2015 Chrysler 200S AWD anmeldelse

Ingen bil representerte Chryslers fall bedre enn Sebring, som ble merket på nytt som første generasjons 200 i 2011.

I sin første generasjon var 200-tallets høyeste prestasjon å bli ryggraden i den amerikanske utleieflåten. Nå er andre generasjon her, og hvis den originale 200 representerte Chryslers fall, symboliserer den nye generasjonen dens gjenfødelse. Faktisk, takket være en kombinasjon av karisma, verdi og rett og slett moro, er 2015 Chrysler 200S min favoritt helt nye bil i år.

Herlighet bak vingene

Hjertet i denne fantastiske transformasjonen er det som ligger under det krummede karosseriet og de slanke Chrysler-vingene. De forrige 200 var, som jeg nevnte før, basert på Sebring; en bil så gammel at den trengte en hofteerstatning.

Den nye 200 er basert på en Alfa Romeo Giulietta, som – som enhver god italiener – enten vil kysse deg eller slå deg i ansiktet.

Etter å ha blitt overarbeidet av Chryslers beste og flinkeste, er noe av Alfa-flinkheten borte, erstattet med balanse. Kombinasjonen av italiensk ild og amerikansk praktisk (det har vi rett?) er noe litt unikt og helt spesielt.

Under vanlige forhold er 200S føyelig og komfortabel. Hvis sjåføren legger ned hammeren, endres alt.

For det første er det støy. 3,6-liters Pentastar V6 høres ut som noe ut av en gammel Maserati, et barytonbrøl som blir til et tenorhyl. De fleste kor høres ikke like melodiøse ut, og i en mellomstor bil på $33 470 er ikke dette lydsporet bare en fryd, det er en fullstendig overraskelse.

200S er ikke bare bark og ingen bit heller. Det hylet er lyden av 295 hestekrefter og 262 pund-fot med dreiemoment. Til tross for at den ble holdt tilbake av en egenvekt på nesten 4000 pund i firehjulsdrevet 200S-form, føles Pentastar faktisk kraftigere enn disse tallene antyder. Chrysler har ikke gjort 0 til 60 ganger tilgjengelig, men jeg vil tippe at 200S kan klare sprinten på rundt 6,0 sekunder, eller kanskje bare litt mindre.

Som en god skredder skjuler fjæringen 200-tallets vekt. Den sportsjusterte fjæringen og de superstive festepunktene i aluminium klarer å holde bilen flat og kvikk i svingene uten å riste løse tenner ut av passasjerenes hodeskaller på huppene. Jeg antar at du kan si at 200S håndterer som en runback: stor, men grasiøs.

Styringen er behagelig tung, og gir en god følelse av hjulposisjon, selv om den kan være litt mer kommunikativ i trange svinger.

Der 200S virkelig blir levende er i Sport-modus. I motsetning til mange bilers sportsinnstillinger, som bare reduserer gireffektiviteten, gjør 200S faktisk noen alvorlige endringer. Clutchen som forbinder for- og bakakselen kobler inn og sender mer kraft bakover og traction control slås av. I denne modusen blir bilen virkelig livlig og det er mulig å bryte bakenden løs.

Som 200-tallets lillebror, den Dodge Dart, syntes jeg det var en virkelig givende opplevelse å kjøre denne italienske immigranten. Det var nok elektroniske barnepiker til å hindre meg i å ta livet av meg, men ikke så mange at jeg følte at jeg ble fjernet fra kjøreprosessen. For det som i hovedsak er en hverdagslig mellomstørrelsesbil, kjører Chrysler 200S som en sportssedan; det er et fantastisk friskt pust.

Velg et gir, for helvete!

Det ene dynamiske problemet med 200S er dens ni-trinns girkasse. Å ha ni gir er litt som å ha ni koner. I teorien er mer bedre. I praksis blir resultatet imidlertid bare mye kjefting.

Ved bykjøring skifter girkassen hele tiden gir. Når du prøver å skyte fremover for å finne et gap i trafikken, vil girkassen nøle mens den prøver å bestemme om den skal gire ned to, tre eller til og med fire gir.

Sport eller manuell girmodus kurerer mange av disse problemene, men skader kjørelengden, som med en kombinert 22 mpg ikke har mye slingringsmonn.

Men det som virkelig gjør overføringen frustrerende, er at den egentlig ikke virker nødvendig. I løpet av en uke, og mer enn 500 mil med kjøring på 200S, vil jeg tippe at bilen var i niende gir i under 20 minutter.

Selv ved 75 mph legger bilen seg i åttende gir, fordi på niende vil motoren i hovedsak ha en lur på 1500 rpm. Det er bra for drivstofføkonomien, men utenfor dreiemomentbåndet. Faktisk fant jeg ut at jeg måtte sette girkassen i sport og låse den i manuell girmodus for å presse noen ekstra mpg ut på niende.

