Recenzja e-roweru Ariel Rider Grizzly 52V: podwójna przyjemność

Dzięki 2 silnikom i 2 akumulatorom e-rower Ariel Grizzly podwaja prędkość

Sugerowana cena detaliczna $3,300.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

"Trzymaj się mocno. E-rower Ariel Rider X-Class 52V Grizzly ma moc, która cię rzuci”.

Zalety

• Szalenie szybkie przyspieszenie, maksymalna prędkość
• Podwójne akumulatory na dłuższe wycieczki
• Pełne zawieszenie zapewnia płynną jazdę
• Bezkompromisowe komponenty
• Wszechstronność na ulicy i w terenie

Cons

• Stosunkowo wysoki koszt
• Natychmiastowa moc wymaga czujności
• Jedna ładowarka na dwa akumulatory

Reguła dwójek wyjaśnia sukces potężnych Ariel Rider X-Class 52V Grizzly e-rower. E-rower w stylu motoroweru ma silniki o dużej mocy na każdym kole, podwójne akumulatory, podwójne zawieszenie oraz przednie i tylne hydrauliczne hamulce tarczowe. Nawet z jednym silnikiem i jednym akumulatorem Grizzly byłby potężną, szybką jazdą, ale z obydwoma akumulatorami włączony i oba silniki aktywowane, lepiej upewnij się, że siedzisz i jesteś gotowy do pracy, zanim przekręcisz przepustnica.

Ariel Grizzly szczerze mówiąc nie jest doskonałym wyborem dla wszystkich, zwłaszcza dla początkujących lub rowerzystów, którzy chcą wygodnego transportu e-rowerem, ale nie zależy im na jeździe szybciej niż 20 mil na godzinę. Jak wspominałem w niedawnym Recenzja roweru Rad Power Bikes RadRunner 3 Plus, szybkie przyspieszenie i duże prędkości nie są priorytetem w rowerach elektrycznych zaprojektowanych z myślą o wszechstronności, gdzie celem jest przewożenie młodych pasażerów lub dojazdy do pracy.

Jednak głównym celem Ariel X Class 52V Grizzly jest wysoka wydajność. Ariel Rider klasyfikuje Grizzly jako e-rower typu scrambler stworzony do przygód na szosie iw terenie. Rezultatem jest rower elektryczny, który koncentruje się na naprawdę szybkiej zabawie.

Szybkie części: konstrukcja podwójna

Ariel osiąga cel projektowy Grizzly, podwajając dobre rzeczy. Zamiast zadowalać się jednym 52-woltowym elektrycznym motoreduktorem Bafang, Grizzly ma dwa, po jednym na każdym kole. Każdy silnik ma znamionową moc ciągłą 1000 W i moc szczytową 1850 W. Porównaj to z silnikami ciągłymi 500 W i silnikami 750 W w wielu popularnych rowerach elektrycznych, a wzrost mocy Grizzly jest wyraźny. Czerwony przełącznik kołyskowy po lewej stronie kierownicy wybiera tylko przedni silnik, tylko tylny silnik lub oba.

Przetestowałem Grizzly z włączonymi silnikami przednimi i tylnymi, ponieważ tak będzie go używać większość kupujących. Producenci zazwyczaj montują silniki do rowerów elektrycznych z napędem na piastę na tylnym kole. Gdy dwa silniki Grizzly są włączone, oba mocno chwytają przyczepność, gdy przekręcasz przepustnicę. Może to być nowe doświadczenie, jeśli jesteś przyzwyczajony do rowerów elektrycznych z silnikami elektrycznymi tylko z napędem środkowym lub tylko z tylną piastą. Nie da się uniknąć nauczenia się szacunku dla mocy Grizzly, ponieważ nie ma subtelności w jego natychmiastowym dostarczaniu momentu obrotowego. Moja najlepsza rada to ostrożność, jak zawsze, ale szczególnie, gdy zabierasz Grizzly'ego na pierwsze przejażdżki.

Grizzly ma również dwa akumulatory litowo-jonowe. Akumulator 52 V 20 Ah montuje się na ramie V, a akumulator 52 V 15 Ah montuje się pod siedzeniem. Daje to łącznie 1820 watogodzin do Twojej dyspozycji, gdy zaczniesz jeździć z całkowicie naładowanymi akumulatorami. Ariel twierdzi, że zasięg wynosi do 75 mil, ale jak zawsze w przypadku rowerów elektrycznych, przebieg na jednym ładowaniu będzie się różnić w zależności od mnóstwo czynników, w tym to, ile pedałujesz na rowerze, ile ważysz, a nawet jak gładka jest droga Jest.

