Przemysł motoryzacyjny w okresie przejściowym koncentrował się na elektryfikacji i łączności. Nawet Lamborghini, od dawna dzikie dziecko przemysłu samochodowego, musi brać pod uwagę te trendy. Ale Lamborghini zawsze robi wszystko po swojemu.
Zawartość
- Modnie późno
- Doskonała mieszanka
- Forma i funkcja
- Więcej technologii, mniej zakłóceń
- Co dalej?
Lamborghini Revuelto jest następcą supersamochód Aventador, a także najnowsze z długiej linii wymarzonych maszyn z silnikiem V12, w skład której wchodzą legendarne Miura, Countach, Diablo i Murciélago. Ale Revuelto to hybryda typu plug-in – pierwsza Lamborghini – i zawiera więcej technologii niż kiedykolwiek, co stanowi duży krok dla marki w tym samym kierunku, w którym podąża reszta branży.
Polecane filmy
Revuelto kontynuuje tradycję Lamborghini w zakresie oszałamiających supersamochodów, ale pod skórą to coś więcej niż tylko kolekcja technicznych, podkreślił Lamborghini CTO Rouven Mohr w wywiadzie podczas północnoamerykańskiego debiutu samochodu w Nowym Jorku Miasto. Od konstrukcji hybrydowego układu napędowego typu plug-in po ukryte elementy aerodynamiczne w Revuelto Stylizacja godna Instagrama, Mohr wyjaśnił, w jaki sposób inżynierowie zachowują w niej esencję Lamborghini wiek high-tech.
Modnie późno
Lamborghini wyznaczało trendy w modelach Miura i Countach, ale tym razem jest modnie spóźnione na imprezę. Hybrydowe supersamochody typu plug-in pojawiły się w wielkim stylu mniej więcej dziesięć lat temu, kiedy Ferrari LaFerrari, McLaren P1 i Porsche 918 Spyder pojawiły się praktycznie jednocześnie. McLaren niedawno powrócił do technologii hybrydowej plug-in ze swoją Arturą, podczas gdy w pełni elektryczny Rimac Nevera i Pininfarina Battista całkowicie porzucili silniki spalinowe.
Lamborghini nie jest gotowe na całkowicie elektryczne, ale po zabawie z elektryfikacją Sián FKP-37 I Countach LPI 800-4 hybrydy, mosiężna firma uznała, że nadszedł właściwy czas na hybrydę typu plug-in. Trzy silniki elektryczne — po jednym na każde przednie koło, a trzeci przy ośmiobiegowej dwusprzęgłowa skrzynia biegów — umożliwia ograniczoną jazdę elektryczną, z energią zmagazynowaną w 3,8 kilowatogodziny Paczka baterii. Wszystko zgodne z duchem czasu.
„Zmieniło się środowisko społeczne” – powiedział Mohr, zwracając uwagę na surowsze przepisy dotyczące emisji i utrzymującą się obawę, że europejscy klienci będą w końcu potrzebować jakiejś formy trybu elektrycznego, aby uzyskać dostęp centra miast. Ulepszenia technologiczne, takie jak akumulatory o większej gęstości energii, a także harmonogram wymiany modeli Lamborghini sprawiły, że był to właściwy czas na wprowadzenie hybrydy typu plug-in, dodał Mohr.
Utrzymuje dźwięk, który sprawia, że Lamborghini są równie dramatyczne w odbiorze, jak i w odbiorze.
„Podejmujemy właściwe kroki we właściwym momencie, kiedy zmieniamy samochód” - powiedział. „Pięć lat temu nie byłoby to w porządku, ponieważ w międzyczasie mamy nie tylko [ulepszenia] technologii akumulatorów, ale także strategię sterowania. Mieliśmy czas na naukę.”
Sercem układu napędowego jest 6,5-litrowy silnik V12 — dopiero trzeci V12 w historii Lamborghini. Podczas gdy pierwszy Lamborghini V12 przetrwał dziesięciolecia, drugi miał stosunkowo krótką żywotność, zasilając tylko Aventador, który został zaprezentowany w 2011 roku i zakończył produkcję w 2022 roku. Potrzebny był nowy projekt, aby spełnić bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji, a także wymagania dotyczące pakowania hybrydowy układ napędowy typu plug-in, powiedział Mohr, jednocześnie dając inżynierom możliwość poprawy wydajność.
I poprawili to, co zrobili. Sam silnik wytwarza 813 KM — w porównaniu z 769 KM w ostatecznej wersji Aventadora. Dodaj silniki elektryczne, a otrzymasz 1001 koni mechanicznych, wystarczającą do uruchomienia Revuelto od zera do 100 mil na godzinę w 2,5 sekundy i przy maksymalnej prędkości ponad 218 mil na godzinę, według Lamborghini. Ponieważ Lamborghini zachowało swoje klasyczne V12, zamiast przejść na mniejszy silnik wspomagany turbosprężarką lub doładowaniem, jak zrobili niektórzy inni konstruktorzy samochodów, Revuelto zachowuje dźwięk, który sprawia, że Lamborghini jest równie dramatyczne w słuchaniu, jak i w wyglądzie Na.
