Recenzja Toyoty RAV4 Prime XSE 2021: Szybko i oszczędnie

Z hybrydą Prius i hybrydę plug-in Prius Prime, Toyota umieściła zieloną technologię w ekstrawertycznej stylistyce, wykorzystując design do trąbienia o swoich osiągnięciach. Toyota RAV4 Prime 2021 ma inne podejście.

Prime wygląda jak zwykły RAV4, najlepiej sprzedający się model Toyoty. Jednak, podobnie jak Prius Prime, RAV4 Prime jest hybrydą typu plug-in, która może pochwalić się lepszym przebiegiem na gazie niż obecny model RAV4 Hybrid. Jednak Prime to nie tylko najbardziej oszczędny RAV4. Jest to również najmocniejszy i najszybciej przyspieszający RAV4.

RAV4 Prime jest dostępny w dwóch wersjach wyposażenia. SE zaczyna się od 39 195 USD, podczas gdy modele XSE, takie jak nasz samochód testowy, zaczynają się od 42 500 USD. Oznacza to, że podstawowa SE zaczyna się o około 2000 USD powyżej najdroższy Hybryda RAV4. Jednak w oparciu o rozmiar akumulatora Toyota oczekuje, że Prime zakwalifikuje się do federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 USD, co powinno zniwelować tę różnicę.

Projekt i wnętrze

W przeciwieństwie do Priusa Prime, który ma wyraźnie inną stylistykę niż standardowy Prius, RAV4 Prime wygląda jak każdy inny RAV4. Czarne wykończenie zewnętrzne, inna osłona chłodnicy, koła specyficzne dla modelu i plakietki to jedyne elementy identyfikacyjne Prime. Sam RAV4 jest stylizowany na wytrzymały terenowy, ale korzysta z tej samej platformy Toyota New Global Architecture (TNGA), co samochody takie jak Korona I Camry.

Wnętrze również praktycznie się nie zmieniło, co nie jest złe. Masywne pokrętła i strategicznie rozmieszczone gumowe uchwyty nadają wnętrzu surowego charakteru, jednocześnie zwiększając użyteczność. Wolnostojący ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego jest łatwo dostępny z fotela kierowcy, ale dla pasażerów na przednim siedzeniu jest nieco naciągany. Przednie siedzenia były dość wygodne, ale dolne poduszki tylnych siedzeń były płaskie i nie zapewniały wsparcia.

Podczas gdy Toyota przybiła projekt, jakość materiałów wewnętrznych była niewystarczająca. Prime jest okrętem flagowym linii RAV4, ale wnętrze nie wydawało się krokiem naprzód w stosunku do tańszych modeli. Fotele ze sztucznej skóry wyglądały, jakby zostały wyjęte z taksówki, a elementy ozdobne pochodziły z firmy Rubbermaid.

Toyota twierdzi, że akumulator, który jest montowany pod podłogą, nie wpływa na przestrzeń wewnętrzną. Nie zapewnia to jednak wiodącej w segmencie przestrzeni wewnętrznej, ponieważ RAV4 był już w tyle za większością konkurentów. RAV4 Prime oferuje więcej miejsca nad głowami z tyłu niż hybrydy plug-in Ford Escape i Mitsubishi Outlander, ale Escape ma więcej miejsca na nogi z tyłu dzięki przesuwanemu siedzeniu w drugim rzędzie. Toyota oferuje również więcej przestrzeni ładunkowej niż Ford i Mitsubishi. RAV4 i Outlander mają również gniazdka 120 V w przestrzeni ładunkowej do zasilania narzędzi, sprzętu kempingowego lub czegokolwiek innego, co chcesz podłączyć w podróży.

Technika, infotainment i asystent kierowcy

Podstawowy RAV4 Prime SE otrzymuje 8,0-calowy ekran dotykowy Apple CarPlay I Android Auto oraz wbudowany hotspot Wi-Fi. Wersja wyposażenia XSE ma 9,0-calowy ekran dotykowy — największy dostępny w jakimkolwiek RAV4. Opcjonalny pakiet Premium dla XSE dodaje wyświetlacz przezierny. To jedyny sposób, aby uzyskać tę funkcję w RAV4.

System informacyjno-rozrywkowy jest łatwy w użyciu, częściowo dzięki zapasowym analogowym elementom sterującym dla najważniejszych funkcji. Cyfrowy wyświetlacz zestawu wskaźników będzie znany każdemu, kto jeździł inną hybrydą Toyoty. Na stosunkowo małej przestrzeni mieści wiele informacji, ale łatwo się do niego przyzwyczaić. Ogólnie rzecz biorąc, system informacyjno-rozrywkowy nie oferuje niczego specjalnego, ale wykonuje swoją pracę w prosty sposób.