Możesz ładować oba akumulatory na rowerze lub wyjąć je, aby naładować w domu lub garażu. Pierwsza wersja Grizzly była dostarczana z dwiema ładowarkami, ale ta edycja zawiera jedną ładowarkę wyjściową 52 V 5 A. Każdy akumulator posiada wyłącznik zasilania oraz wskaźnik poziomu naładowania akumulatora. W zależności od preferencji użytkowania lub poziomu lęku przed zasięgiem, możesz najpierw użyć większego akumulatora montowanego na ramie V, a akumulatora pod siedzeniem jako dodatkowego akumulatora zapasowego, aby wrócić do domu.

Grizzly ma również dwa regulowane systemy zawieszenia, które można dopasować do różnych stylów jazdy i wagi rowerzysty. Pokrętło obrotowe w górnej części przedniego widelca amortyzowanego reguluje poziom kompresji, aby kontrolować skok widelca. W tylnym zawieszeniu zastosowano amortyzatory pneumatyczne podobne do motocyklowych, które można regulować za pomocą opcjonalnej pompy amortyzatora.

Aby ujarzmić ogromną moc Grizzly, Ariel wyposaża go w przednie i tylne hydrauliczne hamulce tarczowe Tektro z dużymi tarczami hamulcowymi o średnicy 180 mm. Hydrauliczne hamulce tarczowe zapewniają płynniejsze zatrzymywanie się przy mniejszym nacisku na dźwignię hamulca niż bardziej popularne hamulce mechaniczne.

Czy z całą tą mocą jest to do pokonania?

Poza samą szybkością, Grizzly trzeciej generacji korzysta z wielu udogodnień, które zostały dodane na przestrzeni lat. Na przykład czerwony przycisk na prawej kierownicy pozwala bezpiecznie rozbroić przepustnicę jednym ruchem kciuka, zupełnie jak w motocyklu. Bardzo niewiele e-rowerów ma tę funkcję, ale kiedy przenosisz go w garażu z włączonym zasilaniem, na pewno chcesz uniknąć przypadkowego obudzenia tej bestii. Przyjemnie jest też dezaktywować przepustnicę, gdy chcesz spokojnego rejsu napędzanego pedałami, a nie przejażdżki rakietą.

Podniesiona kierownica i uchwyty Grizzly pozwalają na przyjęcie ergonomicznej, wyprostowanej postawy podczas jazdy, co ułatwia obserwację nawierzchni drogi tuż przed przednim kołem, a także innych pojazdów. Zawsze możesz zmniejszyć opór powietrza przy wyższych prędkościach, ale przy mocy tego roweru tak naprawdę nie jest to konieczne.

Standardowe siedzenie Grizzly pomieści jedną osobę, ale zestaw składanych podnóżków dla pasażera z tyłu już tak instalowany jako standardowe wyposażenie Grizzly, rzekomo do użytku przy zakupie opcjonalnego tylnego siedzenie pasażera. W razie potrzeby możesz odważyć się usiąść na metalowym stojaku, ale nie polecałbym tego.

Kolorowy, centralnie zamontowany wyświetlacz LED z jasnym podświetleniem wskazuje tryb wspomagania pedałowania, aktualną prędkość, prędkość maksymalną, dystans podróży, całkowity przebieg i czas. Przyciski plus i minus umożliwiają przełączanie między pięcioma trybami wspomagania pedałowania. Poziom zero całkowicie wyłącza wspomaganie pedałowania, pozostawiając bardzo trudny rower do pedałowania bardzo daleko. Kolejny przycisk włącza lub wyłącza mocne reflektory LED — ustawieniem domyślnym jest włączenie.