Uconnect er fortsatt verdt å snakke om

En av forbannelsene ved å utvikle et virkelig godt infotainmentsystem er at etter at journalister er ferdige med å rose det, blir det tatt for gitt. Men Chrysler fortjener fortsatt ære for det som er et av de beste systemene på markedet, og absolutt det beste som ikke kommer fra en luksusbilprodusent.

Det vakre med Uconnect er at ingen funksjoner er mer enn tre klikk unna – å pare en telefon krever bokstavelig talt å berøre skjermen to ganger. Uansett hvilken "app" som er oppe, er det alltid mulig å komme til en hvilken som helst annen funksjon nederst på skjermen. Dette betyr at du ikke trenger å skru rundt for å komme tilbake til en startskjerm og deretter dit du vil.

Det virker enkelt, men mange systemer har ikke funnet ut av dette.

Jeg ble minnet om dette da jeg var på biltur til Seattle. Min kone betjente den 8,4-tommers berøringsskjermen i løpet av ti minutter. Hennes daglige transportmåter inkluderer en motorsykkel med tre bevegelige deler og en 20 år gammel Volvo. Ingen av disse, kan man med rette anta tilbyr verken "info" eller ""tainment". Så det snakker godt om Uconnect-systemet at en person uten tidligere eksponering for oppsettet kan betjene det med letthet nesten umiddelbart

Faktisk er den eneste tekniske ulempen med 200S mangelen på adaptiv cruisekontroll, som er inkludert i den mer luksusinnstilte 200C

Et spesielt sted å være

Innvendig og utvendig er Chrysler 200 en flott bil å se den ut. Grunnformen er kjekk, om ikke akkurat unik. Nøkkelen til Chryslers utseende er imidlertid detaljene. Og med den riktige kombinasjonen av farger og alternativer, kan det være positivt skummelt.

Pressedemonstranten min inneholdt LED-løpelys, sexy, men dyrere "Hyper Black" 19-tommers felger på 695 dollar, og en farge Chrysler kaller "Granite Crystal", som jeg kjærlig kalte "Mafia suit grey". Lysdiodene hjelper til med å sette i gang pallen med skinnende, men dempede farger og matt svart trim. Det førte til at bilen så ut som den ville rane forbipasserende.

Faktisk var 200S en overraskende oppmerksomhetsfanger. Mens han fotograferte bilen på en bakvei i Oregon, en kar som så ut som en statist fra showet Sønner av anarki trakk opp på hans Harley. Han så på meg og bilen med et skremmende mys, stoppet opp og ga meg tommelen opp før han brølte bort. Det er ikke bare folk som kanskje vil drepe deg og spise huden din som elsker 200S. Mens de kjørte gjennom et trendy nabolag i Seattle, stoppet flere grupper av mennesker og pekte på Chrysler da de krysset gaten, tydeligvis i forsøk på å finne ut hva det var.

Den beste delen av stylingen til 200S er imidlertid interiøret. Fra den feiende jet-fighter-senterkonsollen, med sin futuristiske radielle skifter, til den slående instrumentgruppen, var interiøret til 200S helt klart et produkt av faktiske designere. Til og med de skinntrimmede stoffsetene har blitt bearbeidet av noen med øye for design. Resultatet er et interiør som ikke bare er attraktivt og interessant, men, takket være luksusfunksjoner som oppvarmede seter og ratt, overraskende behagelig å starte.

Kort sagt: 200S er den første Chrysler jeg har sett på en stund som får meg til å føle at jeg var i nærvær av noe spesielt.

Konklusjon

Så hva skal man gjøre med 200S? Ja, den er stilig. Ja det er praktisk. Ja, det er morsomt å kjøre. Men det er også noe mer. 200S er en bil med karisma.

En del av den karismaen kommer fra prisen. Jada, for mindre enn $34 000 er 200S kanskje ikke billig, men det er en utmerket verdi. Å trekke opp ved siden av noen i hans eller hennes Audi A4 eller BMW 3-serieMens jeg satt bak rattet på 200S, følte jeg at jeg var inne på en hemmelighet. Det er flotte biler, men å kjøpe en betyr å betale ut ikke bare nesen, men alle andre åpninger også.

Chrysler gjør 95 prosent av det disse bilene gjør. Ikke bare koster det $10 000 mindre, men det er også et langt mer interessant valg. Ingen kommer til å peke ut en A4, eller stoppe for å gi en 3-seriesjåfør en tommel opp – selv om de kan gjøre noen andre håndbevegelser.

Det er derfor jeg kan si at jeg ikke bare elsker 200S, jeg kan bruke mine egne penger på den – men ikke før Chrysler fjerner to av disse girene.

Høyere

• Kraftig og jevn Pentastar V6
• Karismatisk styling
• Utmerket verdi
• Enkel å bruke Uconnect infotainment
• Overbevisende kjøredynamikk

Lavere

• Frustrerende ni-trinns girkasse
• Mangel på adaptiv cruisekontroll er ikke tilgjengelig på 200S

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• 2021 Mercedes-Benz S-Klasse første kjøregjennomgang: Titan of tech
• 2020 Audi S6 sedan med ytelsesforbedrende mild-hybrid-teknologi kommer til USA.