Recenzja Lexusa RZ 450e z 2023 r.: urocza pierwsza próba

Lexusa RZ 450e

Sugerowana cena detaliczna $67,245.00

Szczegóły wyniku

„Dziedzictwo Lexusa lśni jasno w luksusowym RX 450e, ale krótki zasięg przyćmiewa jego atrakcyjność”.

Zalety

• Wygląda lepiej niż inne SUV-y Lexusa
• Solidny system informacyjno-rozrywkowy
• Luksusowe wrażenia z jazdy

Cons

• Słaby zasięg
• Średnia wydajność ładowania

Jako luksusowa marka Toyoty, Lexus jest pionierem hybryd. Była to pierwsza luksusowa marka, która wprowadziła hybrydę, wprowadzając w 2005 roku wersję swojego popularnego crossovera RX ze wspomaganiem elektrycznym. Ale czasy się zmieniają.

Posiadanie składu pełnego hybryd nie jest już wystarczająco dobre. Lexus mógł być w stanie zignorować popularność Tesli wśród kupujących luksusowe samochody, nawet gdy jego rywale walczą o rywalizację z początkującym producentem samochodów, ale nie może ignorować surowszych przepisów dotyczących emisji. Tak więc, podczas gdy jego charakterystyczne hybrydy pozostaną, Lexus w końcu wprowadza na rynek pojazd elektryczny.

Lexus RZ 450e 2023 — w skrócie RZ — to pierwszy samochód elektryczny tej luksusowej marki w Ameryce Północnej i pierwszy pojazd elektryczny zaprojektowany od podstaw na całym świecie. Podobnie jak wiele najlepiej sprzedających się modeli Lexusa, w tym przypadku RZ jest oparty na Toyocie bZ4X, ale wygląda inaczej wewnątrz i na zewnątrz i wiąże się z wyższą ceną. Ceny zaczynają się od stromych 59 650 USD za podstawowy model Premium. Jechaliśmy luksusowym modelem wyższego poziomu, który z opcjami kosztował 67 245 USD.

Projekt i wnętrze

RZ dzieli platformę Toyoty e-TNGA ze wspomnianym wcześniej bZ4X (i Subaru Solterra), a także ten sam podstawowy kształt crossovera SUV, ale bez wątpienia jest to Lexus. I choć kosmicznie wyglądające elementy stylistyczne Lexusa mogą nie być dla wszystkich, jest to jedno z najlepszych dotychczasowych wykonań.

Zamiast uderzać w fałszywą kratkę, projektanci wykorzystali reflektory i otaczające je elementy wykończenia zarys charakterystycznej dla Lexusa „trzpieniowej osłony chłodnicy”, zachowującej rodzinne podobieństwo w bardziej kreatywny sposób sposób. Przednie błotniki rozszerzają się jak w samochodzie wyścigowym, a pofałdowany element tuż pod linią okien ładnie wtapia się w drzwi. W przeciwieństwie do bZ4X, gdzie dziwaczność zdawała się mieć pierwszeństwo przed stylem, RZ jest ulepszeniem w stosunku do benzynowych crossoverów Lexusa.

Podobnie jak bZ4X został zaprojektowany z myślą o powierzchni zbliżonej do popularnej benzyny Toyotę RAV4, RZ jest zbliżony wielkością do odpowiednika tego modelu Lexusa, NX. Daje to również RZ podobny ślad do Tesli Model Y, a także oferuje porównywalną ilość miejsca nad głową w pierwszym i drugim rzędzie. Tesla ma jednak niewielką przewagę w przestrzeni na nogi i oferuje znacznie więcej przestrzeni ładunkowej niż 23,7 stopy sześciennej Lexusa z podniesionymi tylnymi siedzeniami i 47,9 stopy sześciennej ze złożonymi tylnymi siedzeniami. Lexus również nie oferuje frajera, decydując się na wykorzystanie przestrzeni pod maską do pakowania elementów mechanicznych.

Wnętrze jest przyjemnym miejscem, z poziomem przemyślanym, którego zwykle nie widać w luksusowych samochodach klasy podstawowej. Lexus na szczęście zrezygnował z blokowej deski rozdzielczej bZ4X na rzecz konwencjonalnego projektu, który ładnie integruje ekran dotykowy i cyfrowy zestaw wskaźników. RZ nie ma schowka w desce rozdzielczej (przestrzeń jest wykorzystana na promiennik zwiększający wydajność), ale Lexus projektanci wykonali lepszą robotę przy zastępczym schowku, który nie pozwala przedmiotom grzechotać, jak w bZ4X. Jak na Lexusa przystało, materiały wykończeniowe wnętrza były również znacznie bardziej ekskluzywne. Nasz samochód testowy miał odlotową niebieską zamszową tapicerkę z białymi wykończeniami ze sztucznej skóry, z podświetlanym wzorem rybich łusek wyświetlanym nocą na panelach drzwi. Zamiast standardowego panoramicznego szklanego dachu, dach RZ może zmienić się z przezroczystego na nieprzezroczysty za naciśnięciem jednego przycisku.

