Pierwsza recenzja Mercedes-Benz EQE 2023: iteracja EV

Mercedes-Benz chce, aby jego marka podrzędna EQ była w pełni elektrycznym odpowiednikiem obecnej gamy luksusowych benzynowych samochodów i dąży do tego celu, zaczynając od przeciwległych krańców spektrum cen i pracując w kierunku środek.

Gdzie Sedan EQS I SUV-y są okrętami flagowymi składu, a EQB służy jako oferta dla początkujących, sedan Mercedes-Benz EQE 2023 jest skierowany do środka rynku. Jest przedstawiany jako elektryczny odpowiednik Mercedesa Klasy E, jednego z podstawowych modeli tego producenta samochodów. I podobnie jak Klasa E, EQE będzie konkurować z sedanami niemieckich rywali Mercedesa, takimi jak Audi e-tron GT, BMW i4 i Porsche Taycan. Prawdopodobnie będzie porównywany z Genesis Electrified G80, Lucid Air i Tesla Model S.

Sedan EQE pojawi się u dealerów w USA pod koniec 2022 roku w czterech wersjach: podstawowy napęd na tylne koła EQE 350+, napęd na wszystkie koła EQE 350 4Matic i EQE 500 4Matic oraz wyczynowa wersja AMG EQE. Mercedes nie ujawnił cen żadnego z tych modeli, ale EQE 350 4Matic, który testowaliśmy dla tej pierwszej jazdy, prawdopodobnie będzie poziomem wyposażenia średniego poziomu. Podobnie jak jego rodzeństwo EQS, EQE otrzyma również wariant SUV, który pojawi się jakiś czas po wersji sedan.

Projekt i wnętrze

EQE ma ten sam kształt przypominający romb, co sedan EQS, co jest podyktowane aerodynamiką. Atrakcyjność projektu jest przedmiotem dyskusji, ale gładki kształt zmniejsza opór aerodynamiczny, co pomaga poprawić wydajność i zasięg. Pod skórą EQE jest również oparty na tej samej architekturze EVA2, co sedan EQS.

Ale podczas gdy dwa sedany EQ na pierwszy rzut oka wyglądają podobnie, EQE jest nieco mniejszy niż jego rodzeństwo. Jest o 10,6 cala krótszy niż sedan EQS i ma o 3,5 cala krótszy rozstaw osi. Pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą zauważyć różnicę, ale podobnie jak jego benzynowy odpowiednik Klasy E, EQE jest skierowany bardziej do kierowców niż do pasażerów. Jego bardziej uporządkowane proporcje były również nieco przyjemniejsze dla naszych oczu, dzięki czemu EQE wyglądał bardziej elegancko niż jego rodzeństwo.

Mercedes nie opublikował pomiarów wnętrza, ale subiektywnie przednie siedzenia wydawały się dość obszerne. Miejsce na nogi na tylnych siedzeniach również było przyzwoite, ale podobnie jak w sedanie EQS, niska linia dachu EQE może sprawić, że tylne siedzenia będą nieco ciasne. Stromo pochylona przednia szyba również stwarzała problem z widocznością. Wyglądało na to, że słupki przedniej szyby zawsze przeszkadzały podczas skręcania.

Wnętrze ma ten sam projekt, co sedan EQS, co naszym zdaniem nie stanowi problemu. Projekt jest minimalistyczny, a jednocześnie zachowuje funkcjonalność, z fajnymi detalami, takimi jak wloty powietrza i ekrany przypominające turbiny oraz panele kontrolne, które dumnie prezentują się na desce rozdzielczej i panelach drzwi. EQE ma również takie samo 64-kolorowe oświetlenie Ambiente, jak inne modele Mercedesa, co nadaje wnętrzu wyjątkowy charakter tron-jak atmosfera. Jedynym minusem jest dużo błyszczącego czarnego plastiku, który odbija światło słoneczne.

Technika, infotainment i asystent kierowcy

EQE otrzymuje wersję MBUX (skrót od Mercedes-Benz User Experience) od innych niedawnych Modele Mercedesa z pionowym ekranem dotykowym OLED o przekątnej 12,8 cala i cyfrowym wskaźnikiem o przekątnej 12,3 cala grupa. Bezprzewodowy Apple CarPlay/Android Auto łączność i bezprzewodowe ładowanie smartfonów są również standardem.

Mercedes oferuje również tzw Wyświetlacz hiperekranowy z EQS jako opcja. Dodaje to ekran dotykowy dla pasażera z przodu i umieszcza wszystkie trzy ekrany pod jednym kawałkiem szkła, co daje łączną powierzchnię 56 cali. Jest to najbardziej rozbudowany wyświetlacz dostępny obecnie w samochodzie produkcyjnym i ma swoje zalety, ale jak dowiedzieliśmy się z naszego samochodu testowego EQE 350 4Matic, nie jest to konieczne.

