Pierwsza jazda Hyundaiem Ioniq 6 2023: witamy w przyszłości

Podczas gdy niektórzy producenci samochodów dopiero zaczynają zajmować się samochodami elektrycznymi, pojazdy elektryczne Hyundaia przeszły już kilka kroków ewolucyjnych. Od Ioniq Electric do Firma Kona Electric do Ioniq 5, pojazdy elektryczne południowokoreańskiej marki stale stają się bardziej wyrafinowane pod względem technologii i wzornictwa. A Hyundai się nie zatrzymuje.

Hyundai Ioniq 6 2023 jest kontynuacją Ioniq 5, opakowując sprzęt wcześniejszego modelu w bardzo odmienną stylistykę. Ponieważ Ioniq 5 i większość innych pojazdów elektrycznych głównych marek jest sprzedawanych jako crossover SUV, ten sedan nie ma bezpośredniej konkurencji. Hyundai postanowił konkurować z Teslą Model 3 i Gwiazda Polarna 2, co znajduje odzwierciedlenie w porównywalnej cenie — od 42 715 USD za wersję podstawową do 57 425 USD za najdroższy model. Ale stale zmieniające się ceny Tesli i konfiguracje kompilacji oznaczają, że może to nie potrwać długo.

Ten przedział cenowy obejmuje poziomy wyposażenia SE, SEL i Limited z dwoma rozmiarami akumulatorów i dwoma układami napędowymi: jednosilnikowy napęd na tylne koła lub dwusilnikowy napęd na wszystkie koła. Spędziliśmy dzień w Scottsdale w Arizonie, jeżdżąc topowym modelem Limited z napędem na wszystkie koła i większym z dwóch akumulatorów.

Projekt i wnętrze

Ioniq 6 jest oparty na Koncepcja Hyundaia Prophecy po raz pierwszy pokazany w 2020 roku. Podczas gdy niektóre elementy stylistyczne, takie jak pikselowe reflektory i tylne światła, zostały przeniesione z Ioniq 5 Aby stworzyć poczucie tożsamości marki, Ioniq 6 zamienia ośmiobitowe krawędzie swojego brata na gładkie powierzchnie ukształtowane przez tunel aerodynamiczny.

Ograniczenie oporu aerodynamicznego pomaga zwiększyć zasięg, a Hyundai poszedł tutaj na całość. Twierdzi, że współczynnik oporu powietrza dla Ioniq 6 wynosi 0,22 – to znaczna poprawa w stosunku do 0,28 Ioniq 5 i najlepszy wynik w historii pojazdu produkcyjnego Hyundai. To skupienie się na aerodynamice nadaje również Ioniq 6 charakterystyczny wygląd, który wprawdzie nie jest dla wszystkich. Okno i linie dachu wyginają się na środku, dzięki czemu ten Hyundai wygląda trochę jak wydłużony Volkswagen Beetle. Płaski tylny spojler, który wygląda, jakby należał do Porsche 911 Turbo z lat 80., nadaje mu podobny germański charakter. Podwaja się również jako trzecie światło hamowania.

Ioniq 6 jest nadal oparty na Modułowa platforma Electric-Global (E-GMP) używany przez Ioniq 5, jak również Kia EV6 oraz Genesis GV60 z innych marek Hyundaia. Ale wrażenia zza kierownicy nie przypominają żadnego z tych innych modeli. Każdy inny pojazd E-GMP do tej pory był sprzedawany jako SUV, więc siedzisz stosunkowo wysoko. W Ioniq 6 siedzisz nisko i dość blisko przednich kół, co daje wrażenie ślizgania się po nawierzchni, a nie jazdy po niej.