Doskonała mieszanka
Hałas silnika to nie jedyna rzecz, którą inżynierowie Lamborghini starali się zachować. Podczas gdy rywale skupili się bardziej na czasach okrążeń i specyfikacjach, Lamborghini starało się wzbudzić emocje bardziej emocjonującymi wrażeniami z jazdy. Tak będzie w przypadku Revuelto.
„Wydajność to podstawa”, powiedział Mohr, „ale to dla nas za mało. Lamborghini to także Lamborghini, ponieważ zawsze szukamy efektu „wow”.
Dodanie systemu hybrydowego typu plug-in grozi osłabieniem tego efektu poprzez dodanie warstwy technologicznej między kierowcą a samochodem. Podobnie jak większość nowoczesnych samochodów wyczynowych, Revuelto jest niezwykle złożony. Może wykorzystywać swoje przednie silniki do wektorowania momentu obrotowego, kierując więcej mocy na jedno lub drugie przednie koło w razie potrzeby, wykorzystywać hamowanie regeneracyjne zwalniać podczas ładowania akumulatora i wdrożyć wiele systemów opartych na oprogramowaniu, aby dostosować proporcje energii elektrycznej i moc benzyny, a także grubość elektronicznego koca bezpieczeństwa dla kierowców o różnych poziomach umiejętności — z 13 możliwych kombinacje. Celem było połączenie tego wszystkiego w jedną całość.
„Cudem jest to, że samochód nie przypomina hybrydy” – powiedział Mohr, po części dlatego, że silniki elektryczne wspomagają głównie silnik spalinowy. Podczas gdy Lamborghini zapewnia tryb EV do pełzania po centrach miast, ilekroć V12 odpala, silniki są używane głównie do wspomagania go poprzez wypełnianie luk w krzywej momentu obrotowego.
Forma i funkcja
Oprócz brzmienia i jazdy jak Lamborghini, Revuelto musiało wyglądać atrakcyjnie. Z obcymi reflektorami osadzonymi głęboko w poczerniałych gniazdach (podobnie jak w 2017 Koncepcja Terzo Millenio), odsłonięty silnik i wydech przypominający ster strumieniowy, z pewnością tak. Revuelto wygląda jak ożywiony bazgroł supersamochodu gimnazjalisty, ale za jego stylizacją kryje się niezła inżynieria.
Gdy spacerujemy po samochodzie, Mohr z dumą prezentuje drobne szczegóły, dzięki którym Revuelto działa. Ze szpiczastego nosa wystaje duży przedni splitter. Współpracując z większym tylnym dyfuzorem i ruchomym tylnym skrzydłem, pomaga generować siłę docisku, która pcha opony w nawierzchnię, aby uzyskać lepszą przyczepność — coś, czego zdecydowanie potrzebujesz, mając 1001 KM.
Poruszając się wzdłuż boku samochodu, Mohr wskazuje, w jaki sposób powietrze jest kierowane przez wnęki przednich kół, pomagając w tym ochłodzić hamulce, jednocześnie zapobiegając gromadzeniu się powietrza i wpływając na równowagę aerodynamiczną, bez widocznych śladów żaluzje. Tuż za drzwiami w kształcie zygzaka znajdują się dwa kanały powietrzne: jeden do wciągania chłodnego powietrza do komory silnika, a drugi do wychwytywania gorącego powietrza z przednich hamulców. Pozwala to na przepływ gorącego powietrza po bokach samochodu, zmniejszając opór aerodynamiczny, bez przedostawania się do komory silnika. Silniki nie lubią gorącego powietrza.
Revuelto wygląda jak ożywiony doodle supersamochodu gimnazjalisty.
Uczynienie Revuelto hybrydą typu plug-in oznaczało również umieszczenie większej liczby komponentów w podobnej wielkości, jak w przypadku niehybrydowego Aventadora. Revuelto nie jest małym samochodem (jest mniej więcej tak szeroki jak Chevy Suburban), ale sprytne decyzje dotyczące opakowania, takie jak umieszczenie akumulatora w tunel środkowy między siedzeniami i mocowanie skrzyni biegów bokiem za silnikiem sprawia, że nie widać, że jest to plug-in hybrydowy.
Włókno węglowe jest obowiązkowe dla supersamochodu, ale Lamborghini skorzystało z okazji, aby ulepszyć swoją grę, stosując trzy różne formy konstrukcji z włókna węglowego. Szkielet podwozia jest wykonany z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP) wykonanego w nowym procesie produkcyjnym, który pozwala każdemu komponentowi pełnić wiele funkcji. Inne elementy wykonane są z opracowanego przez Lamborghini Forged Composite, w którym krótkie włókna węglowe są moczone w żywicy i utwardzane pod ciśnieniem w nagrzanej formie. Wypalanie w autoklawie, które daje błyszczący materiał, który można zobaczyć w samochodach z karoserią z odkrytymi włóknami węglowymi, zostało użyte do pokrycia dachu i niektórych innych części, w których ważna była estetyka.