Wyposażony w standardowy system informacyjno-rozrywkowy z dwoma ekranami, EQE 350 4Matic miał tę samą ostro wyglądającą grafikę, która zrobiła na nas wrażenie w sedanie EQS wyposażonym w Hyperscreen. Wersja dwuekranowa zachowuje również koncepcję „Zero Layer” Hyperscreen, która przedstawia wszystkie funkcje jako pojedyncze kafelki na centralnym ekranie dotykowym, zamiast dzielić je na wiele menu. Oznacza to, że możesz na przykład zobaczyć tytuł utworu odtwarzanego w radiu, mając jednocześnie w zasięgu wzroku mapę systemu nawigacyjnego.

Mówiąc o nawigacji, EQE może być również wyposażony w tę samą funkcję rzeczywistości rozszerzonej, co inne modele Mercedesa. Kiedy podjeżdżasz do skrzyżowania, na centralnym ekranie dotykowym pojawia się widok z kamery zamontowanej z przodu wraz z nakładającymi się strzałkami, dzięki czemu dokładnie wiesz, gdzie skręcić.

Doskonałe rozpoznawanie głosu Mercedesa sprawia, że ​​ekran dotykowy i inne elementy sterujące są prawie zbędne. Jego zdolność do rozumienia normalnej mowy i szeroki zakres funkcji, które obejmują wszystko od wybieranie stacji radiowych w celu włączenia masażerów foteli czyni go bardziej niezawodnym niż większość konkurentów systemy. Razem różne funkcje informacyjno-rozrywkowe EQE nie wnoszą nic nowego do rozmowy, ale działają tak dobrze, że tak naprawdę nie ma to znaczenia.

Standardowa technologia wspomagająca kierowcę obejmuje monitorowanie martwego pola, asystenta utrzymania pasa ruchu, ostrzeżenie przed kolizją i automatyczne hamowanie awaryjne. Adaptacyjny tempomat Distronic firmy Mercedes (obejmujący dostosowanie prędkości do trasy oraz funkcję stop-and-go) jest dostępny tylko jako część opcjonalnego pakietu wspomagania kierowcy wraz z aktywnym utrzymywaniem pasa ruchu, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound i Pre-Safe Impulse Strona. Funkcje Pre-Safe dostosowują ustawienia w oczekiwaniu na wypadek, aby zminimalizować obrażenia.

Doświadczenie w jeździe

Podstawowy EQE 350+ ma pojedynczy silnik elektryczny, który wysyła 288 koni mechanicznych i moment obrotowy 391 funtów na tylne koła, dzięki czemu przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w 6,2 sekundy, według Mercedesa. Niezależnie od układu napędowego, wszystkie modele sedan EQE korzystają z tego samego akumulatora o pojemności 90,6 kWh.

W modelu EQE 350 4Matic z napędem na wszystkie koła dodano drugi silnik na przednią oś, ale moc pozostaje taka sama. Torque wzrasta do 564 lb-ft, jednak, a 0-60 mph czas spada do 6,0 sekund mieszkań. EQE 500 4Matic ma 402 KM i 633 Nm momentu obrotowego, dzięki czemu przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w 4,5 sekundy.

Liczby te są godne szacunku, ale nie wstrząsają ziemią. Na przykład BMW i4 M50 rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 3,7 sekundy. Wyczynowa wersja AMG EQE ma osiągnąć moc do 677 KM i moment obrotowy 738 Nm (z opcjonalnym systemem AMG Dynamic Pakiet Plus), zmniejszając czas od 0 do 100 mil na godzinę do 3,2 sekundy i umożliwiając osiągnięcie maksymalnej prędkości 149 mil na godzinę (modele inne niż AMG są ograniczone do 130 mph). Ale nawet to nie pasuje do najszybszych wersji Tesli Model S i Świadome Powietrze.

Chociaż może nie być w stanie wygrać wyścigu drag race z Teslą, przyspieszenie naszego samochodu testowego EQE 350 4Matic wydawało się więcej niż wystarczające do zwykłej jazdy. I podobnie jak w EQS, Mercedes zmieszał efekty dźwiękowe science-fiction, które sprawiają, że odjechanie od światła stopu wydaje się uruchamiać napęd warp.

