Det er en ekstra buss som kjører gjennom hjertet av Times Square denne morgenen – men det er ingen bak rattet i dette kjøretøyet. Den har ikke engang hjul.
Coast Autonomous, en ny oppføring i det overfylte markedet for selvkjørende kjøretøy, startet en dag med demonstrasjoner på Broadway på New Yorks overfylte Times Square, et symbolsk sted ment å demonstrere selskapets tillit til teknologien. Mens Coast bare er ett år gammel, har den jobbet med teknologien i 15 år, sa Chief Technology Officer Pierre Lefèvre til Digital Trends.
Anbefalte videoer
Faktisk står Coasts teknologi bak Navya, selskapet hvis selvkjørende busser driver Keolis-varebiler som har kjørt folk opp og ned langs Las Vegas-stripen. Og av og til har mindre fender-benders.
I slekt
- Offiserer forvirret da de kjører over en tom selvkjørende bil
- Se folk reagere på sin første tur i GM Cruises førerløse bil
- Waymos selvkjørende biler kan ikke få nok av én blindvei
Coasts første kjøretøy, kalt P-1 Shuttle, er en toveis varebil som ser normal ut fra utsiden. Innvendig er det i utgangspunktet et badekar på hjul, uten seter for en sjåfør eller passasjerer og ingen plass til en sjåfør i det hele tatt. I stedet er interiøret bare en ring av seter ved vinduene som sirkler rundt hytta, og plass til en dør. Den ene veggen har innebygget skjerm for å vise informasjon til passasjerene; under demoen vår viste den diagnostikk fra innebygde datamaskiner og kodelinjer på statusen til CAN-nettverkskomponenter og innebygde elementer som oMotorTorque og oParkingBrake. Man ser for seg turinfo og annonser som blir lagt ut der oppe i fremtiden, selvfølgelig.
Lefèvre sa at varebilens akselavstand var kortere enn Navyas tilbud, men hadde mer plass til passasjerer. Den så ut til å kunne holde 10 til 12 passasjerer komfortabelt, så lenge noen ryttere hoppet over setene og sto i hovedkabinen. Med færre seter hevder selskapet at det kan inneholde opptil 20.
1 av 3
Elektriske motorer i hjulnavene beveger P-1 langs forhåndsdefinerte ruter, slik at kjøretøyet går stille og jevnt. I en kort demonstrasjon en svett tirsdag morgen kjørte kjøretøyet uhørlig opp og ned Broadway og stoppet jevnt – avgjørende fordi det mangler sikkerhetsutstyr som setebelter og håndtak. Lefèvre sa at målet er å maksimere komforten for passasjerene, så i stedet for å optimalisere for hastighet, er den optimalisert for å bremse jevnt. Og siden passasjerer ikke kaster bort tid på å spenne seg fast, barberer skyttelen dyrebare sekunder fra å plukke opp og slippe folk av.
De Autonom kyst kjøretøyet er designet for å operere i lavhastighetsmiljøer med blandet trafikk. Den er optimalisert for hastigheter på 10 til 15 mph, selv om den kan gå opp til 20, ved å bruke et GPS-kart for navigering. Den er avhengig av et par LIDAR-sensorer foran og bak for å kartlegge veien foran og unngå hindringer.
"Vi er overbevist om at utplasseringen av førerløse kjøretøy i lavhastighetsmiljøer, som vår P-1 Shuttle og autonome golfbil, er mye nærmere kommersialisering enn selvkjørende kjøretøy designet for å kjøre i motorveihastigheter," sa Adrian Sussmann, Coasts administrerende direktør, i en pressemelding om NYC-arrangement. "Dette er hovedsakelig fordi drift ved lave hastigheter er mye sikrere, krever færre sensorer og er derfor mye mer kostnadseffektivt. Vi ser allerede betydelig interesse og forventer å distribuere våre første flåter i 2019.»
Redaktørenes anbefalinger
- Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
- Hvordan en stor blå varebil fra 1986 banet vei for selvkjørende biler
- Tesla henter den nyeste betaversjonen av Full Self-Driving mindre enn en dag etter utgivelsen
- Se san fransiskanerne ta en tur i Waymos selvkjørende bil
- Tesla utsteder sterk advarsel til sjåfører som bruker Full Self-Driving-modus
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