Hyundai zmniejszył również rozstaw osi o 2,0 cale w porównaniu z Ioniq 5, co zwykle jest szkodliwe dla przestrzeni wewnętrznej, ale Ioniq 6 nadal ma więcej miejsca na nogi z przodu i mniej więcej taką samą ilość miejsca na nogi na tylnych siedzeniach, jak w Jonik 5. Jednak 11,2 stóp sześciennych bagażnika Ioniq 6 jest niewielkie, nawet w porównaniu z benzynowymi sedanami Hyundaia. To samo dotyczy porównania Ioniq 6 z Teslą Model 3 i Polestar 2: przestrzeń nad głową i na nogi jest dość zbliżona, ale Tesla i Polestar oferują więcej przestrzeni ładunkowej. Oba mają też odpowiednie bagażniki (Ioniq 6 ma tylko mały schowek pod maską), podczas gdy Polestar to hatchback z większym otworem do załadunku i rozładunku.

Wnętrze jest również po prostu chłodniejsze niż minimalistyczne kabiny Tesli i Polestara. Zamiast po prostu usuwać rzeczy, Hyundai dodał ciekawe elementy konstrukcyjne, takie jak deska rozdzielcza zadarte końce — które ładnie obramowują ekrany wyświetlaczy — oraz kontrastujące teksturowane elementy drzwi panele. We wnętrzu zastosowano również ekologiczne materiały, takie jak dywany wykonane z sieci rybackich pochodzących z recyklingu. I chociaż wiele samochodów jest wyposażonych w nastrojowe oświetlenie, Ioniq 6 jest jednym z nielicznych, które sprawiają wrażenie, jakby zostały do ​​tego zaprojektowane. W nocy światło emanuje z różnych zagięć paneli drzwi i deski rozdzielczej w wyjątkowy sposób.

Jednak do niektórych aspektów wnętrza trzeba się przyzwyczaić. Przełączniki zamka drzwi i szyb znajdują się na konsoli środkowej, a nie na drzwiach, jak w większości innych samochodów. Dźwignia zmiany biegów wystaje z kolumny kierownicy pod niskim kątem, więc trzeba spojrzeć w dół, aby ją zobaczyć. Jednak te wybory przyczyniają się do czystego wyglądu wnętrza i dość szybko się do nich przyzwyczailiśmy.

Technika, infotainment i asystent kierowcy

Ioniq 6 otrzymuje standardowy 12,3-calowy ekran dotykowy i 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, które są umieszczone obok siebie w jednej obudowie, tworząc pojedynczą powierzchnię ekranu biegnącą mniej więcej w połowie panel. Gra samochodowa Apple I Android Auto są standardowe, ale tylko w formie przewodowej. Wyświetlacz przezierny nie jest w ogóle dostępny, ponieważ nie można go było umieścić na wąskiej desce rozdzielczej, ale duży zestaw wskaźników sprawił, że tak naprawdę nie przegapiliśmy tej funkcji.

Zaktualizowana wersja systemu Hyundai Digital Key, który umożliwia kierowcom korzystanie ze smartfona lub smartwatcha w samochodzie miejsce pilota, współpracuje teraz z urządzeniami z systemem iOS, w tym Apple Watch, a także niektórymi Samsungami telefony. Hyundai planuje również dodać kompatybilność z Google Pixel w późniejszym terminie. Digital Key jest częścią pakietu telematycznego Hyundai Bluelink, który jest teraz bezpłatny przez cały okres eksploatacji sieci 4G LTE. Inne funkcje obsługujące Bluelink obejmują pomoc drogową, wstępne kondycjonowanie baterii i łączność bezprzewodową aktualizacje, które, jak twierdzi Hyundai, pozwolą na wprowadzanie nowych funkcji i naprawianie problemów bez wizyt u dealerów, à dla Tesli.

Uzupełnienie systemów wspomagania kierowcy niewiele się zmieniło od inne modele Hyundaia. Ostrzeżenie przed kolizją, asystent pasa ruchu, monitorowanie martwego pola i adaptacyjny tempomat są standardem. SEL i wyższe modele dodają asystenta unikania kolizji w martwym polu (który aktywnie interweniuje, a nie tylko ostrzeganie kierowcy) oraz Highway Driving Assist 2, który włącza funkcję tempomatu adaptacyjnego kontrola. Limitowane modele są również wyposażone w funkcję automatycznego parkowania Remote Smart Parking Assist 2 oraz monitor martwego pola, który pokazuje widok z kamery martwych punktów w zestawie wskaźników, gdy włączone są kierunkowskazy aktywowany.