RAV4 Prime jest standardowo wyposażony w system Toyota Safety Sense 2.0, który obejmuje: Autonomiczne hamowanie awaryjne (z wykrywaniem pieszych i rowerzystów), znak drogowy rozpoznawanie pasa ruchu, ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, adaptacyjny tempomat i asystent pasa ruchu, który zapewnia niewielkie ruchy kierownicą, aby utrzymać samochód w środku uliczka.

Standardowy pakiet pomocy dla kierowcy jest porównywalny z innymi popularnymi markami, chociaż Lane Tracing Assist nie należy mylić z bardziej agresywnymi funkcjami wspomagania kierownicy oferowanymi przez firmy takie jak Ford, Nissan i Subaru. Wersja Toyoty to bardziej ulepszona funkcja asystenta pasa ruchu niż prawdziwa pomoc w kierowaniu.

Doświadczenie w jeździe

RAV4 Prime stara się wyróżniać w dwóch bardzo różnych dziedzinach: wydajności i wydajności. Wykorzystuje ulepszoną wersję Hybryda RAV4 układu napędowego, aby osiągnąć imponujące liczby.

Czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra ma taką samą moc 176 koni mechanicznych jak poprzednio, ale z dodatkowym chrząknięciem dwóch silników elektrycznych całkowita moc układu wzrasta do 302 KM. To o 83 KM więcej niż RAV4 Hybrid i znacznie więcej niż hybrydy typu plug-in Ford Escape lub Mitsubishi Outlander. Escape ma również napęd tylko na przednie koła, podczas gdy dwa japońskie pojazdy mają napęd na wszystkie koła.

Według Toyoty RAV4 Prime rozpędza się od zera do 60 mil na godzinę w 5,7 sekundy, co jest liczbą wcześniej zarezerwowaną dla samochodów sportowych. To również sprawia, że ​​RAV4 Prime jest najszybszą czterodrzwiową Toyotą sprzedawaną obecnie w Stanach Zjednoczonych (tylko Supra samochód sportowy jest szybszy).

The napęd na wszystkie koła system hybrydowy jest podobny do innych pojazdów Toyoty. Wykorzystuje dedykowany silnik elektryczny do napędzania tylnych kół, bez żadnego mechanicznego połączenia z przednimi kołami. Podobnie jak w RAV4 Hybrid, ten tylny silnik służy również do wektorowania momentu obrotowego, przerzucania mocy na boki, aby poprawić prowadzenie na drodze i zwiększyć przyczepność na śliskich nawierzchniach. Tryb jazdy „Trail” pomaga również w tym drugim przypadku.

Na drodze RAV4 Prime wydawał się tak szybki, jak sugeruje liczba. Nie chodziło tylko o dodatkową moc, ale o to, jak ta moc została dostarczona. Premier czuł się jak samochód elektryczny, zapewniając natychmiastowy wzrost momentu obrotowego przy każdym naciśnięciu prawego pedału. To płynne, nagłe przyspieszenie następowało niezależnie od stanu naładowania akumulatora. Lekki szum był jedyną wskazówką, że silnik benzynowy jest włączony.

Podobnie jak Mitsubishi Outlander, RAV4 Prime ma łopatki zmiany biegów, których można użyć do regulacji poziomu hamowanie rekuperacyjne, pomagające zwolnić samochód bez użycia pedału hamulca i odzyskując część energii, aby uruchomić. Jednak efekt nie był tak dramatyczny w Toyocie, jak w Mitsubishi, i trzeba uaktualnić z SE do XSE, aby uzyskać te wiosła.

Toyota starała się również, aby Prime był bardziej wyrafinowany niż inne modele RAV4, nadając mu grubsze szkło laminowane, bardziej tłumiące dźwięk i inne strojenie zawieszenia. Prime wydawał się znacznie cichszy i wygodniejszy niż inne warianty RAV4, ale być może Toyota powinna była pójść w przeciwnym kierunku z bardziej sportowym zawieszeniem. W tej chwili podwozie nie może wykorzystać tych 302 KM.

Przebieg gazu, zasięg elektryczny i bezpieczeństwo

RAV4 Prime udowadnia, że ​​moc nie musi odbywać się kosztem wydajności. Toyota podaje 42 mile zasięgu elektrycznego, z oceną wydajności 94 MPGe. To większy zasięg w trybie elektrycznym niż pierwsza generacja Chevroleta Volta, z identyczną oceną wydajności. Kiedy zadebiutował w 2010 roku, Volt był specjalnie zbudowanym pojazdem, uważanym przez General Motors za „moonshot”, więc zobaczenie podobnych liczb w zwykłym crossoverze jest niezwykłe. RAV4 Prime oferuje również prawie dwukrotnie większy zasięg elektryczny Toyota Prius Prime, choć z dużo niższą wydajnością.