EQE może być wyposażony w zawieszenie pneumatyczne i skrętną tylną oś, która może obracać tylne koła o 4,5 stopnia lub 10 stopni, w zależności od modelu i rozmiaru opon. Te cechy zostały przeniesione z większego sedana EQS i podobnie jak ten samochód, EQE był imponująco osadzony i stabilny podczas pokonywania zakrętów. Krótszy rozstaw osi EQE sprawiał również, że wydawał się on zwinniejszy i bardziej żywy niż jego większy brat, ale ogólne wrażenia z jazdy były bardziej chłodne niż jawnie sportowe samochody elektryczne, takie jak BMW i4.

Podobnie jak wszystkie pojazdy elektryczne, EQE wykorzystuje hamowanie rekuperacyjne do pozyskiwania energii, jednocześnie spowalniając samochód. Ale podczas gdy niektórzy producenci stosują agresywną regenerację, aby umożliwić jazdę jednym pedałem, co oznacza, że ​​kierowca może w dużej mierze uniknąć używania pedału hamulca, Mercedes cofa sprawę. Z naszego doświadczenia wynika, że ​​nawet najsilniejsze ustawienie regeneracji nie pozwalało na jazdę jednym pedałem. Właściciele samochodów benzynowych Mercedesa mogą uznać to za uspokajające, ale prawdopodobnie nie przekonają fanów pojazdów elektrycznych.

Zasięg, ładowanie i bezpieczeństwo

Oficjalne oceny zasięgu dla rynku amerykańskiego nie zostały jeszcze opublikowane, ale w oparciu o inne modele EQ maksymalny zasięg co najmniej 300 mil nie wydaje się wykluczony. Wiemy, że podstawowy jednosilnikowy EQE 350+ będzie wersją o najdłuższym zasięgu, ponieważ to właśnie oznacza „+” w nomenklaturze Mercedesa.

EQE może szybko ładować prądem stałym do 170 kilowatów. To znacznie mniej niż maksymalna moc 350 kW Audi e-tron GT i Porsche Taycan, nie wspominając już o Genesis zelektryfikowany G80, ale według Mercedesa nadal pozwala na naładowanie od 10% do 80% w 32 minuty. Przy użyciu ładowarki AC poziomu 2 o napięciu 240 V ładowanie EQE od 10% do 100% zajmuje 9,5 godziny.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nie opublikowały ocen z testów zderzeniowych dla tego nowego modelu.

EQE otrzymuje taką samą czteroletnią gwarancję na nowy pojazd na 50 000 mil, jak inne modele Mercedesa, a także 10-letnią gwarancję na akumulator na 155 000 mil, która jest teraz standardową ofertą producenta samochodów dla pojazdów elektrycznych.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Mercedes prawdopodobnie zaoferuje kluczowe funkcje techniczne w całej gamie EQE, więc jeśli technologia jest głównym problemem, powinna być możliwe jest wzięcie podstawowego EQE 350+ i dodanie Hyperscreen i pakietu Driver Assistance, jednocześnie uzyskując najwięcej zakres. Jeśli jednak chcesz uzyskać dodatkową przyczepność napędu na wszystkie koła lub szybsze przyspieszenie, warto przejść na modele EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic lub AMG EQE.

W sprawdzonej konfiguracji EQE 350 4Matic najnowszy elektryczny sedan Mercedesa tworzy dla siebie niszę. Bardziej skłania się ku luksusowi niż Audi e-tron GT, BMW i4i Porsche Taycan, ale z bardziej nowoczesną estetyką niż bardziej tradycyjną Genesis zelektryfikowany G80.

Chociaż ceny nie zostały jeszcze potwierdzone, EQE prawdopodobnie będzie mieścić się w tym samym przedziale, co ci rywale, choćby z innego powodu niż że Mercedes musi utrzymać go poniżej sedana EQS, który znajduje się powyżej EQE w hierarchii producentów samochodów i zaczyna się od około $100,000. Oznacza to również, że EQE podbije Teslę Model S, który również ma sześciocyfrową cenę bazową, ale nadchodzący Lucid Air Pure może dać Mercedesowi szansę na zdobycie pieniędzy, jeśli Lucid osiągnie swoje cele o zasięgu 406 mil i bazie 87 400 USD cena.

W zależności od tego, jak kształtują się ceny poniżej Sedan EQS, jednak podobieństwa między nimi oznaczają, że EQE może okazać się okazyjną wersją tego bardzo imponującego EV.

Zalecenia redaktorów

• Te nowe pojazdy elektryczne NASA doprowadzą astronautów w połowie drogi na Księżyc (w pewnym sensie)
• Pierwsza recenzja napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wydajna wtyczka
• Mercedes-Maybach EQS SUV to oldschoolowy luksus — zelektryfikowany
• Mercedes w końcu wprowadza elektryczną furgonetkę do USA
• Piasty ładujące Mercedesa EV pojawią się w Ameryce Północnej przed końcem dekady