarami do SUV-a EQS, ale dorośli będą w stanie zmieścić się w trzecim rzędzie. I pamiętaj, że R1S ma krótszy rozstaw osi niż EQS. Usuń trzeci rząd z równania, a SUV EQS nie będzie wydawał się bardziej przestronny niż dwurzędowy iX lub Cadillac Lyriq. Podczas gdy drugi rząd można sklasyfikować z ekranami rozrywkowymi i poduszkami na zagłówki, nie był on również tak wygodny, jak można się spodziewać po luksusowych SUV-ach z silnikiem benzynowym z wyższej półki.

Wnętrze wygląda jednak ładnie, w dużej mierze powtarzając projekt sedana EQS. Deska rozdzielcza to płaska przestrzeń z wyrastającymi ekranami i otworami wentylacyjnymi, co odbija się echem w elementach sterujących foteli, które wystają dumnie z paneli drzwi. Mercedes wybrał również kilka ciekawych opcji kolorystycznych, łącząc na przykład niebieskie wykończenia górnych paneli drzwi z białą skórzaną tapicerką.

Technika, infotainment i asystent kierowcy

SUV EQS otrzymuje wersję systemu informacyjno-rozrywkowego Mercedes-Benz User Experience (MBUX), stosowaną w innych modelach producenta. 12,8-calowy pionowy ekran dotykowy i 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników są standardem w modelach EQS 450+ i 450 4Matic, podczas gdy bardziej rozbudowany Wyświetlacz hiperekranowy z sedana EQS jest opcją w tych modelach i standardem w topowym modelu EQS 580 4Matic. Składa się z 12,3-calowego cyfrowego zestawu wskaźników, 17,7-calowego centralnego ekranu dotykowego i 12,3-calowego ekran dotykowy pasażera z przodu, a wszystko to pod jedną zakrzywioną szklaną powierzchnią, tworzącą ekran o przekątnej 56 cali przestrzeń.

Hyperscreen to coś więcej niż nieprzyzwoicie duży wyświetlacz. Obejmuje również podstawy systemów informacyjno-rozrywkowych dzięki przyciągającej wzrok grafice i responsywnym punktom dotykowym, a także oferuje takie samo doskonałe rozpoznawanie głosu, jak inne modele Mercedesa. Koncepcja „Zero Layer” Mercedesa przedstawia również większość funkcji jako pojedyncze kafelki na jednym ekranie, więc nie musisz przechodzić do różnych menu, aby je znaleźć. Te funkcje zrobiły na nas również wrażenie w sedanach EQE i EQS, ale Hyperscreen może mieć większy sens w zorientowany na rodzinę SUV EQS, w którym rodzic może korzystać z ekranu pasażera z przodu, służąc jako drugi pilot na drodze wycieczki.

Inne standardowe funkcje techniczne obejmują łączność bezprzewodową Apple CarPlay I Android Auto łączność, nawigacja z funkcją rzeczywistości rozszerzonej, która wyświetla strzałki pokazujące zakręty, odcisk palca czujnik aktywacji indywidualnych profili kierowcy oraz 15-głośnikowy system dźwięku przestrzennego Burmester z Dolby Atmos technika. Bezprzewodowe ładowanie smartfona i sześć portów USB są również dostępne, a wyświetlacz przezierny i automatyczny transponder opłat są opcjonalne.

Ponieważ jest pozycjonowany jako okręt flagowy gamy SUV-ów EQ, SUV EQS otrzymuje standardowo opcjonalny pakiet wspomagania kierowcy jako wyposażenie standardowe. Obejmuje to adaptacyjny tempomat Distronic (z dostosowaniem prędkości do trasy i funkcją stop-and-go), automatyczny hamowanie awaryjne, ostrzeżenie przed kolizją z przodu, asystent pasa ruchu i Pre-Safe Plus z Pre-Safe Sound i Pre-Safe Impulse Strona. Funkcje Pre-Safe zostały zaprojektowane tak, aby zminimalizować ryzyko obrażeń, gdy zderzenie zostanie uznane za nieuchronne. Pre-Safe Impulse Side nadmuchuje boki siedzeń, aby odsunąć pasażerów od drzwi, podczas gdy Pre-Safe Dźwięk emituje dźwięk mający na celu wywołanie odruchu ochronnego w ludzkim uchu, aby uniemożliwić słyszenie strata.