Prime pokonuje Forda Escape i Mitsubishi Outlandera pod względem zasięgu elektrycznego, chociaż Ford jest bardziej wydajny, przy 100 MPGe. Toyocie się udało nie mamy dostępnych ocen zużycia paliwa benzyny w momencie publikacji, ale zgodnie z podróżą samochodu osiągnęliśmy średnio 42,5 mpg komputer.

W przypadku standardowej ładowarki pokładowej o mocy 3,3 kW pełne naładowanie zajmuje 12 godzin z domowego gniazdka 120 V lub 4,5 godziny ze stacji ładującej 240 V poziomu 2. Ładowarka o mocy 6,6 kW dostępna w wersji wyposażenia XSE skraca czas ładowania na poziomie 2 do 2,5 godziny. To jest tak dobre, jak to tylko możliwe, ponieważ Toyota nie oferuje szybkiego ładowania prądem stałym w RAV4 Prime (jest to standard w Mitsubishi Outlander).

Oceny bezpieczeństwa dla Prime nie są jeszcze dostępne, ale standardowy RAV4 otrzymał ocenę „Top Safety Pick” od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), tracąc najwyższą ocenę z powodu kiepskich reflektorów. Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) przyznał standardowemu RAV4 ogólną ocenę pięciu gwiazdek.

Toyota oferuje trzyletnią podstawową gwarancję na 36 000 mil i pięcioletnią gwarancję na układ napędowy na 60 000 mil, a także bezpłatną planową konserwację przez dwa lata lub 25 000 mil. Akumulator Prime ma własną 10-letnią gwarancję na 150 000 mil, a inne komponenty systemu hybrydowego otrzymują ośmioletnią gwarancję na 100 000 mil. RAV4 ma dobrą ogólną reputację pod względem niezawodności, a wiele modeli hybrydowych bez problemu wytrzymuje wyczerpujące usługi taksówkarskie.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Najbardziej przyjaznym technologicznie wcieleniem RAV4 Prime jest XSE z opcjonalnym pakietem Premium. XSE ma kilka funkcji technicznych, których nie ma podstawowy poziom wyposażenia SE, w tym większy 9,0-calowy ekran dotykowy i bezprzewodowe ładowanie telefonu Qi. Pakiet Premium (3765 USD) obejmuje wyświetlacz przezierny, mocniejszą ładowarkę pokładową o mocy 6,6 kW, zasilanie w przestrzeni ładunkowej gniazdko elektryczne, lusterko wsteczne wideo, system kamer 360 stopni i asystent parkowania z automatycznym sterowaniem przednim i tylnym hamowanie.

Sam Prime to najlepszy RAV4. Tak jak RAV4 Hybrid deklasuje model benzynowy pod względem mocy i wyrafinowania, a także zużycia paliwa, tak Prime dodaje osiągi do CV tego crossovera, a także jeszcze większą wydajność. Jeśli masz dodatkową gotówkę, Prime podnosi RAV4 z całkiem dobrego samochodu do światowego trzepaczki.

Nasze ujęcie

Toyota RAV4 Prime 2021 udowadnia, że ​​przyszłość nie musi być nieznana. Ta hybryda typu plug-in otwiera nowe możliwości, będąc zwyczajnym. Zamiast próbować być tylko po to, by złożyć oświadczenie, Prime wprowadza zieloną technologię do samochodu, który ludzie już kupują. RAV4 Prime o mocy 302 KM pokazuje, że przyszłość nie musi być nudna.

RAV4 Prime jest również klasą swojej (co prawda małej) konkurencji. Pokonuje Mitsubishi Outlandera pod względem przestrzeni ładunkowej, osiągów i wydajności, oferując jednocześnie więcej funkcji technicznych. Hybryda typu plug-in Ford Escape nie dorównuje RAV4 Prime pod względem zasięgu elektrycznego, ale oferuje większą wydajność. Ford jest również wyceniony poniżej Toyoty, zaczynając od prawie 35 000 USD. Jednak sama ucieczka nie jest naszym ulubieńcem mały crossover, a hybryda plug-in nie ma napędu na wszystkie koła.

Wychodząc poza SUV-y, Hybryda Subaru Crosstrek I Kia Niro PHEV nie może dorównać potrójnemu zagrożeniu Toyoty mocą, zasięgiem elektrycznym i przestrzenią ładunkową. Kia nie jest również dostępna z napędem na wszystkie koła.

Powinieneś dostać?

Tak. RAV4 Prime to prawdziwy mistrz wszystkich branż.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy hybrydowej Toyoty Tundra 2022: Nowy pies, stare sztuczki
• Recenzja pierwszej jazdy Volkswagena ID.4 2021: Błyskawica
• 2021 Volkswagen ID.4 ma na celu (wreszcie) udostępnienie samochodów elektrycznych masom
• Toyota Prius 2021 vs. Toyotę Prius Prime z 2021 roku
• 2021 Toyota RAV4 vs. Subaru Forester 2021r