Technika, infotainment i asystent kierowcy

Lexus miał jeden z najgorszych systemów informacyjno-rozrywkowych w branży, ale ostatnie modele otrzymały znaczną aktualizację. System Lexus Interface, wprowadzony po raz pierwszy w modelu NX, zastąpił uciążliwy kontroler touchpada Remote Touch Interface z bardziej konwencjonalnym interfejsem opartym na ekranie dotykowym oraz rozpoznawaniem głosu w języku naturalnym, podobnym do Co BMW I Mercedes-Benz oferują od jakiegoś czasu.

W RZ interfejs Lexus działa na 14-calowym ekranie dotykowym, w połączeniu z cyfrowym zestawem wskaźników o nieokreślonej wielkości i opcjonalnym 10-calowym wyświetlaczem head-up. Bezprzewodowy Apple Car Play I Android Auto są standardem, wraz z Wi-Fi, bezprzewodowym ładowaniem urządzeń, pięcioma portami USB-C i opartym na chmurze systemem nawigacji, który zawiera ciekawe miejsca Google. Funkcjonalność przycisków cyfrowych i 13-głośnikowy system audio Mark Levinson są opcjonalne.

Podobnie jak w przypadku wyglądu zewnętrznego i wnętrza, Lexus dał z siebie wszystko. Samo rozpoznawanie głosu, które może rozpoznać swobodną mowę, to wielka sprawa. Możesz przełączać stacje radiowe lub regulować temperaturę bez dotykania czegokolwiek, tak jak w swoich niemieckich rówieśnikach. Tekst na ekranie jest łatwy do odczytania dzięki przejrzystemu układowi, który w pełni wykorzystuje możliwości ekranu rozmiar, ale nadal masz przyciski i pokrętła do ważnych funkcji, takich jak głośność dźwięku, temperatura i widok z kamery.

Lexus zawierał również kilka zgrabnych, mniejszych akcentów. Pokrętła klimatyzacji pokazują temperaturę na małych wyświetlaczach (właściwie część ekranu dotykowego, do którego są przymocowane), a manipulowanie elementy sterujące na kierownicy przywołują menu na wyświetlaczu przeziernym, ograniczając potrzebę patrzenia w dół na zestaw wskaźników lub w bok na ekran dotykowy. To dobrze, ponieważ stwierdziliśmy, że monitor uwagi kierowcy RZ jest nieco przewrażliwiony. To i sterowanie trybem jazdy ukryte w podmenu ekranu dotykowego to jedyne prawdziwe skargi.

Typowy zestaw funkcji wspomagających kierowcę to wyposażenie standardowe, w tym adaptacyjny tempomat, ostrzeżenie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, asystent utrzymania pasa ruchu, ostrzeżenie przed kolizją, automatyczne hamowanie awaryjne (w tym wykrywanie nadjeżdżających pojazdów), monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu i znak drogowy uznanie. Proactive Driving Assist będzie również delikatnie hamować, gdy uzna, że ​​nie jedziesz za zakrętem lub zbliżasz się zbyt blisko do innego pojazdu lub rowerzysty.

Ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z przodu i system wspomagania parkowania, który może pomóc manewrować RZ w prostopadłych i równoległych przestrzeniach i wyjeżdżać z nich, są opcjonalne, podobnie jak asystent jazdy w korku. Ta oparta na abonamencie funkcja pozwala samochodowi automatycznie pełzać do przodu w ruchu drogowym, który często się zatrzymuje i rusza. Pobłogosławieni tygodniem jazdy bez korków, nie mieliśmy okazji go wypróbować.

Doświadczenie w jeździe

Jedyny dostępny akumulator odpowiada pojemności 71,4 kilowatogodzin jednosilnikowej Toyoty bZ4X, ale Lexus jest dostępny tylko z dwusilnikowym układem napędowym na wszystkie koła, oznaczonym jako Direct4 przez Lexusa. RZ jest również mocniejszy niż dwusilnikowy bZ4X. Przy mocy 308 koni mechanicznych i momencie obrotowym 320 funtów na stopę daje 94 KM i moment obrotowy 72 funtów na stopę więcej niż Toyota.

To dodatkowe chrząknięcie pozwala na oszacowany przez Lexusa czas od zera do 60 mil na godzinę wynoszący 5,0 sekund, dzięki czemu RZ jest o 1,5 sekundy szybszy niż jego kuzyn Toyoty. Ale za podobne pieniądze możesz mieć Teslę Model Y Performance, która rozpędza się od zera do 60 mil na godzinę w 3,5 sekundy.

RZ jest jednak nadal dość szybki i unika teatralności podobnej do Tesli, aby uzyskać płynne przyspieszenie, które pozwala przyspieszyć bez siniaków na organach. Ponieważ podczas gdy Lexus ma zbudował kilka samochodów wyczynowych, RZ wydaje się bardziej zgodny z tradycyjnym naciskiem marki na komfort, ciszę i luksus. Doskonałe dostrojenie podwozia bZ4X jest kontynuowane, ale RZ jeszcze lepiej pochłania wstrząsy i wycisza odgłosy z zewnątrz. Napęd na wszystkie koła Direct4 reguluje przepływ mocy na przednią lub tylną oś nie tylko w celu wspomagania trakcji, ale także kontrolowania pochylenia i zanurzenia, utrzymując poziom nadwozia i redukując gwałtowne ruchy.

