Pierwsza jazda: Mercedes-Benz Sprinter 2015

Furgonetka Mercedes-Benz Sprinter szybko zawróciła na parkingu fabryki Mercedesa w Południowej Karolinie i przyspieszyła do 30 mil na godzinę. Usiadłem na jednym z dwóch foteli wyścigowych zamontowanych za kierowcą, przypiętych pięciopunktowymi pasami. Za mną na specjalnie zbudowanym stojaku znajdowały się trzy beczki o pojemności 55 galonów, zamontowane wysoko w ładowni, a każdy z nich był prawie wypełniony rozlewającą się wodą.

Zawodowy kierowca gwałtownie szarpnął kierownicą, aby ominąć barierę w postaci stożków drogowych, najpierw w lewo, a potem z powrotem w prawo. Furgonetka przechyliła się gwałtownie w lewo, podnosząc prawe przednie koło z chodnika. Wyczuwając katastrofę, zacisnąłem zęby i chwyciłem klamkę z taką siłą, że zbielały mi kostki.

Gdyby nie podpory zamontowane w pojeździe demonstracyjnym, ćwiczenie to zakończyłoby się położeniem Sprintera na boku. Aktywny ESP, system stabilizacji zaprojektowany tak, aby zapobiec przechyleniu się podczas właśnie takiego manewru, został celowo wyłączony. Kolejna jazda – z nieco większą prędkością, ale z włączonym aktywnym systemem ESP – udowodniłaby skuteczność tej innowacyjnej funkcji bezpieczeństwa.

Kierowca ponownie rzucił pojazdem w stronę stożków, skręcając w lewo, a potem w prawo. Wyczuwając niebezpieczeństwo, system stabilizacji toru jazdy selektywnie hamował, aby utrzymać furgonetkę w pozycji pionowej. Kto by pomyślał, że samochody dostawcze mogą być tak ekscytujące?

Po prostu zdolny

Teraz, w drugim roku modelowym, po odświeżeniu w 2014 r., nowy Sprinter przewodzi grupie krajowych naśladowców z funkcjami takimi jak aktywny ESP, nowy asystent bocznego wiatru i – po raz pierwszy – napęd 4×4 opcja. Choć zarówno Ford, jak i Ram porzucili swoje dziesięciolecia pełnowymiarowych platform vanów na rzecz europejskich projektów przypominających Sprintera, żaden z nich nie oferuje napędu na cztery koła.

Sprinter zawsze był wyjątkowo łatwy w prowadzeniu, biorąc pod uwagę jego ponadgabarytowe proporcje, ale te systemy zwiększają jego łatwość obsługi i możliwości. Wypróbowaliśmy różne konfiguracje Sprintera, od modeli pasażerskich i cargo po nowocześnie wyposażone kampery wykończone przez Airstream i Winnebago. Nawet kierowcy przyzwyczajeni do małych samochodów uznają Sprintera za łatwy w prowadzeniu.

Chociaż kierowca Sprintera siedzi za przednimi kołami, wrażenia z jazdy przypominają autobus. To komplement, a nie kopnięcie: wysoka pozycja siedząca oraz doskonała widoczność do przodu i na boki stosunkowo duży van, zaskakująco łatwy w prowadzeniu, nawet dla kogoś, kto ma mały, duży pojazd doświadczenie.

Znalezienie wygodnej pozycji za kierownicą jest również łatwe dzięki wygodnemu, regulowanemu w ośmiu kierunkach fotelowi i odchylanej teleskopowo kierownicy. Duże lusterka boczne z wypukłymi lusterkami wtórnymi ułatwiają ustawienie Sprintera pomimo braku standardowej kamery cofania.

Podobnie jak w przypadku autobusu, pojazd ma stosunkowo mały promień skrętu, który maskuje długość pojazdu. Przy dużej prędkości układ kierowniczy jest dobrze wyważony i komunikatywny. Hamulce są również godne pochwały, łatwe w modulacji i mocne, gdy ich potrzebujesz.

Podstawowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny nie jest zbyt mocny, wytwarza 161 koni mechanicznych i 265 funtów stóp. Ale mały silnik z turbodoładowaniem ciężko pracuje, a siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów dobrze radzi sobie z utrzymaniem go w optymalnym położeniu.

Producenci samochodów nie mają obowiązku oceniania zużycia paliwa w przypadku pojazdów ciężkich, takich jak Sprinter, ale pod względem wydajności wybierana jest podstawowa czwórka. Osiągnąłem 19 mpg na trasie podmiejskiej o stosunkowo dużym natężeniu ruchu i zatrzymałem się na kilku czerwonych światłach.