Tak jak poprzednio, Highway Driving Assist 2 może automatycznie przyspieszać i zwalniać samochód, utrzymując go na środku pasa ruchu, ale nowy układ kamer i radarów umożliwił tutaj kilka nowych funkcji. System może teraz automatycznie zmieniać pas ruchu, reagować na pojazdy zbliżające się do przodu i zmieniać biegi jeśli inny pojazd wtargnie na jego pas ruchu, ale kierowcy nadal muszą w ogóle trzymać ręce na kierownicy czasy. W Ioniq 6 stwierdziliśmy, że system działa nieco wolno podczas zmiany pasa ruchu i dostosowywania prędkości. Podobnie jak wiele innych podobnych systemów, miał również problemy z zakrętami, mając tendencję do jazdy na skrajnej zewnętrznej krawędzi pasa.

Doświadczenie w jeździe

Model SE RWD Standard Range jest wyposażony w pojedynczy silnik elektryczny o mocy 149 KM i momencie obrotowym 258 Nm, napęd na tylne koła i akumulator o pojemności 53,0 kWh. Możesz również zdecydować się na pakiet 77,4 kWh z jednosilnikowym układem napędowym na tylne koła, który również zapewnia ulepszenie do 225 KM przy niezmienionym momencie obrotowym.

Hyundai oferuje również dwusilnikowy układ napędowy na wszystkie koła. Większy akumulator jest obowiązkowy w tej konfiguracji, która wydobywa łącznie 320 KM i 446 funtów-stopę. momentu obrotowego z dwóch silników, z których jeden napędza każdą oś.

Ioniq 6 to znaczna poprawa w stosunku do Ioniq 5 pod względem dynamiki jazdy. Tam, gdzie Ioniq 5 był zarówno niezdarny, jak i niewygodny, Ioniq 6 zapewnia doskonałą równowagę między obsługą a jakością jazdy. Zawieszenie ma dużą podatność, zapobiegając przedostawaniu się wstrząsów spowodowanych niedoskonałościami drogi do kabiny, ale Ioniq 6 nie boi się zakrętów. Chociaż zdecydowanie nie jest to sportowy sedan, taki jak Tesla Model 3 i Polestar 2, Ioniq 6 pewnie ślizga się po zakrętach.

Zarówno fani pojazdów elektrycznych, jak i nowicjusze, docenią również regulowany rekuperacyjny układ hamulcowy Hyundaia. Za pomocą manetek na kierownicy możesz regulować poziom regeneracji za pomocą czterech ustawień, pozwalając Ioniq 6 na wybieg jak samochód na benzynę lub włączyć jazdę jednym pedałem, z których to drugie może całkowicie zatrzymać samochód w trybie stop-and-go ruch drogowy. Hyundai wprowadził również „inteligentną” opcję, która wykorzystuje radar samochodu do wyszukiwania innych samochodów i zwiększyć poziom regeneracji, gdy samochód z przodu zwalnia — prawie jak tempomat adaptacyjny kontrola.

Zasięg, ładowanie i bezpieczeństwo

Ioniq 6 imponuje maksymalnym zasięgiem 561 mil dla modelu SE RWD Long Range. To duża poprawa w porównaniu z najlepszym wysiłkiem Ioniq 5 o długości 303 mil z akumulatorem tego samego rozmiaru i pokonuje 358-milowy Tesla Model 3 Long Range. Większość innych konfiguracji również osiąga 300 mil, a nawet podstawowy SE RWD Standard Range uzyskuje przyzwoite 240 mil z mniejszego akumulatora. Widzieliśmy również imponujące 3,9 mil na kWh w naszym samochodzie testowym dalekiego zasięgu z ograniczonym napędem na wszystkie koła, co wskazuje, że Ioniq 6 maksymalnie wykorzysta ładowanie w prawdziwym świecie.