Lexus opracował również specjalny system, który łączy hamowanie rekuperacyjne z konwencjonalnymi hamulcami hydraulicznymi, zapewniając płynne działanie. Chociaż to osiąga, RZ nie pozwala na jazdę jednym pedałem, więc zawsze będziesz do pewnego stopnia używać pedału hamulca. RZ do pewnego stopnia nadrabia to przyspieszeniem regeneracji wyzwalanym przez manetkę zmiany biegów, czasowe zwiększenie zwalniania w sposób podobny do redukcji biegu w samochodzie z manualną skrzynią biegów.

Zasięg, ładowanie i bezpieczeństwo

Jedyną naprawdę rozczarowującą rzeczą w RZ jest jego zasięg. Modele ze standardowymi 18-calowymi kołami są oceniane na 220 mil na jednym ładowaniu. To spada do zaledwie 196 mil z opcjonalnymi 20-calowymi kołami. To naprawdę nie ogranicza, gdy podstawowy model Tesla Y oferuje 304 mil zasięgu. Baza Audi Q4 e-tron może przejechać 265 mil na jednym ładowaniu, Genesis GV60 jest oceniany na 248 mil w swojej najdłuższej formie, a Mercedes-Benz EQB osiąga maksimum przy 243 milach. To przypomnienie, że jest to wczesna próba, a Lexus nie opanował wydajności EV. Po tygodniu jazdy widzieliśmy 2,9 mil na kWh, podczas gdy samochód taki jak Model Y jest bliższy 4,0.

Lexus nie nadrabia tego słabego zasięgu szybkim ładowaniem. Według Lexusa RZ może tylko szybko ładować prądem stałym o mocy 150 kilowatów, co pozwala naładować 80% w 30 minut w idealnych warunkach. Pełne ładowanie za pomocą ładowarki sieciowej poziomu 2 zajmuje dziewięć godzin. To średnia wydajność dla EV, ale w RZ nie będziesz w stanie zajść tak daleko po każdej sesji ładowania.

Nie wiemy jeszcze, czy RZ będzie miał przewagę nad innymi pojazdami elektrycznymi pod względem bezpieczeństwa, ponieważ oceny testów zderzeniowych przeprowadzone przez National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) i Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) nie zostały opublikowane już.

Zakres gwarancji jest taki sam jak w przypadku innych modeli Lexusa, w tym czteroletnia podstawowa gwarancja na 50 000 mil, sześcioletnia, Gwarancja na układ napędowy na 70 000 mil oraz 8-letnia gwarancja na przebieg 100 000 mil na akumulator i powiązane składniki.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Sprawdzenie każdego pudełka pod kątem technologii wymaga uaktualnienia z podstawowej wersji Premium do RZ 450e Luxury. Wyświetlacz przezierny, asystent parkowania i kluczyk cyfrowy są dostępne jako opcje w Premium, ale wysokiej klasy system audio, asystent jazdy w korku i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z przodu są dostępne tylko w wersji Luxury Model. To dobrze. Podczas gdy Premium wydaje się nieco drogie jak na model podstawowy, cena naklejki Luxury za prawie 70 000 USD jest prawie normą dla dobrze wyposażonego luksusowego SUV-a.

RZ to również dobrze wykonany luksusowy SUV, ukrywający DNA Toyoty z charakterystyczną stylistyką, luksusowym wnętrzem i pełną wdzięku dynamiką jazdy. Jest to jednak tylko drugorzędny samochód elektryczny, ustępując rywalom, takim jak Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, Mercedes-Benz EQBi Tesla Model Y pod względem zasięgu i wydajności ładowania. Należy pamiętać, że Ładowanie Volvo XC40 jest również w kolejce do odświeżenia na rok modelowy 2024. RZ również pokrywa się z większym Cadillac Lyriq w cenie, ale przy powolnych dostawach nie jest jasne, kiedy faktycznie będziesz mógł go zdobyć.

Podobnie jak Lyriq, RZ jest jednym z najlepszych produktów, jakie jego producent wystawił w ostatnim czasie do sprzedaży — zarówno elektrycznych, jak i innych. To po prostu nie jest najlepszy wybór na wycieczkę. Jednak do dojazdów do pracy, jazdy po mieście lub jako drugi samochód to solidny wybór.

Zalecenia redaktorów

• Pierwsza recenzja Mercedesa-AMG EQE SUV: lepszy elektryczny SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV to oldschoolowy luksus — zelektryfikowany
• GM planuje wycofać Apple CarPlay dla pojazdów elektrycznych i przejść all-in na integrację z Androidem
• Potrzebujemy więcej 7-osobowych pojazdów elektrycznych, ale SUV Mercedes EQS 2023 ma miejsce na ulepszenia
• Luksusowy i odświeżająco znośny, Mercedes EQE przenosi pojazdy elektryczne do głównego nurtu