Pozwoliło to na lżejszy karbonowy przód i konstrukcje zderzeniowe, zastępując aluminiowe elementy stosowane w Aventadorze (tylna konstrukcja jest nadal aluminiowa). Ogólnie rzecz biorąc, podwozie Revuelto jest o 10% lżejsze niż Aventador, według Lamborghini, ale jest to równoważone przez dodatkowy ciężar systemu hybrydowego typu plug-in. Ważący 3906 funtów bez płynów Revuelto waży około 490 funtów więcej niż ostateczna wersja Aventador.
Więcej technologii, mniej zakłóceń
Supersamochody nie są znane z rozbudowanych systemów informacyjno-rozrywkowych; w końcu nacisk ma być położony na jazdę. Ale klienci Lamborghini zażądali bardziej wyszukanej technologii informacyjno-rozrywkowej, powiedział Mohr, więc Revuelto otrzymuje 8,4-calowy pionowy ekran dotykowy, 12,8-calowy cyfrowy zestaw wskaźników dla kierowcy i 9,1-calowy ekran dotykowy dla pasażer. Kompatybilność z Amazon Alexą jest wbudowany, a kierowca i pasażer mogą nawet przesuwać informacje z jednego ekranu na drugi.
Patrzenie na ekran, nie mówiąc już o przesuwaniu palcem, może być trudne, gdy rzucasz się na siedzenie jako Revuelto robi to, do czego został zaprojektowany, ale kierowca powinien przynajmniej być stosunkowo wolny od rozproszenie uwagi. W przypadku poważnej jazdy informacje na wyświetlaczu zestawu wskaźników można ograniczyć do samych odczytów prędkości i biegu. Układ różnych wyświetlaczy również został przetestowany na torze, podobnie jak każdy inny aspekt samochodu.
„Z naszymi profesjonalnymi kierowcami spędziliśmy wiele sesji testowych na torze obsługi”, powiedział Mohr. „To nie przypadek, jest naprawdę dużo pracy, aby mieć najlepsze rozwiązanie dla każdych warunków jazdy”.
Co dalej?
Revuelto jest prawdopodobnie przeznaczone na długie życie. Marki z wyższej półki, takie jak Lamborghini, generalnie poruszają się wolniej niż reszta branży motoryzacyjnej, gdzie modele są zwykle przeprojektowywane co mniej więcej cztery lata. Aventador miał okres przydatności do spożycia około dekady, a niektóre modele, które pojawiły się przed nim, trwały jeszcze dłużej. Ale przy tak wielu rozmowach o pojazdach elektrycznych i planowanych zakazach sprzedaży nowych samochodów benzynowych w miejscach takich jak Kalifornia i Europa, trudno uniknąć pytania, kiedy Lamborghini wprowadzi na rynek w pełni elektryczny supersamochód.
„Nadejdzie czas, kiedy osiągi będą o wiele lepsze niż samochody spalinowe, którymi nie są młodzi ludzie zainteresowany starym światem” – powiedział Mohr, opisując to, co jego zdaniem będzie prawdziwym dzwonem śmierci dla samochodów takich jak Revuelto. Samochody z silnikami spalinowymi mogą się zatrzymywać przy użyciu paliw syntetycznych jak te opracowywane przez siostrzaną markę Lamborghini, Porsche, dodał Mohr. Ale jeśli klientom nie zależy już na wycie silnika V12, nie będzie sensu ich trzymać.
Samochody takie jak Revuelto będą jednymi z ostatnich, które będą w pełni elektryczne.
Całkowicie elektryczne układy napędowe pojawią się w Lamborghini w niedalekiej przyszłości, ale w mniej hardkorowych modelach, takich jak SUV Urus i Planowany czwarty model Lamborghini, który ma być bardziej luksusowy niż Revuelto i jego mniejsze rodzeństwo, Huracan. Modele te będą ostatnimi, które zostaną w pełni elektryczne.
„Ta hybrydyzacja, nawet z pewnymi opcjami modernizacji dotyczącymi technologii akumulatorów lub rozmiarów akumulatorów, jest najlepszym wyborem” — powiedział Mohr. „Ostatnimi samochodami, które będą w pełni elektryczne, będą samochody supersportowe”.
Do tego czasu Revuelto pokazuje, że przyjęcie nowej technologii nie jest uniwersalną propozycją. Lamborghini robi to na własnych warunkach.
Zalecenia redaktorów
- Dlaczego warto rozważyć hybrydę typu plug-in w 2023 r
- Lamborghini przywraca legendarny supersamochód jako hybrydę o mocy 803 KM
- Czinger z Los Angeles drukuje w 3D hybrydowy hipersamochód o mocy 1232 KM
- Lamborghini Huracan Evo z prędkością 200 mil na godzinę otrzymuje pełną integrację z Amazon Alexa
- Porsche użyje odrzuconej technologii F1 do nowego hybrydowego supersamochodu, twierdzi raport