Trzymaj się i trzymaj mocno

Pomimo skupienia się na prędkości, Grizzly po wyjęciu z pudełka jest sklasyfikowany jako e-rower klasy 2. Oznacza to, że jest dostarczany z ograniczeniem prędkości do 20 mil na godzinę, co jest wymagane do legalnego użytkowania na drogach publicznych w wielu stanach. Ale zagłębienie się w menu ustawień systemowych odblokowuje bogactwo innych opcji. Możesz przeprogramować ograniczenie prędkości na 28 mil na godzinę, jeśli chcesz ustawić go dla standardu klasy 3, lub całkowicie nieograniczone, jeśli planujesz jeździć po terenie prywatnym. Do celów testowych ponownie skonfigurowałem ustawienia Grizzly na tryb nieograniczony, ponieważ wiedziałem, że przynajmniej przez część testów będę jeździł w terenie.

Dowiedziałem się, co oznacza „nieograniczony” na Grizzly podczas jazdy testowej po montażu, kiedy złapałem trochę gazu, aby ominąć zaparkowany samochód. Ku mojemu zdziwieniu, kiedy spojrzałem na wyświetlacz, wskazywał on 39,1 mil na godzinę, najszybszą, jaką jeździłem na legalnym e-rowerze. Okazało się to również najszybszą wskazaną prędkością na płaskim terenie podczas moich testów.

Przy tych prędkościach naprawdę docenisz solidną konstrukcję motocykla i markowe komponenty. Czułem pełne zaufanie do jego zdolności do konsekwentnego i bezpiecznego podróżowania z tymi prędkościami, ale poza kilkoma sprintami testowymi zarezerwowałem moje testy z większą prędkością na prywatne drogi.

Po kliknięciu zarówno akumulatorów, jak i silników, stwierdziłem, że muszę być świadomy tego, że przód chce się podnieść za każdym razem, gdy zaczynam w trybie przepustnicy. Ważę około 155 funtów, nieco więcej niż połowa 300-funtowej pojemności Grizzly. Przy odrobinie praktyki byłem w stanie wcisnąć przepustnicę i przekręcić ją z lekkim naciskiem, aby utrzymać kontrolę nad mocą.

Po ustawieniu zawieszenia przedniego widelca Grizzly na najdelikatniejsze ustawienie, jakość jazdy była jedną z moich ulubionych cech motocykla. Niezależnie od tego, czy jedziesz po gładkiej nawierzchni, prywatnej drodze z rozpadającym się asfaltem, mokrymi trawiastymi wzgórzami, czy też w umiarkowanym terenie, pokonuje nierówności z pewnością siebie.

Pomimo tego, że zazwyczaj preferuję przepustnicę, doceniłem tryb wspomagania pedałowania Grizzly, kiedy chciałem powłóczyć się po okolicy. Ustawiony na poziom pierwszy, wspomaganie pedałowania osiąga maksimum przy około 22 mil na godzinę, rozsądnej prędkości, którą Grizzly osiąga szybko bez pośpiechu samochodu wyścigowego związanego z przekręcaniem przepustnicy.

Nasze ujęcie

Całkowicie powinieneś kupić Ariel Rider Grizzly, jeśli jesteś doświadczonym motocyklistą lub motocyklistą, który pragnie wysokich osiągów. Cena 3300 USD to uczciwa zmiana, ale prawdopodobnie nie będziesz musiał wydawać więcej na ulepszenia, chyba że chcesz dodać miejsce dla pasażera.

Grizzly kosztuje nieco mniej niż 3595 USD Seria przygodowa Super73-S scrambler, który ma zawieszenie przedniego widelca, ale nie ma tylnego zawieszenia, i 700 USD mniej niż e-rower Super73-R Adventure Series z pełnym zawieszeniem w stylu motoroweru, który pierwotnie zdefiniował tę kategorię. Jeśli podoba Ci się Grizzly, ale nie chcesz wydawać więcej niż trzy tysiące na e-rower, możesz rozważyć e-rower Ariel X-Class 52V. Sprzedaje za jedyne 2200 USD z pojedynczym motoreduktorem w piaście o mocy 1000 W, jednym akumulatorem 20 Ah 52 V oraz regulowanym przednim i tylnym zawieszeniem.

Uwolniony Grizzly to e-rower o wyjątkowych osiągach, ale jak dowiedziałem się podczas testów, może również zachowywać się jak wyluzowany krążownik klasy 2, więc to prawie jak kupowanie dwóch e-rowerów w cenie jednego.

Zalecenia redaktorów

• Amsterdamski rower elektryczny Spinciti oferuje prędkość i zasięg w przystępnej cenie