Platforma E-GMP firmy Hyundai obejmuje również sprzęt do ładowania 800 V, umożliwiający szybkie ładowanie Ioniq 6 do prądu stałego z mocą 350 kilowatów i pełne naładowanie od 10% do 80% w 18 minut, według Hyundaia. Ioniq 6 może również ładować prądem przemiennym poziomu 2 z mocą do 10,9 kW, co według Hyundaia może w pełni naładować akumulator przez siedem godzin i 10 minut. Funkcja Vehicle-to-load (V2L) pozwala również Ioniq 6 na moc wyjściową 1,9 kW do obsługi urządzeń lub (powoli) ładować inne pojazdy przez port ładowania lub opcjonalne gniazdko z tyłu siedzenia.

Podobnie jak jego rodzeństwo Ioniq 5, zasięg Ioniq 6 obejmuje pięcioletni nowy pojazd o przebiegu 60 000 mil gwarancja i 10-letnia gwarancja na układ napędowy 100 000 mil, a także 10-letnia gwarancja na 100 000 mil na akumulator Gwarancja. Oceny w testach zderzeniowych tego świeżo upieczonego pojazdu elektrycznego nie są jeszcze dostępne.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Najwięcej technologii oznacza uaktualnienie do najwyższego limitowanego poziomu wyposażenia. Średni poziom SEL obejmuje większość dostępnych funkcji technicznych, takich jak cyfrowy kluczyk i asystent jazdy po autostradzie 2, a także telefon bezprzewodowy ładowanie, ale model Limited dodaje Remote Smart Parking Assist 2, monitor martwego pola i ulepszony ośmiogłośnikowy dźwięk Bose system.

SEL i Limited mają te same zakresy — 305 mil z napędem na tylne koła i 270 mil z napędem na wszystkie koła — podczas gdy Limited kosztuje dodatkowe 4900 USD. Nasz limitowany samochód testowy z napędem na wszystkie koła kosztował 57 425 USD, co przewyższa podstawowe ceny dwusilnikowego napędu na wszystkie koła Gwiazda Polarna 2 oraz wydajność Tesli Model 3. Tesla oferuje również większy zasięg, podczas gdy Polestar ma deficyt zaledwie 10 mil.

Alternatywnie, niższa wersja SE RWD Long Range oferuje 361 mil zasięgu – więcej niż Tesla lub Polestar – i zaczyna się od 46 615 USD. To mniej niż najtańszy Polestar 2, a w momencie publikacji jedynym modelem 3, który dostajesz za mniej, jest podstawowa wersja z napędem na tylne koła i zasięgiem 272 mil.

Hyundai jest znany ze swojej wartości, ale w tym przypadku tak nie jest. Ioniq 6 oferuje imponujący zasięg i dobrze wykonaną technologię, ale nie można mieć obu. Nie jest też tak wciągająca w prowadzeniu jak Model 3 czy Polestar 2, ani tak praktyczna. Jednak w codziennym użytkowaniu Ioniq 6 oferuje przyjemne wrażenia z jazdy, a także odważniejszą stylistykę niż jego rywale. Jeśli chcesz poczuć się, jakbyś jechał w przyszłość, to jest samochód dla Ciebie.

Zalecenia redaktorów

• Tesla prezentuje pierwszego Cybertrucka po dwóch latach opóźnień
• Pierwsza recenzja Mercedesa-AMG EQE SUV: lepszy elektryczny SUV
• 2024 BMW i5 zaprezentowane jako pierwsza elektryczna seria 5
• Zobacz, jak Hyundai Ioniq 5 EV wykonuje krok kraba
• Koncepcja Ram EV zapowiada elektryczną przyszłość marki samochodów ciężarowych