Doświadczenie w jeździe

Podstawowa wersja EQS 450 ma pojedynczy silnik, który wysyła 355 koni mechanicznych i moment obrotowy 419 funtów na tylne koła, umożliwiając przyspieszenie od zera do 60 mil na godzinę w szacowanym przez Mercedesa 6,5 ​​sekundy. Model EQS 450 4Matic jest wyposażony w drugi silnik napędzający przednie koła, zwiększając moment obrotowy do 590 Nm i skracając czas od zera do 100 km/h do 5,8 sekundy.

Topowy EQS 580 4Matic ma również dwusilnikowy napęd na wszystkie koła, ale ze znacznym wzrostem mocy do 536 KM i 633 lb-ft momentu obrotowego. Ta wersja rozpędza się od zera do 60 mil na godzinę w deklarowanym 4,5 sekundy, podczas gdy wszystkie trzy wersje mają elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną 130 mil na godzinę. Dzielą również ten sam akumulator o pojemności 108,4 kWh.

Jechaliśmy wszystkimi trzema wersjami na pętli autostrad i bocznych dróg wokół Denver w Kolorado i nie znaleźliśmy subiektywnej różnicy w rzeczywistych osiągach. EQS 580 4Matic zdecydowanie wydawał się tak szybki, jak sugerowałby czas od zera do 60 mil na godzinę podany przez Mercedesa, ale dwie wersje 450 nie były dokładnie powolne.

SUV EQS miał doskonałe właściwości jezdne, jakich można oczekiwać od Mercedesa na autostradzie, oraz jego standard skrętna tylna oś ułatwiała manewrowanie w ciasnych przestrzeniach, ale SUV EQS nie dawał radości z jazdy po krętych drogach drogi. Nie spodziewaliśmy się, że ten luksusowy mercedes będzie samochodem sportowym, ale tak bardzo przechyla się na zakrętach, że musieliśmy włączyć tryb Sport, aby zapewnić minimalny poziom opanowania. Inne luksusowe SUV-y elektryczne, takie jak BMW iX, Cadillac Lyriq i Rivian R1S, mają lepszą równowagę między jakością jazdy a obsługą.

Chociaż wykorzystuje ten sam układ hamowania z odzyskiem energii, co sedan EQS, zauważamy więcej problemów w tym zastosowaniu. Mercedes generalnie nie obsługuje jazdy jednym pedałem, w której pojazd elektryczny opiera się głównie na hamowaniu regeneracyjnym i pozwala kierowcy uniknąć używania pedału hamulca przez większość czasu. Jednak okazało się, że wciskamy pedał gazu jeszcze bardziej w SUV-ie EQS niż w innych modelach Mercedesa EQ. A sam pedał wydawał się twardy i miał niewielki skok, co utrudniało oszacowanie, ile nacisku było potrzebne, aby uzyskać odpowiednie opóźnienie. Nie było to doświadczenie budujące pewność siebie.

Mercedes chciał również pochwalić się możliwościami terenowymi SUV-a EQS, zabierając nas na krótką, usianą kamieniami trasę, na której przez chwilę jechaliśmy z kołem nad ziemią. SUV EQS nie utknął, ale nie radzimy próbować tego w domu. Ponieważ podczas gdy Mercedes zapewnia tryb jazdy terenowej, zawieszenie pneumatyczne, które można podnieść, aby poprawić prześwit, i kamerę system, który pokazuje wirtualny widok przednich kół, nie zapewniał osłon chroniących akumulator ani opony terenowej opcja.