Opcjonalny diesel V6 jest znacznie mocniejszy – ma 188 KM i 325 Nm. Współpracuje z pięciobiegową, automatyczną skrzynią biegów i jest jedynym silnikiem oferowanym z układem napędowym 4×4. Możliwości terenowe to nie jedyny powód, dla którego warto wybrać V6. Kierowcy, którzy wybierają większe i cięższe wersje Sprintera lub którzy planują przewozić znaczną masę, będą preferować solidniejsze osiągi większego silnika.

Na szlaku

Bardziej imponujące niż właściwości jezdne nowego Sprintera są możliwości terenowe wersji 4×4. Zwinna furgonetka z łatwością poradziła sobie z technicznym terenem pełnym głębokich wąwozów i stromych wzniesień. Duży prześwit poprawia kąt natarcia, zejścia i rampowy Sprintera. Moment obrotowy jest podzielony w 35 procentach na przednią oś i 65 procent na tylną. Opcjonalnie dostępna jest przekładnia niskiego zakresu.

Przy tak dużym rozstawie osi to nie jest Jeep Wrangler. Ale w TJ nie możesz przewozić całej załogi ani tygodniowego sprzętu i zapasów. Tylko mówię.

Bardziej zaawansowane funkcje bezpieczeństwa

Oprócz aktywnego systemu ESP Mercedes oferuje w modelach 2500 w standardzie asystenta bocznego wiatru.

Aby zademonstrować tę technologię, producent samochodów ustawił w szeregu trzy łodzie powietrzne, każdy z silnikiem V8 o mocy 600 koni mechanicznych, obracającym masywne śmigło, wytwarzające wiatr o prędkości 90 mil na godzinę. Bez asystenta bocznego wiatru podmuch zdmuchnął Sprintera na bok, co wymagało korekty przez kierowcę. Jednak gdy system jest aktywny, selektywne hamowanie utrzymuje furgonetkę na właściwym kursie. System jest aktywny przy prędkościach powyżej 50 mil na godzinę.

Inne funkcje bezpieczeństwa aktywnego dostępne w Sprinterze 2015 obejmują system ostrzegania o kolizji, czujniki parkowania, wykrywanie martwego pola i ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu.

Szeroki skład

Po wypróbowaniu gamy modeli Mercedes-Benz Sprinter 2015 wiem dokładnie, który wybrać: wersję załogową z krótkim rozstawem osi i niskim dachem, opcjonalnym silnikiem V6 i – oczywiście – napędem na cztery koła. Ale to jeden z wielu wariantów.

Dzięki pięciu modelom, trzem wysokościom dachu, trzem klasom wagowym, dwóm rozstawom osi i dwóm silnikom do wyboru kierowcy mogą wybrać jedną z około 50 konfiguracji Sprintera dostosowaną do swoich indywidualnych potrzeb.

Złożony ponownie w USA

Mercedes wysyła Sprintery jako niekompletne jednostki, aby uniknąć absurdalnego, tak zwanego podatku od kurczaków, 25-procentowej stawki celnej na francuskie i niemieckie pojazdy użytkowe, której początki sięgają administracji Johnsona. Sprinter jest produkowany w Niemczech, ale w przypadku podróży transatlantyckiej samochody dostawcze jadące do USA (z wyjątkiem samochodów osobowych) są odłączone od układów napędowych.

Punktem ponownego montażu jest obiekt o powierzchni 350 000 stóp kwadratowych w Karolinie Południowej. Daje to Mercedesowi mnóstwo miejsca na rozwój działalności w zakresie samochodów dostawczych w USA.

Przedstawiciele producenta samochodów zasugerowali, że rozważają montaż w USA, a nawet zasugerowali, że wkrótce sprowadzą Vito, mniejszy van, który Mercedes sprzedaje w Europie i USA. Jeśli jest choć trochę tak dobry jak Sprinter, z radością witamy jego przyjazd.

Wzloty

• Napęd na cztery koła, który możesz zabrać ze sobą wszędzie
• Wszechstronność, która pozwala na wszystko
• Innowacyjne funkcje bezpieczeństwa

Niski

• Smukła lista funkcji standardowych
• Stylizacja typu „pudełko na kołach”.
• Stosunkowo wysoka cena

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Mercedes-Benz wprowadza do swoich samochodów sterowanie głosowe ChatGPT
• Mercedes-AMG EQE może być obecnie najlepszym luksusowym pojazdem elektrycznym
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Mercedes wreszcie wprowadza do USA elektrycznego vana