Zasięg, ładowanie i bezpieczeństwo

Oficjalne oceny zasięgu nie zostały jeszcze opublikowane, ale Mercedes szacuje maksymalny zasięg 305 mil dla jednosilnikowy napęd na tylne koła EQS 450+ i 285 mil dla dwusilnikowego napędu na wszystkie koła EQS 450 4Matic i EQS 580 Modele 4Matic. To imponujące liczby jak na tak duży pojazd, ale wciąż nie osiągają 332-milowego zasięgu bazy Model Tesli X.

Szybkie ładowanie DC o mocy 200 kilowatów umożliwia naładowanie od 10% do 80% w 31 minut, podczas gdy ładowarka AC poziomu 2 może naładować akumulator od zera do 100% w 12,5 godziny, według Mercedesa. Podobnie jak w przypadku innych modeli EQ, Mercedes oferuje nieograniczone bezpłatne 30-minutowe sesje szybkiego ładowania prądem stałym w lokalizacjach Electrify America przez dwa lata po aktywacji konta Mercedes Me.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nie opublikowały ocen z testów zderzeniowych dla tego nowego modelu.

Podobnie jak inne modele Mercedesa, SUV EQS jest objęty czteroletnią gwarancją nowego pojazdu na 50 000 mil. Otrzymuje również taką samą 10-letnią gwarancję na akumulator o przebiegu 155 000 mil, jak inne pojazdy elektryczne Mercedesa.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Oprócz modeli EQS 450+, EQS 450 4Matic i EQS 580 4Matic, kupujący będą mieli do wyboru trzy poziomy wyposażenia — Premium, Exclusive i Pinnacle. Naszą idealną konfiguracją byłby EQS 450 4Matic w wersji wyposażenia Exclusive.

Podstawowy poziom wyposażenia Premium jest dobrze wyposażony w takie funkcje, jak skórzana tapicerka, podgrzewany i wentylowany przód fotele, system audio Burmester z Dolby Atmos, pakiet wspomagania kierowcy oraz pakiet parkingowy z kamerą dookólną system. Dotyczy to większości godnych uwagi funkcji technicznych, ale rozważylibyśmy uaktualnienie do poziomu wyposażenia Exclusive, który dodaje wyświetlacz head-up, a także kilka przydatnych funkcji zwiększających wygodę, takich jak czterostrefowa klimatyzacja i masujący przód siedzenia. Hyperscreen to także samodzielna opcja, która dodaje poważnego efektu wow.

Trzymalibyśmy się 450 4Matic zamiast uaktualniać do 580 4Matic, ponieważ ten ostatni dodatkowa moc nie stanowiła wystarczającej subiektywnej różnicy w prawdziwym świecie, aby uzasadnić jej cenę premia. Podstawowa cena EQS SUV 450 4Matic Exclusive wynosi 112 800 USD z miejscem docelowym plus koszt Hyperscreen, którego Mercedes nie wycenił w momencie publikacji.

W tej cenie SUV EQS naprawdę ma sens tylko w wewnętrznej hierarchii Mercedesa, gdzie plasuje się powyżej nadchodzącego SUV-a EQE i EQB pod względem wielkości i poziomu standardowego wyposażenia. Lojalni fani Mercedesa mogą również docenić opcję nadwozia typu SUV dla EQS.

Poza tym nie ma sensu płacić dziesiątek tysięcy więcej za a BMW iX Lub Cadillac Lyriq, tylko za ciasny trzeci rząd lub zapłacić podobną premię za trzyrzędowy Rivian R1S. Dostępność może być czynnikiem, ponieważ dostawy Cadillaca i Riviana są obecnie dość ograniczone, ale nadal trudno jest wymyślić coś, co uzasadnia premię cenową Mercedesa w stosunku do innych luksusowych samochodów elektrycznych SUV-y.

Zalecenia redaktorów

• Pierwsza recenzja Mercedesa-AMG EQE SUV: lepszy elektryczny SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV to oldschoolowy luksus — zelektryfikowany
• Piasty ładujące Mercedesa EV pojawią się w Ameryce Północnej przed końcem dekady
• Pierwsza recenzja Mercedes-Benz EQB 2022: EV lepszy niż jego gazowy brat
• Mercedes-Benz Klasy GLC charakteryzuje się subtelnym podejściem do technologii